Guide Kawasaki Z900RS 2023 • Total Motorcycle

Présentation de la Kawasaki Z900RS 2023…

Il n'y a pas de place pour le faux dans le style de vie que vous choisissez. Seul Kawasaki a l'héritage nécessaire pour transmettre les valeurs d'hier aux pilotes d'aujourd'hui dans un vélo Modern Classic vraiment authentique. L'esprit viscéral d'une légende des années 1970 - le roi original de la Z1 cool de Kawasaki - trouve son expression dans la Z900RS, pour satisfaire l'essence même du pilote que vous êtes maintenant.

La Kawasaki Z900RS/CAFÈ est un hommage à la légendaire Z1, la moto à quatre cylindres en ligne hot-rod originale. Il combine le style et la configuration du moteur Z1 traditionnels avec des éléments modernes tels que la dernière technologie électronique d'assistance au pilote de Kawasaki, la suspension, l'éclairage LED et l'instrumentation numérique.

Reprenant le style classique de la moto Z1 900 d'origine, la moto rétro-sport Kawasaki Z900RS fait appel à des éléments de design intemporels avec une carrosserie minimale et sans carénage pour un pur look de style rétro. La gamme Z900RS est complétée par un moteur de 948 cm3 et une technologie moderne pour une conduite à la fois classique et moderne. La Z900RS 2023 est équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par liquide de 948 cm3, d'un embrayage Assist & Slipper, d'une suspension arrière horizontale à liaison arrière, d'un style rétro authentique, d'un réservoir de carburant en forme de larme emblématique, d'un système d'échappement en acier inoxydable réglé, d'un phare à LED rond et de cadrans analogiques en forme de balle.

Technologie de gestion du moteur

EMBRAYAGE D'ASSISTANCE ET DE GLISSEMENT

DOUBLE PAPILLON

INDICATEUR DE CONDUITE ÉCONOMIQUE

KTRC (COMMANDE DE TRACTION KAWASAKI)

RÉGLAGE DU SON

Technologie de gestion du châssis

ABS (SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE)

ERGO-FIT®

SUSPENSION ARRIERE HORIZONTALE BACK-LINK

KAWASAKI ANNONCE LA SORTIE D'ÉTÉ DE 2023 STREET MOTOCYCLES

Kawasaki accueille le retour de plusieurs modèles de sport, de sport rétro, de nu, de croiseur, de tourisme d'aventure et de double sport dans sa gamme de motos de rue. Ces motos de l'année modèle 2023 devraient arriver chez les concessionnaires Kawasaki pendant les mois d'été afin que les motards puissent continuer à "Laisser les bons moments rouler".

MOTEURLe moteur est basé sur celui de la Z900, mais réajusté pour créer un caractère de moteur complètement différent. Alors que le moteur Z900 a une nature nette et rapide qui encourage un fonctionnement à haut régime, le Z900RS / CAFÈ a été réglé pour une puissance à bas et moyen régime, offrant un couple puissant qui facilite le contrôle pour les pilotes de tous niveaux. En dessous de 7 000 tr/min, le moteur tire plus fort que le Z900.• Les profils d'arbre à cames avec des durées d'admission (270 ° à 248 °) et d'échappement (256 ° à 244 °) plus courtes concentrent les performances du moteur dans la plage de régime bas à moyen. Une réponse puissante et douce donne au moteur un caractère très maniable.• Le taux de compression est réduit de 11,8:1 à 10:8 du Z900 pour compléter les ouvertures de soupapes de plus courte durée.• Le vilebrequin avec une masse de volant d'environ 12 % plus lourde que celle du Z900 contribue au caractère fluide du Z900RS/CAFÈ.• Le bloc-cylindres moulé sous pression est rigide tandis que sa conception à pont ouvert permet d'économiser du poids.• Les passages de connexion entre les cylindres aident à réduire les pertes de pompage, améliorant performances à haut régime.• Les pistons sont formés à l'aide du même processus de moulage unique que celui utilisé pour fabriquer ceux que l'on trouve dans le Ninja H2™/ H2™R. Le processus crée des zones creuses pour obtenir une épaisseur idéale pour un poids réduit sans sacrifier la résistance.• La conception d'admission à courant descendant fournit au mélange de carburant le chemin le plus droit et le plus court vers la chambre de combustion pour contribuer aux performances.• Des ailettes élégantes intégrées dans la culasse aident à créer une image d'un moteur refroidi par air pour invoquer davantage l'héritage Z1 d'origine.• Les couvercles de moteur en aluminium moulé sous pression sont également inspirés du Z1, avec le couvercle d'embrayage et de nombreuses autres pièces présentant des motifs Z1.

Injection numérique de carburant (KP)• Des corps de papillon de 36 mm sont utilisés pour leur réponse idéale à mi-régime.• Les papillons secondaires, situés derrière les papillons principaux, sont contrôlés par l'ECU afin que le système EFI ait une réponse douce et sensible de l'accélérateur.

Système d'échappement• Des recherches approfondies sur le son ont été utilisées pour créer la note d'échappement idéale qui accentue le son du moteur au démarrage initial, au ralenti et à des vitesses inférieures où le pilote est le mieux à même de profiter du grondement profond de l'échappement.• Les tuyaux d'en-tête à double paroi donnent à l'échappement une apparence plus puissante tout en les rendant résistants à la décoloration par la chaleur au fil du temps.• L'échappement 4 en 1 avec silencieux mégaphone court contribue à l'image rétro tout en améliorant la note d'échappement.• Le système d'échappement est formé d'acier inoxydable de haute qualité et triple poli pour un éclat lustré.• La préchambre aide à centraliser la masse, réduit la taille du silencieux et contribue à la sonorité de l'échappement.

Embrayage d'assistance et à glissement (KP)• En utilisant les forces de rotation du moyeu d'embrayage et du plateau de pression, l'embrayage est forcé ensemble pendant l'accélération (fonction d'assistance) afin que des ressorts d'embrayage moins nombreux et plus légers puissent être utilisés pour une sensation plus légère au niveau du levier. Lors d'un couple de retour élevé, par exemple lorsqu'un rapport trop bas est sélectionné lors d'une rétrogradation, la fonction de glissement permet un certain patinage de l'embrayage pour aider à empêcher le saut de la roue arrière et le calage en raison du blocage du moteur.

Transmission• La transmission est optimisée pour le caractère du moteur de la Z900RS.• Par rapport à la Z900, une première vitesse plus courte combinée au fort couple à bas régime du moteur facilite le démarrage à partir d'un arrêt, tandis qu'une sixième vitesse plus longue permet au moteur de tourner à un régime inférieur lors de la conduite à vitesse d'autoroute pour un confort de conduite accru.

Système de contrôle de la traction Kawasaki (KTRC)(KP) (2-MODE)• Le système à 2 modes améliore les performances de conduite sportive et l'assurance du conducteur en facilitant la conduite en douceur sur les surfaces glissantes. L'opérateur peut également choisir de désactiver le système.• Le mode 1 présente une programmation très sophistiquée qui permet un degré de patinage des roues pour maximiser l'accélération. Le système examine un certain nombre de paramètres pour obtenir une image précise en temps réel de ce qui se passe : la vitesse des roues avant et arrière (patinage) et divers paramètres d'entrée du moteur, de la machine et du pilote sont surveillés. Une analyse complexe prédit quand les conditions de traction sont sur le point de devenir défavorables et le système agit avant que le patinage des roues ne dépasse la plage pour une traction optimale.• Le mode 2 a une sensibilité plus élevée et contrôle le calage de l'allumage, le carburant et l'air pour un fonctionnement ultra fluide.• Le système utilise un matériel minimal mais un logiciel complexe. Outre l'ECU du moteur, le système repose uniquement sur des capteurs de vitesse de roue avant et arrière, ce qui le rend léger.

CHÂSSISCadre en treillis• Utilisant la technologie d'analyse avancée de Kawasaki, le cadre en treillis a été conçu pour accueillir le réservoir de carburant mince en forme de larme et offrir une maniabilité de style rétro optimale pour une conduite agréable à un rythme plus mesuré.• Par rapport à la position agressive et inclinée vers l'avant de la Z900, la Z900RS a une position neutre, voire même, obtenue en soulevant l'avant et en abaissant l'arrière. Les réglages de suspension ont été choisis pour obtenir un haut niveau de confort pour une conduite plus détendue. • La triple pince supérieure augmente le décalage de la direction de 6 mm (de 28 mm à 34 mm sur le Z900), ce qui réduit la traînée pour aider à accélérer la direction et contribuer à une maniabilité légère. • Les composants du cadre suivent la ligne de conduite idéale afin que les lignes du cadre soient aussi droites que possible. Lorsque les virages étaient nécessaires, leurs angles étaient aussi petits que possible, ce qui se traduisait par une conception qui dispersait extrêmement bien les contraintes.• Le moteur à cinq points, monté de manière rigide, est un élément sollicité, ce qui contribue à réduire le poids.• La section de cadre arrière à double tube contribue à la faible hauteur du siège et à la facilité d'accès au sol tout en minimisant les vibrations transmises par le siège.• Le bras oscillant en aluminium extrudé est léger et contribue à la maniabilité.

Freins• Les doubles disques avant de 300 mm sont serrés par des étriers monoblocs à pistons opposés qui offrent une sensation ferme dès le premier contact pour de superbes performances de freinage.• Les étriers monobloc usinés ont un revêtement en alumite et le logo Kawasaki gravé au laser pour ajouter à l'apparence sportive de haute qualité.• Le maître-cylindre à pompe radiale contribue également au contrôle et à la sensation superbes offerts par les étriers.• Les plaquettes de frein frittées contribuent à la superbe sensation.

Fourche avant inversée• La fourche avant inversée de 41 mm contribue à un excellent confort de conduite et à un potentiel de conduite sportive.• Le réglage de la compression à 10 voies et de l'amortissement en détente à 12 voies permet un réglage précis en fonction des préférences du pilote et du style de conduite.

Suspension arrière horizontale à liaison arrière (KP)• Équipée de la technologie de suspension moderne de Kawasaki pour un niveau supérieur de potentiel de conduite sportive et correspond au niveau de confort de conduite et de performances sportives de la fourche avant.• La tringlerie est placée au sommet du bras oscillant pour une meilleure centralisation des masses et pour placer l'amortisseur allongé plus loin de l'échappement afin que son fonctionnement ne soit pas affecté par la chaleur d'échappement. L'amortisseur a une précharge et un amortissement de rebond réglables.

Système de freinage antiblocage (ABS)(KP)• L'ABS contribue à fournir un degré supplémentaire de performances de freinage rassurantes.

Roues et pneus• Les roues moulées sont dotées de rayons plats conçus pour ressembler à des roues à rayons métalliques classiques. Conçues à l'aide de la technologie d'analyse avancée de Kawasaki, les roues offrent un équilibre entre légèreté et look élégant, contribuant à la fois à la maniabilité et au design rétro de la Z1.• Sur certaines couleurs, l'usinage des rayons et du bord de la jante contribue à l'image de haute qualité de la moto.• Les pneus Dunlop GPR-300 contribuent au look rétro.

ERGONOMIEErgonomie détendue• La triple pince supérieure est plus haute de 40 mm, ce qui contribue à la position du guidon plus haute et à une position de conduite plus droite que la Z900.• Le guidon large et plat contribue au style rétro tout en offrant une prise large pour faciliter le contrôle. Par rapport au Z900, les poignées sont 30 mm plus larges (au total), 65 mm plus hautes et 35 mm plus proches du pilote, ce qui contribue à une position de conduite plus droite. Un large angle de braquage de 35 degrés facilite les manœuvres à basse vitesse.• Le guidon est doté d'extrémités de guidon montées sur caoutchouc pour amortir les vibrations.• Les leviers d'embrayage et de frein sont réglables dans 5 voies, capables de s'adapter à une variété de tailles de main pour un confort accru.• Le réservoir de carburant mince est étroit à l'arrière, ce qui permet aux cyclistes de saisir facilement le vélo avec leurs genoux.• La hauteur de selle basse et la conception globale mince facilitent l'atteinte du sol afin qu'un large éventail de cyclistes puissent placer les deux pieds fermement sur le sol lorsqu'ils sont arrêtés.• La selle à gradins offre une large assise pour un bon confort de conduite pour le pilote et le passager. La selle est plus fine à l'avant, facilitant l'accès du pilote au sol. La selle peut être retirée sans outils, offrant un accès facile à la batterie, à la boîte à fusibles et à la trousse à outils.• Par rapport à la Z900, les repose-pieds sont 20 mm plus bas et 20 mm plus avancés, ce qui contribue à une position de conduite encore plus détendue.• Les repose-pieds du pilote sont dotés de coussinets en caoutchouc pour réduire les vibrations transmises par les pieds, ainsi que de poids montés sur caoutchouc sur leur dessous pour amortir davantage les vibrations.

Style Z distinctifAvec un mélange homogène d'éléments de style inspirés de la Z1 et d'un savoir-faire moderne - du réservoir de carburant en forme de larme emblématique au feu arrière à LED ovale innovant - la Z900RS offre une beauté intemporelle avec une attention exquise aux détails et un ajustement et une finition superbes. De la peinture de qualité supérieure sur le réservoir de carburant au revêtement de haute qualité pour les boulons, l'attention portée aux moindres détails, l'acheminement des câbles soigneusement étudié et un ajustement et une finition soignés contribuent à l'apparence de haute qualité du Z900RS.• Le réservoir de carburant en forme de larme central rappelle le Z1 et le cadre a été conçu pour s'adapter à la position idéale et à la forme mince du réservoir. résultant en une finition de haute qualité.• Le réservoir de carburant de 4,5 gallons s'étend en fait derrière les couvercles latéraux, une disposition qui maintient la conception mince du réservoir tout en offrant un plus grand volume de réservoir pour une plage de croisière étendue.• Le bouchon de réservoir de carburant élégant complète les lignes élégantes du réservoir.• Les couvercles latéraux ont été conçus pour s'écouler naturellement du réservoir. Les emblèmes sur les couvercles latéraux contribuent au style rétro.• Les couvercles de poignées de genou, situés à l'avant des couvercles latéraux, sont des pièces en aluminium pressé avec un revêtement en alumite transparent pour une finition attrayante et durable.• Un mélange de designs rétro et modernes, le phare à DEL de grand diamètre projette une lumière blanche et brillante pour une excellente visibilité nocturne. Les feux de position dans les chambres des feux de route garantissent que toute la lampe semble allumée, comme un phare à ampoule de style rétro. La lentille convexe et l'anneau de phare chromé ajoutent au design rétro.• Les rétroviseurs ronds sont inspirés de ceux du Z1, contribuant au look rétro tout en assurant une bonne visibilité vers l'arrière.• Le garde-boue avant en trois parties utilise des supports de garde-boue en aluminium moulé sous pression, ajoutant une touche de haute qualité et améliorant l'image rétro. Les supports sont extrêmement fins, mesurant seulement 1,7 mm d'épaisseur, pour réduire le poids.• L'élégant siège bicolore utilise différents matériaux pour le dessus et les côtés afin de créer un design de haute qualité. La double couture ajoute à l'image de haute qualité.• Le design fluide du capot arrière a été inspiré par le capot arrière en bec de canard du Z1.• Le design ovale du feu arrière à LED est un autre hommage au Z1. Contrairement aux feux arrière à DEL standard qui apparaissent sous la forme d'une collection de points, le feu arrière à DEL à émission de surface s'allume comme une surface solide, créant un design à la fois rétro et moderne.

• Des crochets à bagages pratiques sur le capot arrière et le rabat arrière ont été conçus pour faire saillie afin d'éviter que les cordons d'arrimage ne frottent sur l'élégante carrosserie.• Instrumentation à double cadran avec écran LCD multifonction.• Les cadrans de compteur de vitesse et de tachymètre de style analogique sont complétés par un écran LCD multifonction, équilibrant l'aspect rétro avec des fonctionnalités modernes.• Les boîtiers de cadran en forme de balle offrent un look rétro, tandis qu'une finition fuseau sur les cadrans ajoute à un design plus moderne et de haute qualité.• Caractéristiques de l'écran LCD un affichage négatif (lettres blanches sur fond noir), ajoutant à l'aspect sportif et moderne du groupe d'instruments.• L'indicateur de position de vitesse augmente la précision et la confiance des changements de vitesse.• En plus de l'indicateur de position de vitesse, les fonctions d'affichage incluent : compteur kilométrique, compteurs journaliers doubles, jauge de carburant, autonomie restante, consommation de carburant actuelle et moyenne, température du liquide de refroidissement, température extérieure, horloge et indicateur de conduite économique. L'indicateur de conduite économique apparaît sur l'écran LCD pour indiquer une consommation de carburant favorable afin d'aider les conducteurs à optimiser le rendement énergétique.

Type de moteur 4 temps, refroidi par liquide, DACT, culasse à 4 soupapes, 4 cylindres en ligne transversaux Cylindrée 948 cm3 Alésage et course 73,4 x 56,0 mm Couple maximal 72,3 lb-pi à 6 500 tr/min Taux de compression 10,8: 1 Injection de carburant DFI avec corps de papillon Mikuni 36 mm (4) mission 6-SpeedFinal Drive Sealed ChainRake/Trail 25.0°/3.9 in.Front Wheel Travel 4.7 in.Rear Wheel Travel 5.5 in.Front Tire Size 120/70 ZR17Rear Tire Size 180/55 ZR17Wheelbase 57.9 in.Front Suspension 41mm Inverted Fork with Adjustable Preload, Compression and Rebound DampingRear Type de frein avant double disque de 300 mm avec étriers à 4 pistons opposés/ABSType de frein arrière disque simple de 250 mm/ABSCapacité du réservoir de carburant 4,5 gal. Hauteur d'assise 31,5/32,3 (CAFE) po. 48 mois(Les spécifications peuvent être modifiées sans préavis.)= Comprend tous les matériaux et fluides nécessaires pour fonctionner correctement, un réservoir plein de carburant (plus de 90 % de la capacité) et une trousse d'outils (si fournie). (KP) = Voir la section Kaw-Pedia pour plus de détails.

À déterminer

MoteurType de moteurQuad en ligne 4 temps refroidi par liquideCylindrée948 cm³Alésage x course73,4 x 56 mmTaux de compression10,8:1Système de soupapesDACT, 16 soupapesSystème de carburantInjection de carburant : Ø 36 mm x 4 avec sous-papillons 00 tr/minConsommation de carburant5,2 l/100 kmÉmissions de CO2124 g/kmCouple maximal98,5 N•m {10 kgf•m} / 6 500 tr/minTransmission6 vitessesMoteur finalChaîne étancheRapport de réduction primaire1,627 (83/51)Rapports de démultiplication 1er2,917 (35/12)Rapports de démultiplication 2e2,059 (35/17)Rapports de démultiplication 3 rd1.650 (33/20)Rapports de vitesse 4th1.409 (31/22)Rapports de vitesse 5th1.222 (33/27)Rapports de vitesse 6th0.967 (29/30)Rapport de réduction final2.800 (42/15)EmbrayageMultidisque humideSuspensions Freins & SuspensionFreins avantDouble disques semi-flottants de 300 mm. Étrier : Double montage radial, monobloc, 4 pistons opposésFreins, arrièreDisque simple de 250 mm. Étrier : simple pistonSuspension, avantFourche inversée de 41 mm avec amortissement en compression et en détente et réglage de la précharge du ressortSuspension arrièreHorizontal Backlink, amortisseur à gaz avec amortissement en détente et réglage de la précharge du ressort (58W)Pneu arrière180/55ZR17 M/C (73W)Angle de braquage, gauche / droite33° / 33°Angle de braquage, gauche / droite33° / 33°L x l x H2 100 x 865 x 1 150 mmEmpattement1 470 mmGarde au sol130 mmCapacité de carburant17 litresHauteur de selle835 mmMasse à vide215 kg

Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).