Shimano BL

Les bouchons à quatre pots économiques de Shimano sont assez faciles à mettre en poche, mais ont-ils du punch?

Ce concours est maintenant terminé

Par Tom Marvin

Publié: 9 août 2021 à 14h00

Lancé discrètement en 2019, le BL-MT501/BR-MT520 au nom accrocheur est le frein à quatre pistons d'entrée de gamme de Shimano, situé juste en dessous de la gamme Deore.

Malgré son prix abordable, le frein a toujours un nombre raisonnable de fonctionnalités, et si l'on en croit les tests précédents, beaucoup se demandent pourquoi on devrait dépenser plus.

À l'exception du réglage du point de morsure, le levier MT501 de base (répertorié à 31,99 £ ici au Royaume-Uni) est livré avec toutes les fonctionnalités auxquelles je m'attendais, mais avec des matériaux moins premium.

Il se fixe à la barre avec une pince à charnière qui nécessite une petite clé Allen de 2 mm pour le "déverrouiller", ce qui présente à la fois des avantages (il ne s'ouvre pas lorsque vous essayez d'insérer le boulon dans les trous respectifs) et des inconvénients (c'est un peu ennuyeux d'avoir à ouvrir des outils supplémentaires sur votre multi-outil, par exemple).

Avoir une pince à charnière est génial, cependant, à ce prix. Le boulon ne reçoit pas l'œillet en caoutchouc des freins Shimano plus chers, ce qui en fait un boulon captif, alors faites attention à ne pas le perdre.

Le levier spécifique gauche/droite reçoit également la tringlerie ServoWave de Shimano. Cela fait que la première partie de la course du levier en alliage pousse les plaquettes dans l'étrier plus loin qu'elle ne le fait plus tard dans sa course. Cela permet une meilleure gestion de la puissance lorsque vous tirez sur les freins et signifie que Shimano peut augmenter le dégagement des plaquettes à l'extrémité de l'étrier, ce qui est pratique dans des conditions boueuses.

Le levier à deux doigts a un réglage de portée, avec une tête de boulon Allen de 2,5 mm située à l'extérieur du pivot du levier - cela le rend beaucoup plus facile d'accès que sur certains freins, où le régleur est maintenu à l'intérieur du pivot.

Le levier ne reçoit pas le bloc de support flexible supplémentaire qui freine plus haut dans la hiérarchie de Shimano, mais je n'ai pas trouvé le levier trop fléchi et la lame du levier était confortable sous mon doigt.

À l'extrémité de l'étrier MT520, quatre pistons poussent les plaquettes en résine sans ailettes, et ils sont maintenus en place avec une goupille fendue. C'est moins cher à produire mais plus difficile à utiliser - vous aurez besoin d'une pince à bec effilé ou d'un tournevis à tête plate (et risquez de rayer la peinture de l'étrier) lors du changement de plaquettes sur la piste.

Le tuyau sort de l'étrier selon une orientation fixe. Le tuyau avant mesure 1 000 mm de long et l'arrière 1 700 mm - potentiellement un peu court pour les vélos d'enduro et de DH les plus longs.

La purge des freins est moyennement facile, en utilisant le système de seringue et de pot de purge de Shimano. Il s'agit de pousser le liquide dans le système, de le laisser s'écouler légèrement, puis de suivre quelques étapes supplémentaires pour s'assurer que la purge est aussi bonne que possible.

Bien que j'aie réussi une purge décente, suivre les instructions fournies avec les freins a été un peu difficile car il s'agit d'un ensemble d'instructions couvrant tout, montrant une gamme de types de purge.

Il convient de noter que le mamelon de purge sur l'étrier nécessite une clé de 7 mm, ce qui n'est pas le cas de nombreux kits de clés de bricolage fournis en standard d'après mon expérience.

Testés à l'aveugle, vous auriez du mal à faire la différence entre ces freins et ceux qui coûtent plus cher.

L'action du levier est légère - plus légère que celle des freins XTR et SLX que j'ai également testés - ce qui facilite les réglages fins de la position du levier de frein et signifie moins de pression sur vos doigts lors de longues descentes.

C'est malgré le fait que le levier MT501 contient toujours la tringlerie ServoWave, ce qui facilite la configuration du frein et ajoute une touche de modulation qui n'aurait peut-être pas été là autrement.

"La puissance de l'étrier à quatre pistons est également très impressionnante. Il y a une bonne portion de mordant lorsque les plaquettes entrent en contact pour la première fois avec le levier, ce qui donne une sensation rassurante que vous êtes sur le point de commencer à décélérer, bien que sa modulation soit plus prononcée que les freins plus chers de Shimano. Cependant, certaines personnes apprécieront certainement cela."

À mi-course, il est assez facile de moduler la puissance offerte, bien que la plage utilisable de pression du levier soit peut-être inférieure à celle des offres de SRAM et Magura – les choses se passent un peu plus rapidement avec les freins Shimano.

Appuyez plus fort sur le levier et il y a aussi beaucoup de puissance au robinet. Ce n'est pas là avec les freins les plus puissants du test de freins à disque de cette année, mais étant donné qu'il coûte environ la moitié du prix d'un grand nombre de freins, il est exemplaire dans ses performances et, comparé à des options à prix similaire, souffle la plupart d'entre eux hors de l'eau.

Pour l'argent, il est difficile de regarder au-delà des freins MT501/MT520 de Shimano. Ils offrent d'excellents niveaux de puissance, avec une sensation de levier positive et nette et vous emmènent sur la piste avec beaucoup de contrôle facilement accessible.

Il y a quelques bizarreries avec les choix de construction de Shimano, mais je n'ai aucun problème à recommander ces freins.

Nous avons rassemblé 12 freins hydrauliques puissants pour découvrir quels sont les meilleurs récureurs de vitesse.

Pour savoir ce que c'est de vivre avec ces freins, nous avons demandé aux marques de nous envoyer leur kit de purge officiel, puis nous avons coupé les durites à notre longueur idéale.

En tant que tel, nous avons coupé et saigné chaque ensemble que nous avons testé pour voir à quel point ils sont faciles à entretenir. Ensuite, nous nous sommes mis en selle pour voir comment ils se comportaient sur les sentiers.

La puissance de freinage globale est importante, mais la facilité avec laquelle vous pouvez accéder à cette puissance l'est également - si vous devez appuyer très fort sur le levier, cela entraînera probablement une pompe à bras. La "sensation" de freinage est un autre aspect clé - c'est subjectif, mais certaines personnes aiment une sensation vraiment accrocheuse, tandis que d'autres préfèrent que la puissance augmente progressivement lorsque vous appuyez sur le levier. Nous devions également déterminer la puissance des freins et leur résistance à l'accumulation de chaleur.

Ainsi, avec l'aide de la puissance des jambes et d'une assistance électrique, nous les avons emmenés au sommet de certaines des pentes les plus raides du sud-ouest et avons pointé nos vélos en descente pour voir comment ces 12 bouchons s'en sortaient.

Remarque : Les poids et les prix sont pour un seul frein (étrier, flexible et levier, mais sans rotor ni adaptateur, sauf indication contraire).

Rédacteur technique sénior

Tom Marvin est rédacteur technique chez BikeRadar.com et le magazine MBUK. Il se concentre particulièrement sur les vélos de montagne, mais passe également beaucoup de temps sur les vélos de gravier. Tom a écrit pour BikeRadar, MBUK et Cycling Plus, et était auparavant rédacteur technique du magazine What Mountain Bike. Il est également un présentateur régulier sur la chaîne YouTube de BikeRadar et le podcast BikeRadar. Avec plus de vingt ans d'expérience en VTT et près d'une décennie de tests de vélos de montagne et de gravier, Tom a conduit et testé des milliers de vélos et de produits, des vélos de course XC ultra-légers aux freins les plus puissants du marché. En dehors des tests de vélos, Tom participe à un large éventail de courses de VTT, des enduros de plusieurs jours aux courses de 24 heures au plus profond de l'hiver écossais - poussant les vélos, les composants et ses jambes à leurs limites. Il a également découvert que se raser les jambes permet d'économiser 8 watts, tout en testant l'aérodynamisme dans une soufflerie. Lorsqu'il ne monte pas, il peut être trouvé au mur d'escalade, dans son jardin ou en train de cuisiner des délices culinaires.