Un regard détaillé sur l'emblématique Lancia Stratos

La Lancia Stratos est une véritable légende du rallye et est tout simplement l'une des voitures les plus cool jamais fabriquées.

La Lancia Stratos est l'une des voitures les plus cool et les plus extravagantes jamais construites. Ce moteur central légervoiture de sport ne ressemble à rien d'autre sur la route, et avec un moteur Ferrari caché derrière les sièges, ce n'est pas exactement lent. De plus, ce n'est pas non plus le genre de voiture que l'on s'attendrait à voir rugir le long d'une étape de rallye, mais c'est exactement ce qu'elle a fait, et avec beaucoup de succès.

La Lancia Stratos est une véritable icône dans le monde automobile, une voiture qui se démarque du lot et, malgré les répliques, quelque chose que nous ne reverrons peut-être plus jamais.

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Produite pour la première fois en 1973, moins de 500 exemplaires de la Stratos ont été construits. Ses compatriotes italiens, Ferrari, ont fourni à Lancia le moteur V6 de 2,4 litres (du Dino) pour la Stratos. Ces moteurs à 12 soupapes aspiraient de l'air à travers les carburateurs Weber et produisaient 190 ch et 166 lb-pi de couple, ce qui se traduisait par une vitesse de pointe de 144 mph et un temps de 0 à 60 mph de 6,8 secondes. Plus tard, certains des Dino V6 sont équipés de têtes à 24 soupapes, libérant plus de puissance pour porter le total à 280 ch, bien qu'il y ait eu des affirmations selon lesquelles il est en fait aussi élevé que 320 ch. Complet avec une transmission manuelle à cinq vitesses et un différentiel à glissement limité, l'expérience de conduite était directe et brillamment brute.

La Stratos est née comme voiture de rallye et convertie pour la route, et ça se voit. Le châssis se composait d'une impressionnante conception de cadre spatial en acier avec une cage de sécurité complète et la carrosserie était entièrement en fibre de verre. La fibre de verre est beaucoup moins chère et plus facile à réparer que l'aluminium, et donc plus adaptée à un cadre de rallye. Pour souligner la nature et l'intention de la Stratos, les jauges principales montées derrière le volant indiquaient la température et la pression du moteur (cruciales pour le sport automobile), le compteur de vitesse et le tachymètre étant déviés sur le côté. La suspension était avancée, convenant au type de voiture qu'il s'agit et, pesant moins de 2 200 livres, la Lancia Stratos était définitivement assez rapide pour vous faire sourire.

Si Lancia sait une chose, c'est comment gagner des championnats de rallye. Ils ont remporté le championnat international des constructeurs (qui a précédé le championnat du monde des rallyes) en 1972 avec la Lancia Fulvia. Ils ont nettoyé les championnats du monde des rallyes avec la Delta Integrale et la 037. La Stratos remplaçait directement la Fulvia et portait très bien le manteau. Il a remporté le titre WRC trois fois de suite de 1974 à 1976, dans une période de domination totale de la marque italienne. Il a continué à gagner des événements pendant un certain nombre d'années par la suite.

Fiat possédait Lancia à l'époque, et malheureusement, ils ont retiré leur soutien au programme de rallye Stratos. Fiat voulait se concentrer sur sa propre voiture de rallye 131 Abarth qui a connu un certain succès. En conséquence, Lancia a dû pivoter. Ils ont construit la Stratos Turbo (avec 520 ch au robinet) pour participer aux courses sur circuit du groupe 5. Ils ont obtenu quelques succès mais rien comparé à leurs jours de ralliement.

Rien n'a l'air aussi cool que la Lancia Stratos sauvage

Avec des performances et des victoires en course aussi époustouflantes, il est normal que la Lancia Stratos soit aussi belle qu'elle l'est. Sa forme en coin et son petit cockpit sont immédiatement reconnaissables. Après avoir travaillé avec Pininfarina sur des voitures précédentes, Lancia s'est tournée vers une autre célèbre maison de design italienne à Bertone. Ils sont responsables à la fois de la Lamborghini Miura et de la Countach, il n'est donc pas surprenant que la Stratos soit une belle voiture.

Le nez s'incline vers la route, donnant une apparence résolue et agressive mais élégante. Les phares escamotables cachent chaque côté du capot ventilé et au-dessus d'une grande calandre noire. Les passages de roue crient "voiture de rallye". Les avant sont tellement cloqués qu'ils s'étendent vers le haut hors du capot de la voiture, tout en dépassant sur le côté. Les arches arrière sont plus subtilement intégrées aux lignes de carrosserie. Les deux offrent beaucoup de garde au sol, faisant allusion aux exploits de ralliement de la Stratos. Sous les arches se trouvent des roues en or de petit diamètre avec beaucoup de caoutchouc. Derrière le petit cockpit, vous trouverez un aileron de toit et une lunette arrière à persiennes super cool. L'aéro se termine par un gros spoiler bec de canard. Les magnifiques feux arrière ronds et un éclair de flamme de l'échappement sont tout ce que vous réussirez probablement à apercevoir alors qu'une Lancia Stratos explose à travers une étape de rallye. C'est vraiment une machine spéciale.

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Avec un si petit nombre de voitures sur la route, il est naturel que les gens aient essayé de reproduire ou de rendre hommage à la Lancia Stratos. Ils vont des voitures en kit relativement convaincantes à la très impressionnante Nouvelle Stratos de Pininfarina. Ce dernier était propulsé par un moteur Ferrari F430, produisant 532 ch et limité à seulement 25 unités. C'est une voiture fantastique en soi, mais il n'y a pas vraiment de comparaison avec l'original. La Lancia Stratos était un monstre de ralliement avec un design saisissant et une double portion de flamboyance italienne. C'était une vraie voiture de conducteur. Si jamais vous voyez une Stratos à l'état sauvage, assurez-vous de prendre une photo car vous n'en reverrez peut-être plus jamais !

Sources : Lancia, FCA Héritage

Liam McGinley est un vrai pétard. Il a toujours été fasciné par les voitures et les motos. Il possède des connaissances techniques issues de sa formation en génie mécanique et une expérience pratique acquise en tant que mécanicien. Maintenant, il combine ces compétences avec son amour pour l'écriture tout en passant son temps libre à tourner des clés chaque fois qu'il en a l'occasion.