2023 Orbea Wild eMTB vise le podium avec une nouvelle géométrie, une suspension révisée et un cadre rigide

Le nouveau vélo d'enduro électrique à moteur Bosch arbore des roues de 29 pouces et un débattement de 160 mm

Ce concours est maintenant terminé

Par Luke Marshall

Publié: 17 novembre 2022 à 15h00

Le nouveau Wild eMTB d'Orbea est conçu dans le but d'être le meilleur VTT électrique d'enduro sur les sentiers. Il a des roues complètes de 29 pouces et offre 160 mm de débattement de suspension arrière.

La rigidité, le poids, la géométrie et la cinématique du cadre ont tous été ajustés pour améliorer les performances.

Sept modèles sont disponibles, avec quatre options à cadre en carbone et trois vélos en aluminium. Les prix vont de 5 299 £ / 5 699 $ / 5 699 € à 10 999 £ / 11 999 $ / 11 999 €.

Ceux-ci utilisent les moteurs de VTT électriques CX et CX-R pleine puissance de Bosch, délivrant un couple de 85 Nm avec des options de batterie de 625 Wh ou 750 Wh. Le vélo utilise également la dernière Mini Remote de Bosch qui vous permet de modifier les paramètres de mode sans fil.

Les batteries amovibles augmentent le poids, la complexité et le bruit, tout en réduisant la rigidité. Orbea utilise son SBS (Secure Battery System), qui abrite la batterie dans le tube diagonal pour résoudre ces problèmes.

Orbea nous a dit avoir passé beaucoup de temps à optimiser la rigidité du cadre et à le rendre le plus léger possible, tout en obtenant la rigidité souhaitée.

En raison du poids supplémentaire d'un vélo électrique dû au moteur, à la batterie et à des composants plus robustes, Orbea suggère que le cadre d'un vélo électrique doit être 10 % plus rigide qu'un vélo sans assistance pour obtenir la même qualité de conduite.

Orbea a renoncé au retrait de la batterie et utilise une batterie intégrée pour y parvenir. Il dit que couper un grand trou dans le tube diagonal réduit considérablement la rigidité d'un cadre, ce qui semble logique. Le nouveau Wild a un triangle avant revendiqué 51,59% plus rigide que le modèle sortant.

Orbea a appris que plus rigide n'est pas toujours meilleur, cependant, et il y a un équilibre à trouver. Pour mettre cette nouvelle rigidité du triangle avant en perspective, le dernier Wild est à peine 10 % plus rigide que le vélo d'enduro Rallon d'Orbea.

Il ne faut pas oublier que le triangle arrière a également subi quelques améliorations et qu'il est 8 % plus rigide que le Wild 2020.

Pour aider à obtenir le meilleur caractère de conduite du vélo, Orbea a affiné les détails pour réduire le plus de poids possible. Pour un cadre en carbone de grande taille, il a réduit le cadre Wild de 901 g réclamés. C'est juste 70g plus lourd que le cadre Rallon.

Le culbuteur est maintenant une unité en carbone monobloc (sur les cadres en carbone) pour mettre en évidence un détail du cadre.

Pour aider à maintenir le poids le plus bas possible dans le cadre, Orbea a construit un nouveau matériel de montage de batterie. De plus, les dernières batteries et supports Bosch PowerTube réduisent également le poids.

Un grand Orbea Wild M-LTD avec une batterie de 625 Wh pesait 20,90 kg.

Orbea ne pensait pas qu'avoir un vélo électrique plus léger avec une rigidité raffinée était suffisant, il devait aussi bien se comporter. Ainsi, la marque espagnole s'est tournée vers son nouveau vélo d'enduro Rallon et a affiné la géométrie du Wild.

Les quatre tailles de cadre, petite, moyenne, grande et extra-large, ont subi le traitement habituel plus long et plus lâche mais sont, en fait, un peu plus hautes du sol.

Ceux-ci ont tous été construits autour de roues de 29 pouces à l'avant et à l'arrière. Cela a été fait pour aider à donner au vélo la meilleure traction possible lors de l'ascension de sentiers raides et techniques.

La portée a augmenté de 25 mm pour atteindre 455 mm typiques pour une taille moyenne. Les autres tailles de vélo ont des portées de 435 mm, 480 mm et 505 mm pour les tailles S, L et XL, respectivement. Ces chiffres de portée sont pour une fourche de 160 mm. Si vous utilisez une fourche de 170 mm, attendez-vous à ce que les longueurs raccourcissent de 5 mm.

L'angle du tube de direction est modéré de 64 degrés, ce qui devrait équilibrer une direction précise avec une stabilité avant-centre. De plus, l'angle effectif du tube de selle est de 77,5 degrés sur toutes les tailles. Ceci est maintenant typique des vélos de montagne modernes et devrait asseoir confortablement les cyclistes au-dessus du boîtier de pédalier.

Une autre caractéristique apportée du Rallon est le tube de selle Steep 'N' Deep qui est ininterrompu et optimisé pour les tiges de selle télescopiques à longue course. Par conséquent, même la petite taille conviendra à une tige de selle télescopique Fox Transfer SL de 200 mm.

Les tubes de selle courts permettent également de choisir entre trois tailles selon que l'on souhaite un vélo agile, équilibré ou stable. La plupart des coureurs auront le choix entre deux tailles.

Orbea dit avoir en outre affiné le support moteur pour lui permettre de raccourcir les bases. Ce sont 448 mm dans toutes les tailles, ce qui devrait garder le vélo relativement agile.

La chute du boîtier de pédalier est maintenant de 25 mm, ce qui donne un peu plus de garde au sol pour aider à réduire les coups de pédale.

Le Wild 2023 conserve les 160 mm de débattement du dernier modèle et est compatible avec les fourches à débattement de 170 mm ou 160 mm.

La progressivité globale du Wild avait été réduite à 37 %. Cependant, il a toujours des valeurs de départ similaires qui devraient donner au vélo une bonne sensibilité de course initiale.

Le principal changement concerne la partie à mi-course du voyage. Ici, Orbea a augmenté le support pour donner une sensation de conduite plus ludique et plus pop, donc il n'est pas tellement planté au sol. Cela devrait permettre aux cyclistes de déplacer le vélo plus facilement.

Il y a encore suffisamment de progressivité en fin de course pour que, même si les vélos sont équipés d'amortisseurs pneumatiques, ils sont également compatibles avec les amortisseurs à bobine.

Orbea n'a pas apporté de changements significatifs à l'anti-squat et à l'anti-élévation, car il a eu de bons retours de l'équipe Factory sur le comportement de la suspension. Cependant, il y a une légère réduction de l'anti-élévation, donc la suspension est un peu plus indépendante des efforts de freinage.

Dans toute la gamme de vélos, Orbea spécifie les amortisseurs Fox Float X2, Float X et Float DPS selon le modèle. Celles-ci sont adaptées à la cinématique de suspension du Wild.

Orbea utilise le système intelligent 2023 de Bosch pour le nouveau Wild, qui comprend les moteurs Performance Line CX et CX Race, les batteries Bosch PowerTube et la nouvelle mini télécommande sans fil et contrôleur de système.

Les moteurs CX et CX Race délivrent un couple de 85 Nm. Cependant, le CX Race est plus léger de 140 g et bénéficie d'un réglage de puissance Race, qui est le mode d'assistance le plus agressif que Bosch ait développé. L'unité d'entraînement CX Race n'est disponible que sur le vélo haut de gamme Wild M-LTD.

Cette mise à jour logicielle augmente le montant de l'assistance de 340 % à 400 %. Ce moteur n'est disponible que sur le vélo Wild M-LTD.

La mini télécommande et le contrôle du système se connectent via Bluetooth, vous perdez donc un fil sur le guidon. De plus, la nouvelle télécommande a un design beaucoup plus élégant et des boutons de sélection de mode plus faciles à appuyer. Ceux-ci ont été choisis pour aider à minimiser la distraction du pilote sur la piste et à donner un cockpit aussi propre que possible.

Le contrôleur de système est monté dans le tube supérieur et affiche les niveaux et les modes de batterie avec des LED. Vous pouvez renoncer à un écran monté sur le guidon. Il est toujours possible d'ajouter l'écran KIOX de Bosch si les cyclistes souhaitent obtenir des informations plus détaillées.

Deux batteries sont disponibles pour le Wild, avec une capacité de 625 Wh ou 750 Wh. Alors que les modèles sont spécifiés avec ce qu'Orbea pense être le plus approprié pour chaque modèle, ceux-ci sont personnalisables dans le processus MyO sur le site Web d'Orbea.

Il y a environ 900 g de différence de poids entre les deux batteries. Les coureurs qui veulent la meilleure maniabilité et agilité peuvent spécifier la batterie plus petite. Ceux qui sont plus intéressés par la portée peuvent choisir la plus grande batterie.

Pour faire de la place pour le tube de selle Steep 'N' Deep, Orbea a dû déplacer le port de charge. Il dispose d'un nouveau couvercle pour empêcher la boue et l'eau de pénétrer. Le mécanisme à ressort signifie que le couvercle ne s'ouvrira jamais pendant la conduite.

Orbea a apporté des mises à jour importantes à l'acheminement des câbles et enfile désormais les câbles de vitesse, de selle télescopique et de frein arrière à travers son système SIC (câbles internes scellés). Cela fait passer les câbles à travers des œillets en caoutchouc dans le capuchon du casque, puis ils passent à l'intérieur.

Cela a été choisi pour aider à nettoyer le cockpit et à garder tout à l'écart en toute sécurité, tout en réduisant le bruit.

Pour aider à réduire l'entretien, Orbea a inclus des roulements Enduro. Il y a un roulement inférieur oxydé noir et un roulement en acier inoxydable dans la coupelle supérieure du casque qui, selon Orbea, ne se corrodera pas si l'humidité passe au-delà des joints en caoutchouc.

Orbea affirme que changer un câble, une potence ou un guidon ne prend pas plus de temps qu'avant.

Un autre ajout au casque est l'inclusion du limiteur Spin Block d'Orbea. Il s'agit d'une conception du casque qui empêche les barres de tourner trop loin, de sorte que le guidon, les leviers de frein ou les manettes de vitesse ne puissent pas endommager le cadre en cas de collision.

Les câbles internes passent également de manière invisible du triangle avant à l'arrière et traversent la zone du boîtier du moteur avec des tubes.

Il y a beaucoup de protection de cadre autour du vélo pour réduire le bruit au minimum. De plus, les roulements du cadre reçoivent des joints supplémentaires pour empêcher la saleté d'entrer afin de prolonger sa durée de vie et de réduire l'entretien.

Orbea a essayé de couvrir autant de gammes de prix que possible avec sept modèles de la nouvelle gamme Wild. Ceux-ci commencent à 5 299 £ / 5 699 $ / 5 699 € et plafonnent à 10 999 £ / 11 999 $ / 11 999 €.

Les trois modèles en aluminium bénéficient de la même technologie que les modèles en carbone, mais pour un prix plus abordable. Ces modèles incluent des amortisseurs personnalisés Fox.

Les modèles en carbone ont une gamme de spécifications et d'options.

Orbea indique que le nouveau Wild sera disponible à partir de début 2023. Il est déjà possible de réserver un vélo via le service Rider Connect d'Orbea.

L'une des choses qui distinguent Orbea des autres marques est la possibilité de personnaliser les spécifications ou la couleur de votre vélo grâce aux options MyO sur son site Web.

Ici, vous pouvez mettre à niveau des pièces ou personnaliser la couleur de votre vélo. La suspension, les roues, la capacité de la batterie et les modifications de spécifications peuvent être apportées en fonction de votre style de conduite et de vos besoins.

Rédacteur technique

Luke Marshall est rédacteur technique pour BikeRadar et le magazine MBUK. Il travaille pour les deux titres depuis 2018 et a plus de 20 ans d'expérience en VTT. Luke est un coureur axé sur la gravité avec une histoire de course de descente, ayant déjà participé à la Coupe du monde de descente UCI. Diplômé en ingénierie et avec un penchant pour la vitesse à plein régime, Luke est plus que qualifié pour mettre chaque vélo et produit à l'épreuve pour vous apporter des critiques informatives et indépendantes. Vous le trouverez très probablement sur un vélo de piste, d'enduro ou de descente sur les pistes hors-piste du sud du Pays de Galles et du sud-ouest de l'Angleterre. Il fait souvent une apparition sur le podcast et la chaîne YouTube de BikeRadar.

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