Bagues de suspension

Dans notre empressement à vendre des produits de contrôle de suspension comme les jambes de force MacPherson, les amortisseurs et les ressorts, nous oublions souvent l'importance d'inspecter et de remplacer les bagues de suspension en caoutchouc. Malheureusement, des coussinets de suspension usés ou durcis peuvent causer de nombreux grincements mystérieux, des bruits de cognement et des plaintes de vibration qui passent par la porte d'un atelier de réparation typique.

Pire encore, les coussinets de suspension usés peuvent entraîner une usure excessive des pneus car ils ne peuvent pas maintenir des angles de pincement précis pendant le freinage et l'accélération. Du bon côté, le moment le plus opportun pour inspecter et remplacer les bagues de suspension est lorsque le contrôle de conduite et d'autres pièces de suspension sont remplacés.

Parce qu'une bague en caoutchouc est conçue pour fonctionner dans une plage de mouvement limitée et ne nécessite aucune lubrification, les bagues en caoutchouc fonctionnent bien dans les applications de bras de commande et de ressort à lames. Pour éliminer les surfaces d'usure, la bague en caoutchouc est collée aux manchons métalliques intérieurs et extérieurs. Le manchon extérieur est généralement enfoncé dans le bras de commande ou le ressort tandis que le manchon intérieur est fixé au cadre par un boulon de retenue. (Voir photo 1)

Étant donné que la bague en caoutchouc absorbe le mouvement de torsion du composant de suspension, aucune usure par frottement ou rotation ne se produit. Les problèmes d'usure ne se produisent que lorsque la bague en caoutchouc se sépare de ses manchons intérieur et extérieur.

Des bagues en caoutchouc sont également conçues pour isoler le châssis contre les vibrations et le bruit de la route. L'ozone, la lumière ultraviolette, les températures extrêmes et d'autres problèmes atmosphériques ont tendance à durcir les bagues en caoutchouc et à leur faire transmettre du bruit et des vibrations.

Les coussinets de suspension usés peuvent facilement être détectés en vérifiant les bras de commande inférieurs et supérieurs pour un mouvement excessif lorsque la suspension est démontée pour d'autres réparations. Dans la plupart des cas, les bagues en caoutchouc devraient avoir tendance à maintenir le bras de commande en position et à limiter la course du bras de commande. Si le bras de commande peut être facilement déplacé au-delà de sa plage de déplacement normale, la bague en caoutchouc s'est détériorée ou le boulon de pivot s'est desserré et ne maintient plus le manchon intérieur en position. (Voir photo 2)

Lors d'une inspection normale du véhicule, les bagues en caoutchouc doivent être inspectées pour le durcissement et la fissuration liée au stress. Dans de nombreux cas, une douille qui se désintègre peut facilement être détectée par l'anneau noirci de particules de caoutchouc qui se forme autour de sa circonférence lorsque la douille se sépare de son manchon métallique. Dans d'autres cas, la bague peut se déformer et permettre au bras de commande de se décentrer de son point de pivot normal. Lorsque la douille se déforme, l'angle de carrossage positif est réduit.

Examinons comment la charge du véhicule affecte les bagues en caoutchouc pendant le fonctionnement normal du véhicule. En regardant de l'avant du véhicule, la poussée sur le bras de commande inférieur et supérieur côté conducteur ou le support de jambe de force se produit dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La poussée côté passager se produit lors d'une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre.

Lors d'une accélération sur un véhicule à traction avant, la poussée vers l'avant des roues avant tend à augmenter l'angle de pincement. Les bagues de bras de commande inférieurs desserrées aggravent cette tendance en permettant une augmentation du pincement plus importante que la normale. Même si l'angle de pincement est conforme aux spécifications au repos, les symptômes des bagues de bras de commande usées seront une plus grande usure des pneus sur le bord extérieur du pneu avant côté passager et une moindre usure à l'extérieur du pneu côté conducteur.

L'usure de l'angle de pincement peut être différenciée de l'usure de l'angle de carrossage en passant légèrement les doigts sur la bande de roulement. L'usure de l'angle de pincement rendra les bandes de roulement "tranchantes" ou "en dents de scie" à l'intérieur de la barre de bande de roulement et lisses à l'extérieur de la barre de bande de roulement. L'usure des orteils ressentira le contraire.

Lors du freinage, la poussée sur l'ensemble de suspension est dans le sens de rotation des roues. Les bruits de cliquetis associés au freinage peuvent être causés par des bras de commande supérieurs usés ou par des tiges de jambe de suspension ou des bagues en caoutchouc de bras de rayon usées ou durcies. Des bagues de bras de commande inférieures usées permettront également aux roues avant de sortir pendant le freinage, ce qui provoque une sensation d'errance lorsque les freins sont appliqués.

Étant donné que la plupart des véhicules sont désormais équipés de systèmes de suspension à jambes de force MacPherson, il est important de comprendre que la jambe de force subit les mêmes forces dynamiques qu'un ensemble de bras de suspension supérieur conventionnel. Le palier de support de tige de jambe de force monté sur caoutchouc supporte essentiellement le poids du véhicule et compense à la fois le couple de freinage et d'accélération.

Pour les raisons ci-dessus, si l'ensemble de roulement de jambe de force supérieur semble détérioré, il doit être remplacé.

Lors du remplacement des bagues du bras de commande porteur, il est également important d'inspecter l'état des bagues en caoutchouc non porteuses. Les bagues non porteuses comprennent la barre stabilisatrice, le bras de rayon, l'amortisseur et les supports de crémaillère de direction. Vérifiez les bagues de la barre stabilisatrice pour détecter d'importantes fissures, desserrement et perte de compression. (Voir photo 3)

Étant donné que les bagues de bras de rayon sont conçues pour absorber la poussée longitudinale d'un bras de commande inférieur, elles doivent avoir suffisamment de flexibilité pour se comprimer sous la charge. Si les bagues de bras de rayon sont durcies, gravement fissurées ou imbibées d'huile, elles doivent être remplacées. Les coussinets d'amortisseur usés provoquent généralement un bruit de grincement ou de cognement. D'autre part, les bagues de montage de la crémaillère de direction desserrées provoquent normalement des plaintes de dérapage de la direction.

De nombreux techniciens n'aiment pas remplacer les bagues de bras de commande car elles sont généralement solidement rouillées en place. Une solution consiste à remplacer le bras de commande complet. L'autre solution, plus évidente, est d'obtenir l'outillage correct ou d'utiliser un substitut efficace.

Un outil est un ensemble d'outils de bague qui peut être utilisé pour presser les bagues en place ou utilisé avec un marteau pour enfoncer les bagues dans un bras de commande. (Voir photo 4) Un bon outil de remplacement est un joint à rotule commun et un outil de pressage de joint universel avec un ensemble complet d'accessoires. Si le bras de commande peut être monté dans une presse hydraulique, la douille peut, dans la plupart des cas, être facilement retirée et remplacée.

Un marteau à percussion pneumatique avec des fixations de bague peut également être utilisé dans certaines applications pour retirer et remplacer les bagues de suspension. Dans certains cas, un foret de coupe d'échappement peut être utilisé avec un marteau à percussion pour décoller le manchon en acier des bras de commande rouillés. (Voir Photo 5)

Lorsqu'il est utilisé avec compétence et bon sens, un chalumeau à acétylène peut être utilisé en "dernier recours" pour retirer une bague très rouillée des bras de commande. Le point clé est d'éviter d'affaiblir le bras de commande en appliquant une chaleur excessive à la douille de suspension ou en coupant dans le métal de base.

Une fois les bagues de bras de commande remplacées, elles continuent de s'adapter au poids du véhicule et à la poussée de freinage et d'accélération. Dans la plupart des cas, c'est une bonne procédure de recommander de ramener le véhicule pour un contrôle d'alignement environ 5 000 milles après le remplacement des bagues du bras de commande.