Les composants d'admission en plastique vieillissants peuvent provoquer des fuites

L'ingénierie allemande est souvent considérée aujourd'hui comme bien plus qu'un simple slogan marketing, grâce à la qualité des produits de fabricants tels que BMW et Mercedes-Benz. Pourtant, malgré tous leurs concepts avant-gardistes et leurs conceptions de moteurs avancées, à mesure que ces véhicules vieillissent et accumulent un kilométrage élevé, certains problèmes commencent à apparaître avec le système de ventilation du carter et les collecteurs d'admission. Généralement un matériau plastique à haute densité, ce matériau peut devenir cassant avec le temps et à cause de l'exposition à l'environnement à haute température dans lequel il vit.

De nombreux moteurs BMW, du M52 au N54 et d'autres variantes, connaissent des fuites autour du boîtier du filtre à huile. Au début, ce n'est qu'une légère irritation, mais à mesure que le véhicule vieillit et que la fuite augmente, cela peut devenir un gros problème. Sur certains moteurs, tels que le N52, le boîtier a tendance à fuir directement sur la courroie serpentine, ce qui peut provoquer un glissement et une surchauffe de la courroie. Dans certains cas, la courroie glissera de la poulie et des éclats de caoutchouc s'enrouleront autour et derrière l'amortisseur de vilebrequin, brisant le joint et distribuant des morceaux de caoutchouc dans le carter de distribution. On ne sait pas pourquoi BMW n'a jamais abordé ce problème puisqu'il est partagé sur la gamme de moteurs de la Série 3.

Il est recommandé de changer la courroie serpentine et le tendeur ainsi que la bride de liquide de refroidissement chaque fois que le joint du boîtier du filtre à huile est remplacé. Le joint lui-même est en caoutchouc de silicone qui devient cassant et compacté avec le temps. Si la fuite est détectée assez tôt, vous devrez remplacer uniquement le joint, mais lorsque la fuite devient suffisamment importante, il vaut mieux être prudent et remplacer également la courroie. La courroie peut gonfler lorsque l'huile coule dessus.

La plupart des couvercles de soupapes et des collecteurs d'admission BMW sont en plastique pour réduire le poids et les coûts de production, mais comme pour la plupart des choses qui vieillissent, ces composants sont susceptibles de se déformer et de tomber en panne en raison du chauffage et du refroidissement constants qu'ils subissent. Si vous remplacez un joint de couvercle de soupape (qui est généralement un caoutchouc de silicone moulé), il est crucial d'inspecter également le couvercle de soupape pour détecter tout gauchissement et fissure. Les applications à kilométrage élevé subissent de nombreux cycles de chaleur qui ont tendance à fragiliser les joints. La tendance est d'appliquer plus de charge de serrage sur la fixation, mais à ce stade, il peut être trop tard. Le joint est déjà aplati et la seule chose que vous faites est d'appliquer une force inégale sur le couvercle de soupape, ce qui pourrait le déformer ou le fissurer. Assurez-vous de remplacer les rondelles à œillets en caoutchouc si elles sont fendues et cassées. De nombreux kits de couvercles de soupapes incluent les rondelles.

De nombreux moteurs BMW plus anciens utilisent un système d'admission connu sous le nom de DISA (du terme allemand « Differenzierte Sauganlage », qui signifie prise d'air différentielle). Les joints du collecteur d'admission BMW et les soupapes DISA peuvent également fuir (air) en raison des cycles de température élevés sous le capot. Le chauffage et le refroidissement constants peuvent empêcher le joint en silicone d'assurer une bonne étanchéité. La soupape DISA optimise les performances du moteur sous charge partielle et pleine car elle ajuste la longueur du canal d'admission. La vanne est située dans la chambre du plénum d'admission et contrôle le collecteur d'admission de longueur variable (similaire à Mercedes, mais moins compliqué). Cela peut entraîner un ralenti irrégulier, une perte de performances et des rapports de bruit de cliquetis, ainsi qu'un DTC en cas d'échec. Si la voiture montre des signes de fonctionnement irrégulier ou de performances réduites, il peut s'agir de la valve DISA. Il existe des kits pour remplacer le volet et le joint en silicone, mais le seul choix peut être de remplacer l'ensemble complet s'il est déjà cassé.

Un problème de collecteur similaire trouvé sur certaines Mercedes avec des moteurs V6 de 3,0 à 3,5 L (M272 ou M273) affiche des symptômes tels que la BMW DISA avec un ralenti médiocre, une perte de puissance et un DTC. Le problème est causé par la rupture d'un volet de réglage du collecteur d'admission dans l'un des canaux de longueur variable. Ceux-ci impliquent généralement l'un des actionneurs du système variable, ce qui en provoque la déconnexion ou la rupture. Si le service d'huile moteur n'est pas correctement respecté, l'admission peut être recouverte d'huile et de saleté du système PCV, ce qui rend les volets très durs jusqu'à ce que l'un d'entre eux finisse par se casser.

Les défaillances du collecteur d'admission Mercedes se produisent généralement lorsque les véhicules atteignent un kilométrage plus élevé (80 000 à 100 000 miles). Les actionneurs en plastique et la liaison trouvés sur les pièces d'origine sont le maillon faible et se cassent généralement à l'un de ces endroits. La seule façon de les réparer est de tirer le collecteur d'admission. Dans certains scénarios les plus défavorables, la douille en plastique défectueuse peut se détacher et être aspirée dans l'un des cylindres. Il est presque certain que cela entraînera des soupapes pliées et une culasse détruite. La pièce de rechange utilise un levier à came en acier et un bras d'actionnement.

Bien sûr, ces voitures sont bien construites et devraient durer de nombreuses années, mais il y a toujours un talon d'Achille à gérer quoi qu'il arrive. Le niveau de composants en plastique ne devant qu'augmenter à l'avenir, la réalité est qu'il y aura des défaillances de ces pièces à mesure que les véhicules vieilliront et subiront de nombreux cycles de chaleur. Il est préférable d'être proactif avec le problème connu et d'épargner à votre client du chagrin et un peu d'argent à long terme.