RockShox Deluxe annonce l'ère de la métrique

Un dimensionnement plus simple et plus d'espace interne signifient simplicité et performance

Par Seb Stott

Publié: 7 avril 2016 à 15h00

RockShox a annoncé que, avec cinq autres fabricants de suspensions, ils offriront un nouvel ensemble «rationnalisé» de tailles d'amortisseurs au marché OEM.

Essentiellement, ils ont condensé les neuf combinaisons actuelles de longueurs œil à œil et de coups de choc en six combinaisons, avec de belles étapes égales entre elles (trois longueurs œil à œil, avec deux options de coup dans chacune).

De même, ils ont également simplifié la gamme de matériel de montage disponible, de 82 combinaisons à seulement 18. Plutôt que la gamme ad hoc de tailles actuellement sur le marché, ils ont également appliqué la logique à cela.

Les trois options de diamètre de boulon resteront : 6, 8 et 10 mm ; alors qu'il n'y a plus que six largeurs par incréments de 5 mm : 15, 20, 25, 30, 35 et 40 mm. Cela devrait faciliter la mesure et la recherche de la taille correcte du matériel de remplacement lorsqu'il est usé.

La gamme actuelle de matériel facilite les erreurs de mesure - un article de 21,8 mm est facilement confondu avec 22 mm, ce qui est connu pour entraîner la commande d'une mauvaise taille. Avec des incréments de 5 mm entre les tailles, ce problème devrait être éliminé, à moins que vous ne soyez vraiment très mauvais avec un ruban à mesurer. De plus, avec seulement 18 tailles disponibles, il devrait être possible pour les magasins de vélos de stocker toutes les tailles disponibles - bonne chance pour trouver un magasin de vélos qui le fait maintenant.

Les raisons de passer à la métrique vont cependant au-delà de la commodité. Tout est question de performances. Si vous regardez le tableau des longueurs d'œil à œil et des coups d'amortisseur, vous remarquerez que les amortisseurs sont tous devenus plus longs pour un voyage donné. Cela offre aux concepteurs d'amortisseurs plus de place pour les composants internes de l'amortisseur, ce qui améliore les performances de plusieurs façons. Comparé à l'ancien amortisseur Monarch, le nouvel amortisseur Deluxe présente ces avantages :

• Il y a maintenant plus de chevauchement des bagues, ce qui renforce la connexion entre l'arbre et le corps de l'amortisseur. Cela signifie que le choc est moins affecté par la charge latérale, qui peut résulter de la flexion d'un cadre, en particulier dans les virages. Ils affirment que le frottement est considérablement réduit dans ces conditions.

• Le joint racleur est maintenant plus long, ce qui est censé réduire la friction, en particulier par temps froid, tout en allongeant les intervalles d'entretien.

• Les entretoises de volume sont maintenant placées à la tête du corps, plutôt que dans un manchon autour de la cartouche d'air. Cela facilite la dissipation de la chaleur.

• Il y a plus de place dans la chambre IFP remplie d'azote. Cela signifie que la force de fond est moins affectée par le circuit d'amortissement et peut être réglée via les entretoises de volume. Ceci est particulièrement important pour les amortisseurs à course courte, qui sont souvent incapables d'atteindre une course complète en raison d'un manque d'espace derrière l'IFP.

RockShox y a pensé. Ils proposent, en parallèle, une gamme d'amortisseurs utilisant un montage à tourillon. Cela signifie que l'amortisseur se monte sur le cadre via les côtés du corps de l'amortisseur, plutôt qu'à la toute fin.

Cela raccourcit la longueur d'un œil à l'autre de 25 mm, sans affecter la longueur des composants internes de l'amortisseur. Il s'agit d'un système similaire à celui utilisé sur les modèles Fuel et Remedy de Trek, et devrait désormais permettre à d'autres marques d'installer des amortisseurs à course plus longue dans des cadres avec des tubes supérieurs bas.

Eh bien, probablement pas. RockShox - et toutes les autres marques de suspension - disent qu'ils continueront à proposer des amortisseurs de taille impériale au marché secondaire tant qu'il y aura une demande pour eux. Tous les fabricants de cadres ne sont pas encore d'accord avec les nouveaux amortisseurs, ils continueront donc à proposer également des amortisseurs impériaux à ces marques.

RockShox, ainsi que Cane Creek, Manitou, DVO, SR Suntour et X-Fusion se sont mis d'accord sur les tailles métriques ci-dessus.

Fox dit qu'il fournira également des amortisseurs métriques aux fabricants de cadres. Leur ligne officielle sur le sujet est la suivante : "Fox continuera à travailler avec ses clients pour fournir des applications d'amortisseurs arrière spécifiques qui conviennent le mieux à leurs conceptions de cadre. Cette prise en charge comprend des applications impériales et métriques."

En plus des avantages de performance offerts par le dimensionnement métrique, RockShox a incorporé quelques autres technologies dans le but d'augmenter encore la souplesse.

• Ils ont intégré leur système 'Counter Measure', qui a été développé pour l'air Vivid et Vivid afin d'augmenter la souplesse. Il s'agit essentiellement d'un petit ressort hélicoïdal qui agit avec le ressort négatif pour faire bouger l'amortisseur au début de la course, contrant l'effet de la pression de l'IFP.

• Ils proposent des systèmes de montage de roulements. Cela peut réduire considérablement la friction par rapport aux douilles DU traditionnelles, en particulier pour les vélos avec un degré élevé de rotation au niveau de l'œillet d'amortisseur. Le support de tourillon est conçu pour s'adapter aux roulements montés sur le châssis pour obtenir un effet similaire.

• Les trois réglages de compression (open, pedal, firm) des modèles RT3 ont été repensés pour Deluxe. Les modes pédale et ferme utilisent des pistons de compression dédiés pour régler leur fermeté indépendamment. Le mode pédale est nettement plus ferme que celui du Monarch et le mode ferme est désormais verrouillé.

Le Deluxe est l'équivalent métrique de la version en ligne du Monarch. Conçu pour une utilisation XC et trail, il sera disponible en quatre options d'amortissement :

RT3 : Rebond externe, compression à trois positions (ouverture, pédale, blocage).

RT : Rebond externe, seuil.

RL : Rebond externe, lock-out.

R : rebond externe.

Le Super Deluxe est destiné au marché du trail et de l'enduro, et dispose d'un réservoir superposé pour une meilleure cohérence sur les longues descentes. Il sera disponible en deux options d'amortissement :

RC3 : Rebond externe, compression à trois positions (ouverte, pédale, ferme).

R : rebond externe.

Nous avons piloté le Super Deluxe RC3 pendant trois jours sur le terrain rocheux et racinaire de la côte nord de Vancouver, avant de le conduire chez nous. Cela nous a donné l'occasion de tester dos à dos le Super Deluxe contre l'ancien Monarch Plus RC3. Ils étaient tous deux montés sur le même vélo Transition Patrol; bien que le lien de culbuteur ait dû être remplacé par une version usinée sur mesure pour s'adapter au choc métrique, SRAM nous assure que la cinématique du cadre n'a pas été affectée.

Nous avons réglé l'affaissement au même niveau sur chacun (32% mesuré assis) et réglé le rebond pour qu'il ressente la même chose sous le test du parking. Après avoir rebondi sur la selle sur un terrain plat, l'amortisseur doit rebondir juste au-dessus du point d'affaissement, avant de revenir à l'affaissement sans oscillation. Cela rebondit à un clic environ des paramètres idéaux. Cela nous a laissé 10 clics de fermé sur le Monarch (7 du plus rapide) et 9 de fermé sur le Deluxe (seulement 1 du plus rapide).

En parcourant la piste, il était clair que le Super Deluxe était plus actif dans son mode ouvert : offrant plus de confort et de traction que le Monarch Plus dans les montées techniques assises. Le mode Pédale était nettement plus favorable qu'il ne l'était sur le Monarch - idéal pour les montées raides, mais peut-être pas le meilleur compromis pour certains terrains plus plats et plus accidentés. Le mode Firm était un verrouillage à part entière, que nous utilisions rarement hors route, mais qui était pratique pour une efficacité maximale sur le tarmac.

Lors de tests consécutifs, le Deluxe a fait ses preuves sur une section en particulier. Après avoir dépassé une grosse chute, un gaucher rocheux hors carrossage a précédé une droite serrée. Nous avons roulé deux fois sur le Monarch, avant de le répéter trois fois sur le Super Deluxe. À chaque fois, nous avons utilisé à peu près la même quantité de débattement sur la chute (environ 95% environ), mais nous avons pu freiner plus fort et tourner plus serré sur les rochers avec le nouvel amortisseur.

Il semble être sensiblement plus sensible, en particulier au freinage, ce qui se traduit par une traction améliorée qui a porté ses fruits sur la piste. La contre-mesure et le chevauchement amélioré des bagues peuvent en être la cause, mais nous soupçonnons que le support de roulement en est également une grande partie.

Nous avons remarqué que nous écrêtions plus souvent les pédales sur le Super Deluxe, ce qui pourrait être dû à la diminution de la friction provoquant plus de mouvement de suspension, mais RockShox dit qu'ils ont légèrement augmenté la fermeté d'amortissement en mode ouvert pour compenser cela. Le Deluxe utilise une course de 65 mm plutôt que les 63 mm du Monarch. Sur la Patrol, cela a entraîné un débattement supplémentaire d'environ 5 mm à la roue arrière - il se peut que nous le remarquions juste.

Bien que nous réalisions que RockShox tient à garder les choses simples pour l'utilisateur final, nous apprécierions un cadran de réglage fin pour l'amortissement de la compression en mode ouvert, similaire aux amortisseurs RCT3 vus sur les fourches Pike et Lyrik de la marque. Cela ajouterait un soutien aux cyclistes plus durs et l'aiderait à rivaliser avec les superbes amortisseurs DPS et Float X de Fox.

Nous avons expérimenté régulièrement des paramètres de rebond. Lorsqu'il était réglé sur son plus rapide, le rebond n'était en aucun cas ridiculement rebondissant. La stabilité du châssis a souffert dans les montées techniques, provoquant un petit coup après les bosses. Dans les descentes, c'était un peu moins prévisible en sortie de sauts, mais la sensibilité était sublime. Plus de deux clics à partir de la pleine ouverture, cependant, et la suspension était nettement plus dure sur les coups rapides et répétés.

Le fait que les paramètres de rebond idéaux de notre testeur de 83 kg n'étaient qu'à un clic ou deux de l'ouverture complète est inquiétant. Les cyclistes plus légers utiliseront moins de pression pour obtenir le bon affaissement, ce qui signifie qu'ils auront encore besoin d'un amortissement de rebond plus léger et qu'ils auront peut-être du mal à faire revenir l'amortisseur assez rapidement.

Le réglage de rebond le plus lent étant inutilisablement lent sans pomper l'amortisseur à des pressions très élevées, il semblerait que RockShox doive recalibrer sa plage de rebond d'une touche. Il se peut que notre échantillon ait un défaut, cependant, et nous avons fait part de nos préoccupations à RockShox.

En mettant ces préoccupations de côté, le Super Deluxe offre une nette amélioration de la sensibilité par rapport au Monarch plus, démontrant les avantages du système de choc métrique dans le processus.

Donateur

Seb Stott est un ancien rédacteur technique pour BikeRadar. Seb a fait du VTT pendant plus de la moitié de sa vie, depuis qu'il est devenu accro à un minuscule 24Seven Crosser à l'âge de 13 ans. Il a couru en descente, en enduro et en cross-country, et bien qu'il ne soit pas athlète, il participe toujours à des courses occasionnelles. Seb a étudié la physique expérimentale à l'université, et il utilise maintenant avec plaisir son diplôme pour expérimenter et tester différentes configurations de vélo de montagne, essayant de déterminer ce qui fonctionne le mieux et pourquoi. Vous le trouverez souvent sur la même piste dix fois par jour, ne changeant qu'une seule chose pour cerner les différences. Seb a également contribué régulièrement à la chaîne YouTube BikeRadar Podcast et BikeRadar, et a écrit pour le magazine MBUK et Pinkbike.com.

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