Premier aperçu de la Honda Accord 2023 : le meilleur est de retour, mais...

C'est dur là-bas pour les berlines traditionnelles. Ford a complètement abandonné les quatre portes surbaissées, Chevrolet n'a que la Malibu extrêmement moyenne, et Hyundai et Kia ont annoncé que la Sonata et la K5 suivent la Passat de Volkswagen. Pourtant, les Japonais restent attachés au format ; La Camry de Toyota ne va nulle part, pas plus que l'Altima de Nissan.

L'Accord de 11e génération entièrement repensée de Honda s'appuie sur le modèle précédent, qui était de loin notre préféré dans le segment des berlines intermédiaires, et malgré quelques faux pas notables, il pourrait être meilleur que jamais. Mais alors que nous savons que Honda tient fermement à ses berlines (la dernière Civic est également au sommet de son art), ses efforts sont-ils suffisants pour que les quatre portes restent modernes pendant des années et que les gens envisagent une berline plutôt qu'un multisegment ?

Comme la Civic redessinée, la nouvelle Accord repose sur les mêmes fondements que son prédécesseur, mais le style est tout nouveau. Le look unibrow chromé de Honda a disparu, remplacé par des phares à LED minces et une calandre hachurée. La nouvelle voiture partage son empattement de 111,4 pouces avec la voiture de 10e génération, mais est globalement plus longue, une dimension accentuée par un pli net et continu le long de son profil allant de chaque phare à chaque feu arrière.

À l'arrière, l'Accord est doté de nouveaux ensembles de feux arrière à DEL, chacun logé sous une seule surface incurvée. Il ne s'agit pas d'un feu arrière pleine largeur, mais plutôt d'étroites bandes de rouge brillant qui encadrent un délicat insigne Honda au centre de l'arrière de l'Accord. En parlant de cela, Honda sculpte une version convaincante de la tendance des coupés à quatre portes sur les os de l'ancienne Accord, ponctuée par un joli becquet en bec de canard intégré au couvercle du coffre.

Il y a un soupçon de l'Audi A7 d'origine et de l'élégante Toyota Mirai à pile à combustible à hydrogène uniquement californienne depuis la vue arrière de trois quarts. Ce n'est pas une voiture exceptionnellement belle, mais le design et les détails communiquent une élégance mature qui manque à d'autres dans le segment et à la surface excitée de l'Accord précédent.

En ce qui concerne ce qui se trouve sous la carrosserie, les Accord LX et EX à essence uniquement bénéficient d'un 4 cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre couplé à une transmission automatique à variation continue (CVT) et à une traction avant - il n'y a pas de traction intégrale pour rivaliser avec la Toyota Camry, Nissan Altima et Subaru Legacy. Dans cette application, le 1,5 litre produit 192 ch et devrait être capable d'au moins 30 mpg combinés.

Nous avons expérimenté des versions de la même configuration dans les Civic, CR-V et Acura Integra ; c'est un groupe motopropulseur efficace et inoffensif, suffisamment puissant pour la plupart des acheteurs. Malheureusement, le turbo-quatre de 252 chevaux et la boîte automatique à 10 vitesses de la voiture de 10e génération ne sont plus disponibles ; Honda a également abandonné la transmission manuelle disponible de l'Accord il y a quelques années, et elle n'existe plus cette fois. Bien qu'il ne soit pas le seul responsable des éloges de la critique de l'Accord, le gros moteur et les options de changement de vitesse ont contribué à faire flotter la réputation de la Honda intermédiaire d'être une option secrètement sportive et satisfaisante à conduire dans un domaine autrement ennuyeux.

Honda a accordé plus d'attention à l'Accord hybride, qui, selon elle, représentera environ la moitié de toutes les ventes. Le modèle 2023 utilise le nouveau système hybride à deux moteurs de Honda qui a fait ses débuts dans le CR-V hybride. Il fournit un peu moins de puissance mais plus de couple qu'auparavant - 252 lb-pi - il devrait donc être très rapide. Nous espérons qu'il correspondra aux 43-47 mpg combinés du modèle sortant.

Honda pousse le système hybride comme son groupe motopropulseur haut de gamme; vous ne pouvez pas obtenir de sellerie en cuir avec la configuration 1.5T, et les garnitures haut de gamme sont uniquement hybrides. Sans oublier que parmi les Accords à essence, aucune des garnitures n'offre la caractéristique la plus impressionnante de la Honda intermédiaire.

L'Accord 2023 est disponible avec un écran plus grand que tout autre produit Honda. Dans le cas de l'Accord Sport et des trois versions hybrides, les acheteurs verront un tout nouvel écran tactile de 12,3 pouces au centre de la cabine. La capacité de mise à jour en direct est une touche moderne appréciée. Les versions LX et EX d'entrée de gamme disposent d'un écran de 7,0 pouces, qui est en fait plus petit que ce qui était standard dans l'Accord de la génération précédente.

Les deux systèmes exécutent un nouveau logiciel, et sur la base de notre expérience avec le plus grand écran, ce sont des expériences d'infodivertissement plus rapides, à plus haute résolution et plus réactives que celles que nous avons vues dans d'autres Honda modernes. Apple CarPlay et Android Auto sont sans fil avec le grand écran, mais le plus petit écran nécessite une connexion filaire. Tous les Accords 2023 sont dotés d'un bel écran de tableau de bord numérique configurable de 10,2 pouces.

Ailleurs dans la cabine, le siège arrière a encore beaucoup d'espace pour les jambes (40,8 pouces!), Et à l'avant, il y a une nouvelle version des évents de climatisation en nid d'abeille de la Civic / HR-V / Integra. Dans l'Accord, la garniture de ventilation qui s'étend sur la majeure partie du tableau de bord reproduit le motif hachuré de la calandre. Les directeurs de ventilation, les réglages HVAC et le bouton de volume se sentent tous serrés et premium. Nous avons également noté des sièges moelleux et des accoudoirs bien rembourrés.

La caractéristique la plus utile de la nouvelle Accord se limite à la garniture Touring haut de gamme. Dans cette voiture, le système d'infodivertissement comprend l'intégration complète de Google Maps, Google Assistant et Google Play Store. Nous avons déjà vu une telle intégration dans les Volvo, les Polestars et les Cadillac, mais Honda est parmi les premiers fabricants non premium à proposer la technologie embarquée de Google.

Le résultat est un système de navigation familier avec les mêmes points d'intérêt et destinations récentes que vous verriez sur votre téléphone, en supposant que vous vous connectez à votre compte Google. Il s'agit d'un exemple rare de navigation embarquée qui vaut la peine d'être utilisée, d'autant plus que la carte peut être affichée dans le groupe d'instruments numériques. De même, l'assistant Google est rapide, précis et capable de commander les fonctions du véhicule comme la climatisation ou les sièges chauffants et refroidissants. Nous souhaitons seulement qu'il soit disponible sur plus de versions.

Pour l'itération 2023 de la berline intermédiaire, Honda a développé une Accord plus sûre que jamais. Il a été conçu avec une cote de sécurité globale cinq étoiles de la NHTSA à l'esprit, et Honda vise un Top Safety Pick + de l'IIHS, dans le but de réussir le nouveau test d'impact latéral délicat de l'institut.

L'Accord de 11e génération dispose de 10 airbags, dont des airbags genoux et latéraux arrière qui sont une première Accord. Honda a également équipé l'Accord du coussin gonflable avant "catcher's mitt" qui a été introduit dans l'Acura TLX 2021 et a peaufiné le sac central du conducteur avec des coutures latérales renforcées.

La collection standard d'aides à la conduite Honda Sensing s'améliore également. Les capteurs radar et caméra peuvent désormais voir sous des angles plus larges. Le capteur d'angle mort peut détecter les véhicules de plus loin, et Honda a réajusté son régulateur de vitesse adaptatif et ses systèmes de centrage de voie pour offrir des réponses plus naturelles. Si ces configurations fonctionnent comme elles le font dans la nouvelle Civic, elles seront au sommet ou près du sommet de la classe.

Nous souhaitons que Honda ait trouvé un moyen de conserver le puissant moteur de 2,0 litres, et en recyclant la plate-forme de l'ancienne voiture, la berline reste uniquement à traction avant. Il existe également d'autres régressions - des roues plus petites ont été mises en œuvre pour réduire les coûts, et les modèles de base ont cet écran d'infodivertissement plus petit. Mais concentrons-nous sur le bien ici : il s'agit d'une quatre portes élégante et efficace pour ceux d'entre nous qui préfèrent les berlines aux multisegments modernes. L'intégration de Google est excellente et nous aimons voir cette technologie rendue abordable pour les acheteurs non luxueux. Que l'Accord de 11e génération soit parfaite ou non, nous avons hâte de vivre une expérience au volant et de voir si elle reste au sommet de sa catégorie en déclin.