Perforations constantes de tubes de vélo à fuite lente, pourquoi ?

La conférence technique de Jim

Par Jim Langley

Pendant que j'aidais le lecteur "Fixieguy" avec le sujet de cette semaine, que nous aborderons dans une minute, j'ai eu des nouvelles de Stephen Weeks. Vous vous souviendrez que Steve était passé au guidon de trekking et qu'il avait des problèmes de changement de vitesse avec son nouveau levier et son triple plateau. (Si vous ne vous souvenez pas de Steve, voici un lien : https://www.roadbikerider.com/malfunctioning-front-shifting/.)

Steve a envoyé des photos et ce superbe rapport de conduite :

"C'est comme si j'avais un nouveau vélo ! Le changement de vitesse avant est très doux ; en fait, ce n'est pas très différent de ce qu'il était avec le levier de vitesse de route STI. Il n'y a pas de grincement, et la chaîne se déplace rapidement et silencieusement. Pas de saut vers l'intérieur ou l'extérieur... pas surprenant, puisque les butées sont les mêmes qu'avant. Le dérailleur arrière est tout aussi doux qu'avant.

J'ai parcouru 35 milles par une belle journée. À mi-chemin du trajet, j'ai déplacé les nouvelles barres de trekking dans une position plus "plate" car je sentais une certaine tension sur mes poignets. Je pense que la nouvelle position est meilleure. Je ne vois aucune raison de se précipiter dans un levier de vitesses de remplacement non plus. Même si l'unité SunRace a un support en acier, elle ne pèse pas beaucoup et c'est plutôt bien d'avoir un composant bon marché qui fait son travail parmi tous les autres trucs haut de gamme. Merci encore à vous et aux lecteurs de RoadBikeRider pour toute votre aide !"

Pour expliquer un peu plus, la solution pour le changement de vitesse avant de Steve était un levier de vitesses à friction à l'ancienne, vous vous en souvenez? J'ai trouvé une paire de SunRace qui coûtait moins de 20 $ https://amzn.to/3xX1CAA et il n'a utilisé que celle de gauche. C'est le composant "bon marché" dont il parle.

Les leviers de changement de vitesse à friction n'ont pas de positions définies pour chaque changement de vitesse. Il vous suffit d'appuyer sur le levier jusqu'à ce que la chaîne soit sur le plateau souhaité. Ils sont simples et efficaces et généralement compatibles avec les composants nouveaux et anciens.

Ce qui suit est l'échange d'e-mails entre Fixieguy et moi, qui couvre de nombreux problèmes et solutions possibles. Veuillez lire (c'est long) et commenter avec toutes les idées qui vous viennent à l'esprit. "Fixieguy" est un contributeur régulier aux commentaires qui partage ses bons conseils et il lira avec lui.

"Un fléau de crevaisons"

"Je prends la liberté de vous poser cette question, Jim, en désespoir de cause, et j'espère que vous pourriez avoir des idées.

Au cours des deux derniers mois, j'ai connu un fléau de crevaisons. De manière uniforme, il ne s'agit ni de crevaisons ni de crevaisons. Ce sont de minuscules trous d'épingle dans le tube du côté du bord du tube. Parfois, ils se produiront pendant la conduite sous forme de fuites très lentes; d'autres fois, je vais dans mon sous-sol et je trouve un vélo avec un pneu crevé.

Le cas échéant, j'utilise généralement des chambres à air en butyle Michelin Air Stop A1 pour des pneus de 18 à 25 mm de largeur. Je les utilise également sur des pneus de 28 mm de large, mais je ne gonfle ces pneus qu'à 67 - 70 psi, ce qui ne devrait pas étirer terriblement les chambres à air.

La plupart de mes roues sont des roues Weinmann DP18 qui ont des parois latérales profondes et les extrémités des rayons sont bien à l'intérieur des jantes. Certaines de mes roues sont, par exemple, des séries Mavic Open Pro ou Mavic CXP, et il existe quelques jeux de jantes Araya apparemment indestructibles des années 1980. Je n'ai jamais observé d'extrémités de rayons dépassant à travers ou même dans le fond de jante ou les bandes de jante sur aucun.

Lorsqu'il s'agit manifestement d'un ruban plus ancien, j'observe un anneau noirci autour des trous de rayon et une légère dépression dans le ruban. Lorsque j'ai retiré le fond de jante ou le fond de jante, je n'ai pas observé de rayons qui montaient. Bien sûr, il est possible que j'inspecte mal les trous des rayons, ce qui pourrait changer toute mon analyse.

A un moment, j'ai cru que les crevaisons étaient causées par des fonds de jante dégradés. J'avais utilisé des bandes de jante en plastique Ritchey sur plusieurs vélos. J'ai remarqué (en faisant correspondre l'emplacement du trou d'épingle par rapport à la valve au fond de jante) qu'il apparaissait souvent qu'il y avait un endroit sur la jante qui correspondait au trou d'épingle où le fond de jante avait glissé d'un côté en laissant la partie de la jante où la base rencontre son côté découvert. En retirant cette bande de jante, elle s'est sentie assez sèche et raide. Je l'ai remplacé par une nouvelle bande Jandd Velox. Dans la plupart des cas, cela a semblé résoudre le problème sans récidive sur cette roue.

Quelques fois, j'ai trouvé qu'il y avait une vieille bande Velox, et je l'ai remplacée par une nouvelle bande Velox. Encore une fois, cela a semblé résoudre le problème.

Cependant, hier, j'ai eu un autre appartement de ce type. C'était un peu plus gros qu'un trou d'épingle et l'air s'échappait assez rapidement, donc cela peut être une aberration et contrairement aux autres petits trous d'épingle. Néanmoins, il était de nouveau à l'intérieur du tube. Il était à environ 3 cm de la valve et correspondait au premier trou de rayon d'un côté ou de l'autre de la valve. Bien que cela ressemblait à une crevaison de trou de rayon, il s'agissait de l'une de ces roues Weinmann DP18, et il n'y avait aucune preuve d'un rayon dépassant.

Pour compliquer davantage mon analyse, le ruban de jante semblait être un ruban Velox assez récent. Mon journal d'entretien indiquait que j'avais installé ce fond de jante il y a exactement un an, et ma formation a montré que je n'avais conduit ce vélo qu'environ 550 miles depuis. Le ruban de jante semblait en bon état, sauf qu'il avait glissé à quelques endroits, mais aucun n'était près de l'emplacement du trou dans le tube. J'ai choisi de ne pas remplacer le fond de jante. Au lieu de cela, j'ai mis environ un morceau de ruban Velox plus ancien de 6 "sur le ruban existant sur le trou de la valve, juste pour voir si cela fonctionnerait. Après environ 24 heures, il ne semble pas y avoir de fuite d'air.

C'est une chose de crever pendant un trajet. Vous remplacez la chambre à air, assurez-vous de retirer tout objet pointu qui a crevé le pneu, utilisez peut-être une botte entre le pneu et la nouvelle chambre à air, gonflez et roulez. Avec un pincement à plat, vous vous maudissez d'avoir traversé un nid-de-poule, remplacez le tube et, à condition que la jante ne soit pas pliée, continuez. Cependant, ces appartements mystérieux sont déconcertants car un autre appartement pourrait bientôt se produire (et s'est produit à plus d'une occasion). Je transporte deux tubes de rechange. Après je suis à la merci de la Providence, d'un Bon Samaritain de passage, ou de la disponibilité de ma femme.

Après cette longue présentation, qui peut contenir beaucoup plus de détails que nécessaire, pour laquelle je m'excuse, je me demande si vous avez des idées sur ce que je pourrais examiner d'autre ou sur ce qui pourrait être la cause de ces appartements. Il semble cohérent que le remplacement du fond de jante ait résolu chacun des problèmes. Idéalement, j'aimerais m'engager dans une maintenance préventive pour détecter ces problèmes avant qu'ils ne surviennent. Je pourrais remplacer le fond de jante sur toutes les roues, mais avec plus d'une douzaine de vélos et avoir remplacé le fond de jante sur seulement 4-5 jantes jusqu'à présent, cela semble exagéré sans connaître la cause des problèmes. J'ai vu des discussions sur ces types d'appartements sur Internet, mais personne ne semble avoir de réponse définitive. J'espère que tu es le gars qui le fait."

J'apprécie tous les détails et j'ai une idée de ce qui pourrait être le problème. Ce qui pourrait causer ces crevaisons, ce ne sont pas les rayons saillants, mais votre autre pensée, les trous de jante. Leur bord tranchant peut couper un petit et aussi un grand trou dans le ventre du tube.

Ce n'est un problème que sur les jantes sans viroles couvrant les trous de jante - les "œillets" en laiton qui recouvrent les trous de jante sur certaines jantes - ne sont plus aussi courants.

Les bandes de jante sont censées couvrir les bords tranchants des trous de jante, mais si les bandes de jante bougent ou sont coupées par la jante, le bord tranchant peut s'user à travers la bande de jante et éventuellement percer le tube. J'ai eu ce problème avec les fonds de jante en plastique. Les trous de jante ont endommagé le fond de jante et ont fini par faire éclater le tube. C'était sur une roue HED avec un fond de jante HED et j'ai refusé de croire que le fond de jante HED était le problème, mais le remplacer a résolu mon problème de crevaison.

Une autre façon dont j'ai vu cela se produire est que lorsque le pneu est gonflé, la chambre à air pousse le fond de jante dans le trou de la jante. Si le fond de jante est suffisamment poussé vers le bas, le bord du trou de jante devient découvert et peut couper le tube. Ce problème est pire si le fond de jante n'est pas assez large pour la jante et/ou si le fond de jante est installé un peu décalé d'un côté ou de l'autre. Étant donné qu'un seul bord et peut-être seulement quelques mm du bord du trou de jante frottent, cela peut créer un petit trou.

Les bandes de jante sont vraiment difficiles à d'autres égards. Selon la conception de la jante, vous aurez peut-être besoin d'un fond de jante étroit ou large pour l'empêcher de bouger. Et parfois ce n'est pas logique. La jante large peut avoir besoin du fond de jante étroit et vice versa. Vous devez tester l'ajustement du fond de jante pour vous assurer qu'il est maintenu par la jante de manière à ce qu'il ne puisse pas bouger tout seul. Il est facile de se tromper et de choisir le mauvais.

De plus, si la bande de jante est adhésive et appliquée comme du ruban adhésif, elle a tendance à coller et à rester en place mieux que vous ne le pensez. Mais ce n'est pas toujours le cas. Parfois, ils ne restent pas coincés et si c'est le cas, ils peuvent bouger, se tortiller hors de position, ce que vous verrez lorsque vous irez réparer l'appartement. Cela m'est arrivé avec les bandes de jante Velox même si elles collent et fonctionnent généralement très bien.

Il existe différentes façons de résoudre le problème. La bonne bande de jante devrait faire l'affaire, mais vous avez utilisé des bandes de jante standard et elles ne le sont pas. Vous pouvez donc essayer l'approche de la ceinture et des bretelles et mettre une enveloppe de ruban électrique, puis la bande de jante par-dessus. Le problème avec cela est que s'il s'agit d'un pneu sous-dimensionné moderne, l'épaisseur supplémentaire de la bande peut rendre le pneu plus difficile à installer.

Une autre approche consiste à passer au fond de jante tubeless. Certains mécanismes comme le ruban Gorilla peuvent être achetés en rouleaux de 1″ de large https://amzn.to/3bA5pwo et sont assez faciles à couper à la largeur dont vous avez besoin. Vous feriez d'abord des essais pour obtenir la largeur idéale. Ensuite, vous pouvez poser la lame d'un couteau utilitaire sur un bloc de bois de la bonne largeur et tourner délicatement le rouleau de ruban adhésif contre la lame pour la dimensionner.

Ou Stan's No Tubes fabrique des bandes tubeless de différentes largeurs qui fonctionnent sur des jantes de différentes largeurs :

https://www.notubes.com/shop/tubeless/valves-tape. Le ruban de Stan est adhésif et conçu pour ne pas bouger afin de pouvoir sceller les pneus sans chambre à air. Celui-ci et le ruban Gorilla sont plus collants et devraient être moins susceptibles de bouger que les bandes de jante ordinaires. Cela signifie également qu'ils seront plus difficiles à retirer le moment venu.

Ce sont quelques idées pour vous, Fixieguy. C'est une excellente question, je vais donc l'utiliser et ma réponse dans ma colonne cette semaine. De cette façon, nous entendrons d'autres lecteurs sur leurs théories et, espérons-le, sur leurs bandes de jante préférées.

"Merci pour votre réponse rapide et très détaillée. Apparemment, ces trous d'épingle sont un problème courant et compliqué. La cause et la solution sont telles que je soupçonnais le fond de jante. J'utilise du ruban de 16 mm de large sur toutes mes roues car ce ne sont pas les jantes plus récentes et plus larges en vogue. J'ai quelques vieilles jantes Mavic MA2 et MA3 qui sont un peu plus larges, mais celles-ci n'ont pas encore posé de problème. Je sais que les jantes Weinmann n'ont pas d'œillets. Je pense que le Mavic Open Pro do et je ne suis pas sûr de la série Mavic CXP.

En lisant votre réponse, j'ai réalisé un autre point qui peut être pertinent. Je suis récemment passé à des pneus de 28 mm sur environ 2/3 de mes vélos. Trois ont des pneus Conti Grand Prix 5000, et je n'ai eu aucun problème avec ceux-ci, que je roule à 70 psi selon le calculateur Pro de Silca. Ils sont chers et à mon rythme septuagénaire, j'ai décidé que je pouvais vivre avec des pneus d'entraînement moins chers. J'ai commencé à acheter des pneus Vittoria Zaffiro Pro V. Ils ont des perles pliantes et sont assez légers et confortables, que je roule à 67 psi; ils sont sur quatre vélos. Un autre vélo a une vieille paire de pneus Kenda 28 mm qui ne m'ont posé aucun problème. La plupart, mais pas tous, de ces crevaisons à trous d'épingle se sont produits sur des roues avec les pneus Zaffiro, quelques-uns avec des pneus Michelin Pro4 25 mm. Les Zaffiros sont un peu difficiles à monter au départ. Je me demande si le talon déplace le fond de jante lors du montage, mais j'en doute.

De plus, j'avais l'habitude de rouler beaucoup plus haut jusqu'à ce que je commence à utiliser la calculatrice de Silca, que vous avez portée à mon attention il y a environ un an. Je me demande si la pression plus basse, qui permet plus de flexion dans le pneu, a une incidence sur le glissement du fond de jante. Je n'arrive pas à comprendre comment cela pourrait fonctionner. Je suppose qu'une fois le talon du pneu mis en place, il ne va pas bouger. Peut-être que le tube lui-même se déplace, par exemple dans les virages, ce qui déplace la bande, ce qui expose un bord de trou de jante, etc.

Néanmoins, la solution semble être de remplacer le fond de jante. Votre suggestion d'utiliser du ruban électrique (je suppose que vous voulez dire le ruban de friction en tissu, pas le type en plastique) semble l'idée la plus simple. Je viens de vérifier ma bande de friction et j'ai trouvé qu'elle faisait 18 mm de large. J'ai un Mavic Open Pro qui traîne que je n'utilise pas et qui contient du ruban Velox de 16 mm. J'ai posé du ruban adhésif dessus, et ça semble aller. Je soupçonne que si je posais du ruban de friction directement sur la jante, puis que je mettais du Velox dessus, le pneu se monterait toujours correctement. J'ai doublé Velox dans le passé et je n'ai eu aucun problème pour monter ou asseoir des pneus, donc l'épaisseur supplémentaire ne devrait pas être un problème. C'est la largeur supplémentaire de 2 mm qui pourrait être le problème.

J'aimerais toujours savoir ce qui fait bouger le fond de jante, car cela semble être le problème le plus probable.

Je serais intéressé de savoir si d'autres lecteurs ont d'autres idées avant de me lancer dans l'inspection et/ou le remplacement du fond de jante sur deux douzaines de roues, ce qui semble un projet épouvantable."

Sur le ruban électrique, j'aurais dû expliquer que c'est du plastique ordinaire et non du tissu/du ruban de friction que j'utilise. C'est plus fin et plus collant. À lui seul, il ne protégera pas le tube, mais sous un fond de jante, il peut le faire à moins que les trous ne soient vraiment pointus. Cela ajoute simplement une autre couche et il est moins susceptible de bouger.

La principale chose qui empêche les bandes de jante de bouger est d'avoir la bande de jante de bonne largeur. Les deux bords doivent être en contact avec la jante. Sinon, la bande peut bouger. Avec la chambre à air et la pression des pneus qui la maintiennent enfoncée et les bords qui la maintiennent en place, elle ne devrait pas pouvoir bouger.

Tu as raison pour les pneus trop serrés. Avec eux, si les talons poussent le fond de jante lorsque le pneu est mis, ils peuvent froisser et froisser le fond de jante et le pousser d'un côté en exposant les trous de la jante. L'essentiel lors de l'installation de pneus comme celui-ci est de faire une vérification finale en serrant le pneu tout autour et en regardant à l'intérieur des deux côtés du pneu pour s'assurer que la bande de jante est toujours là où elle doit être. Beaucoup de gens ne connaissent pas cette vérification ou oublient de vérifier.

En fait, il est même préférable de travailler très soigneusement avec des pneus trop serrés pour s'assurer que les talons ne poussent pas sur le fond de jante.

En ce qui concerne les différents pneus, chambres à air et psi, si le fond de jante est correctement inséré, différents tubes, pneus et différentes pressions de pneus ne devraient pas le faire bouger. Mais, si vous avez déjà eu des tubes en latex qui perdaient de l'air toutes les nuits, vous avez peut-être remarqué que la perte de pression peut entraîner la déformation de la valve. Même chose avec les vélos pour enfants qui ne sont pas aérés et qui sont souvent montés avec des pneus qui dérapent, etc. Ces pneus et chambres à air essaieront de tourner sur la jante. Je ne pense pas que ce soit ton problème.

Je viens d'avoir une autre idée. Vous pourriez probablement trouver un foret de meulage/ponçage rond/en forme de boule de la bonne taille pour s'adapter à l'intérieur des trous de jante et utiliser un Dremel ou une perceuse/visseuse pour lisser les bords tranchants des trous de jante. Je n'ai pas essayé cela, mais si les bords tranchants ne sont pas tranchants, ils ne devraient pas être si susceptibles de couper la bande de jante et le tube - je pense, de toute façon.

Croisons les doigts, nous nous rapprochons d'une solution.

"Merci, Jim. Pour l'instant, si cela se reproduit, j'essaierai la sous-couche de ruban électrique en plastique avant d'installer une nouvelle couche de Velox. Quelle est votre recommandation pour faire un trou dans le ruban en plastique pour permettre le trou de la valve ? Je pense utiliser un pic à glace, puis l'élargir avec une valve à tube et essayer de couvrir les bords des trous de valve avant d'ajouter le Velox. "

Le pic à glace est bon pour faire le premier petit trou afin de le centrer, Fixieguy. Ensuite, si vous utilisez un couteau utilitaire et faites un petit X centré sur le trou, lorsque vous poussez la valve à travers le X, le X doit s'ouvrir et les volets en V doivent se replier contre les bords. C'est comme ça que je fais avec des rubans tube et tubeless et ça marche bien.

Si la valve est desserrée dans le trou ou si elle risque de se couper, vous pouvez également essayer de mettre un ruban électrique juste à l'endroit où la valve rencontre le métal. Mais il n'y a pas toujours de place pour du ruban adhésif si les vannes sont bien ajustées. Et cela dépend aussi du type de valve dans le tube.

Ouf, nous avons parcouru beaucoup de terrain là-bas, mais les crevaisons répétées peuvent être exaspérantes comme ça. Merci d'avoir lu et si vous avez pensé à quelque chose pour aider Fixieguy, veuillez le partager dans un commentaire. Merci et voici des manèges gratuits pour tout le monde !

Jim Langley est le rédacteur technique de RBR. Il est mécanicien professionnel et écrivain cycliste depuis plus de 40 ans. Il est l'auteur deVotre Atelier Vélo à Domicile dans la librairie électronique RBR. Consultez son site Web "amateur de cyclisme" à l'adressehttp://www.jimangley.net, sonBlog de questions-réponseset mises à jour surTwitter . La séquence cycliste de Jim s'est terminée en février 2022 avec un total de 10 269 trajets quotidiens consécutifs (28 ans, 1 mois et 11 jours sans jamais manquer un trajet). Cliquez pour lireLa biographie complète de Jim.