Examen : 76 projets de vannes Tubeless Hi Flow No Clog sont légitimes

76 projets ont été les premiers à être commercialisés avec une nouvelle valve tubeless Hi Flow No Clog, bien que nous n'en ayons eu vent qu'après la sortie de la Reserve Fillmore, une autre valve tubeless avec le slogan "Hi Flow No Clog". L'offre 76 Projects est, de loin, la plus abordable des deux, au prix de 24,50 £ (29 USD) pour la paire. Il est disponible en trois options de longueur différentes pour des jantes de différentes profondeurs, et chaque ensemble est livré avec un tas d'entretoises afin que vous puissiez l'adapter à votre profondeur de jante spécifique.

La valve Presta classique, bien que suffisante pour les configurations tubeless, n'est pas idéale. Ils ont tendance à se boucher avec du scellant, ce qui rend les recharges de scellant post-rot et le regonflage post-crevaison un peu pénibles. Un blocage peut également rendre difficile le dévissage de la tête Presta, pas idéal lorsque l'on souhaite effectuer un contrôle rapide de la pression de ses pneus avant de partir. Les blocages peuvent être traités en retirant le noyau de la valve et en nettoyant le scellant incriminé, mais cela prend du temps. Nous voulons tous passer plus de temps à faire du vélo, pas à l'entretenir.

La valve tubeless 76 Projects Hi Flow No Clog cherche à résoudre ce problème avec une conception censée éliminer la possibilité de colmatage. L'arbre de volume plus élevé devrait être moins vulnérable au colmatage, et il est également dit qu'il permet 4 fois le débit d'air d'une valve Presta - sans qu'il soit nécessaire de retirer le noyau. Nous avons reçu un ensemble de tests pour voir si les affirmations correspondent à la réalité.

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J'ai initialement installé la valve tubeless 76 Projects Hi Flow No Clog sur une roue Nukeproof Horizon V2 avec un pneu Maxxis Minion DHRII. Orange Seal est mon choix de mastic sans chambre à air - celui-ci et le mastic sans chambre TCS de WTB ont été utilisés lors des tests de cette nouvelle valve Hi Flow.

Avec huit composants différents pour chaque valve, cela semblait au début trop complexe à installer. Comme la tige de valve elle-même est plus large qu'une tige de valve Presta ordinaire, elle ne passe pas réellement dans le trou de valve de la jante. C'est pourquoi la valve a un écrou de base amovible ; pour l'installer, vous devez pousser la tige de valve à travers la jante depuis l'extérieur (contrairement à la normale), puis pousser le joint de base sur l'arbre, puis visser l'écrou de base sur l'extrémité filetée.

Avant de pousser la tige de valve à travers la jante, vous devez sélectionner l'entretoise appropriée à glisser sur la tige - une multitude d'entretoises sont incluses, y compris des entretoises plates, arrondies et semi-arrondies qui pourraient bien fonctionner si vous avez un profil de jante asymétrique. N'oubliez pas non plus le joint torique et l'anneau de verrouillage.

Le risque ici est que, si votre fond de jante n'a pas déjà un trou de coupe propre, l'action de pousser la tige de valve à travers pourrait la déchirer. Cela dit, si vous êtes en mesure de pré-couper le ruban adhésif au niveau du trou de la valve avant de pousser soigneusement la valve à travers, cela ne devrait pas poser de problème. Dans ce cas, nous n'avons eu aucun problème. Même si le ruban s'est légèrement déchiré, le scellant ne devrait pas vraiment avoir de problèmes à gérer cela.

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En haut de la valve, sous le capuchon en caoutchouc à pression, vous trouverez le noyau de la valve. Il est fait d'acier inoxydable et il est creux. C'est à travers le centre creux du noyau que l'air circule (et que le mastic peut être injecté). Un petit écrou en laiton se visse sur le noyau creux pour verrouiller l'ensemble en position - il tire le noyau de la valve vers le haut de la tige de la valve, serrant le joint interne en place pour fermer la lumière. Voir ici pour des images en coupe des composants internes de la vanne.

Honnêtement, l'installation de la 76 Project Tubeless Valve a été considérablement plus fastidieuse que celle d'une valve Presta ordinaire, principalement en raison du nombre de pièces minuscules à perdre ! Le petit écrou en laiton serait si facile à perdre, mais en réalité, vous ne devriez le retirer complètement que lorsque vous injectez du mastic à travers le noyau. Le remplissage était assez facile avec Stan's The Injector - il suffit de pousser le tuyau en caoutchouc directement sur la valve pour former un joint étanche avant de l'injecter à travers.

Très! Placer un Continental Kryptotal Fr de 27.5 ″ x 2.4 ″ sur une jante Hunt Enduro Wide V2 était un jeu d'enfant. J'ai pris 23 secondes de travail sur la pompe Topeak Joeblow Sport pour entendre les bruits satisfaisants du siège du talon sur la jante. J'ai testé consécutivement le même combo avec une valve Presta standard avec le noyau de valve installé - le gonflage a pris 33 secondes. Certes, ce n'est pas super scientifique, mais dès les premières pompes, j'ai pu dire que l'inflation allait être plus rapide avec le 76 Projects Valve.

La plus grande différence a été observée dans le temps de déflation. À partir de 25 PSI, il n'a fallu que 12 secondes pour dégonfler le pneu susmentionné, contre 50 secondes pour le dégonfler via la valve Presta.

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Étant donné que j'ai pu facilement gonfler le pneu avec une valve Presta ordinaire sans avoir à retirer le noyau de la valve, on pourrait dire que la valve 76 Projects essaie de résoudre un problème qui n'existe pas vraiment. Cependant, ce gonflage facile n'est pas toujours le cas - à certaines occasions, j'ai dû retirer l'obus de valve, et parfois j'ai même dû faire appel aux services de l'AirShot. Quoi qu'il en soit, c'est la fonction No Clog de la valve qui a retenu mon intérêt. Ce qui m'amène à…

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Non! Au cours de la période de test de 3 à 4 mois, j'ai eu trois valves Presta Tubeless obstruées sur moi, mais les 76 projets Hi Flow No Clog sont restés sans blocage. C'est malgré l'injection d'Orange Seal à travers le noyau à une occasion. Très agréable.

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J'ai changé la valve sur un nouveau combo jante-pneu à mi-chemin des tests. En retirant le pneu de la jante, il semblait que la valve serait bloquée car du mastic avait coagulé à l'intérieur de l'écrou de base, mais ce n'était pas suffisant pour bloquer le flux d'air - la valve fonctionnait toujours parfaitement.

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La valve est compatible avec les manomètres numériques - je l'ai essayé avec le Topeak Smartgauge D2, en particulier, réglé sur le réglage Presta. La vanne ne fonctionne qu'avec des pompes à verrouillage par levier. Si vous avez une pompe à main vissée, vous devrez commander un adaptateur au moment du départ pour un supplément de 4 £.

Malheureusement, la tige de valve est un peu tordue après ses 3-4 mois de service. Je ne peux pas vous dire quand cela s'est produit, mais je suis heureux que le léger pli n'ait pas compromis le fonctionnement de la valve. Quel que soit l'impact, sa force n'était pas suffisante pour casser complètement la tige de la valve.

J'ai essayé la valve 76 Projects avec un insert de pneu MegaNorris Sandwich et j'ai trouvé que les deux étaient parfaitement compatibles. Cela dit, ce n'est en aucun cas l'insert de pneu le plus ajusté. Des modèles plus serrés et plus volumineux comme le Nukeproof ARD et le CushCore ont peut-être été le défi le plus approprié pour la compatibilité de la valve. Cependant, à en juger par la taille considérable des trous sur l'écrou de base en aluminium, je ne vois aucune raison de croire que cela ne fonctionnerait pas avec n'importe quel insert de pneu.

Les 76 Projects Hi Flow No Clog Tubeless Valves se vendent au prix de 24,50 £ (29 USD) la paire et sont en stock maintenant. Choisissez-les en noir ou magenta. Il existe trois tailles disponibles pour s'adapter à différentes profondeurs de jante :

Notez que si vous transportez une pompe à vis dans votre sac à dos, vous devrez récupérer l'adaptateur pour cela au moment du départ ; c'est un supplément de 4 £.

76Projects.com