Projet Porsche Cayenne : remplacement du support moteur du bras de couple

Le remplacement de ce composant crucial nécessite un minimum de temps et d'efforts.

La liste des problèmes potentiels qui rendent une Porsche Cayenne Turbo 2006 si abordable aujourd'hui peut souvent compenser l'incroyable qualité de conduite de ce super SUV de 15 ans. Pourtant, les yeux grands ouverts, j'ai récemment acheté un Cayenne avec 115 000 milles au compteur, car il offre une puissance sérieuse et des capacités tout-terrain dans un ensemble luxueux. Et heureusement, l'ancien propriétaire a résolu la plupart des éléments coûteux affectant la dépréciation du Cayenne, notamment le remplacement de l'arbre de transmission, la reconstruction du système de suspension pneumatique et l'installation de tuyaux de refroidissement métalliques pour le V8 bi-turbo de 4,5 litres.

Mais la raison pour laquelle Porsche a publié un bulletin de service technique officiel pour le remplacement des tuyaux de liquide de refroidissement en métal revient en premier lieu à l'absorption de chaleur dans le compartiment moteur étanche, ce qui peut également entraîner la défaillance prématurée de tout autre composant en plastique, sans parler de l'électronique. Un de ces problèmes sur mon Cayenne, que j'ai repéré avant d'acheter mais qui ne serait pas trop grave, était le bras de couple. Également connu sous le nom de jambe de force de couple ou de support d'os de chien, le bras de couple se trouve juste au-dessus du moteur pour aider à stabiliser le groupe motopropulseur massif. Les bagues en caoutchouc de la mienne ont clairement été abattues, mais l'installation d'un nouveau bras de couple est facile et relativement bon marché, à condition d'éviter la taxe OEM Porsche.

Le bras de couple aide à empêcher le moteur de trop se tordre et de déchiqueter les supports inférieurs du moteur. Lorsqu'il est encore en bon état, il contribue à une marche au ralenti et à une conduite plus douces. Mais les bagues en caoutchouc du bras de couple se trouvent juste dans la partie la plus chaude du compartiment moteur, de sorte qu'elles finiront par se fissurer et tomber en panne. Pour diagnostiquer l'état, il suffit de donner une secousse rapide à la barre de métal - si elle bouge ou se tortille du tout, préparez-vous à la remplacer.

Même s'il est bien en vue, l'ingénierie Porsche classique signifie que le travail nécessite un ensemble d'outils relativement important. Des éléments de base comme un tournevis à tête plate et à tête cruciforme, des cliquets avec douilles de 10 et 16 millimètres, une clé dynamométrique capable de 44 lb-pi et des rallonges de douille aideront à faciliter les choses, bien que vous aurez également besoin de deux outils spécialisés, un entraînement Torx T20 et un embout ou entraînement triple carré de 12 millimètres (également appelé 12 points). Je suis sorti et j'ai acheté l'accessoire triple carré et je me suis assuré qu'il correspondait au boulon unique retenant le bras de couple au capot du moteur avant de quitter le magasin.

Avec tous les outils à portée de main, commencez par retirer la garniture du compartiment moteur côté passager en retirant le bouchon du liquide de lave-glace, en retirant les deux vis en plastique quart de tour et en dévissant le T20 Torx sous le col du réservoir de liquide de lave-glace.

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Le bras de torsion lui-même peut sembler lâche et ondulant, mais il faudra encore beaucoup de muscle pour casser les boulons. J'ai utilisé une clé pour maintenir le foret triple carré en place et mettre le cliquet sur l'écrou arrière, en le tordant soigneusement pour éviter de heurter d'autres tuyaux fragiles ou les pompes à air secondaires au-dessus et à l'arrière du moteur lui-même. Après avoir desserré l'écrou, dévissez-le complètement avec vos doigts, en veillant à ne pas le laisser tomber une fois que le boulon se desserre.

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Faites glisser le long boulon fileté qui maintient le bras de couple sur le support du moteur. Le fait de retirer d'abord cette extrémité aidera à ouvrir un peu plus d'accès à l'autre extrémité où elle se connecte au châssis, car le côté moteur peut descendre un peu plus bas et reposer sur le capot du moteur. J'ai revissé l'écrou desserré sur le boulon dans l'espoir de garder les choses organisées avant la réinstallation.

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Sur les variantes Turbo Cayenne, un support de tuyau au-dessus du support de châssis du bras de couple doit se détacher afin d'adapter une douille sur le boulon en dessous. Utilisez la douille de 10 millimètres et retirez complètement les deux vis qui la maintiennent. Maintenant, utilisez une main pour pousser légèrement ce support vers le haut et vers l'arrière du véhicule, puis glissez la douille de 16 millimètres sur la tête du boulon (non visible sur la photo ci-dessus). L'écrou du boulon ne sort pas. Celui-ci prendra un peu plus de temps, mais procédez avec précaution pour éviter de heurter les tuyaux et l'électronique tout en faisant un cliquet d'environ 30 degrés dans chaque sens. Ensuite, faites glisser le boulon vers l'arrière.

Pour les Cayenne non Turbo, le boulon devrait être beaucoup plus accessible.

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Le support Dogbone devrait glisser assez facilement avec les deux boulons retirés. Je savais que la douille côté moteur avait l'air plutôt mauvaise, mais une fois que j'ai pu voir l'extrémité du châssis, cette douille plus grande avait l'air presque complètement grillée. Totalement détérioré, il s'est presque effondré dans ma main - les photos peuvent à peine montrer à quel point le caoutchouc s'est dégradé au fil des ans. L'extrémité du moteur était également assez rugueuse, suffisamment mauvaise pour que je puisse manipuler la bague à la main.

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En fait, les bagues se sont clairement tellement desserrées que le moteur a dû suffisamment cogner dans le bras de couple pour fissurer le capot du moteur qui recouvre les bobines d'allumage et les bougies d'allumage. Pas génial. Voir ces dommages m'a fait me sentir très heureux d'avoir donné la priorité à ce travail, car je ne peux qu'imaginer le couple supplémentaire que les supports de moteur inférieurs ont compensé - et c'est un travail beaucoup plus sérieux à remplacer. J'ai aussi du mal à croire que le mécanicien de l'ancien propriétaire n'a pas identifié la défaillance évidente de la bague lors de l'entretien récent qui comprenait le retrait des couvercles de soupapes et du collecteur d'admission. Mais peut-être que dans la longue liste d'énormes articles facturables, cela n'a tout simplement pas été retenu.

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Faites glisser le nouveau bras de couple dans ses supports, puis serrez à la main la vis et l'écrou du côté moteur. Cela peut sembler contre-intuitif, mais le fait de rattacher d'abord le côté moteur vous permettra de faire un peu plus de manipulations de l'extrémité du châssis le moment venu (demandez-moi comment je sais). Essentiellement, vous pourrez obtenir un effet de levier en tirant sur le bras de couple tout en glissant le boulon plus difficile à installer, plutôt que d'essayer de tirer sur le moteur lui-même d'une main pour aligner le deuxième boulon. Une fois les deux boulons insérés et serrés à la main, utilisez ensuite le cliquet et le foret triple carré pour les serrer un peu plus. Enfin, sortez la clé dynamométrique et réglez-la sur 44 lb-pi pour vous assurer que tout restera en place à long terme.

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N'oubliez pas de réinstaller les vis de 10 millimètres qui maintiennent le support au-dessus de l'extrémité moteur du bras de couple, puis replacez le couvercle d'habillage du moteur. Bien que vous puissiez faire les deux vis quart de tour avec une vignette ou une pièce de monnaie réelle, j'ai trouvé qu'une tête plate aide à rendre le travail beaucoup plus facile. Vissez la vis Torx T20, remettez le bouchon de liquide de lave-glace en place et vous avez terminé. Au total, ce travail devrait prendre environ 30 minutes (et encore moins pour les non-Turbos sans le support). Je suis ressorti très content d'avoir remplacé le bras de couple, bien qu'un peu triste que le nouveau soit noir, sans parler de la découverte de la fissure du couvercle de la bobine d'allumage.

Une autre option existe cependant pour conserver cet aspect original : vous pouvez acheter les bagues elles-mêmes pour les enfoncer dans votre bras de couple existant. Ou, pour les propriétaires de Cayenne qui ont de l'argent à dépenser et une obsession pour Porsche, la pièce de rechange OEM dans son ensemble coûte environ 200 $ ou 300 $ selon l'endroit où vous achetez. Mais le bras de couple de rechange que j'ai acheté avec de nouvelles bagues déjà installées coûte moins de 40 $ sur Amazon, livraison comprise, et je considérerais cela comme un article d'usure, donc 200 $ semble assez absurde étant donné que je pourrais en acheter une seconde pour la prochaine fois.

Sources : callasrennsport.com, oreillyauto.com, sunsetporscheparts.com et amazon.com,

Michael Van Runkle a grandi entouré de la culture automobile de Los Angeles, se rendant à de petites rencontres de passionnés et à d'énormes salons de l'industrie. Il a appris à conduire le levier de vitesses dans un pick-up Chevy de 1948 sans première vitesse et utilise actuellement sa Mitsubishi Montero de 1998 tout en rêvant de terminer un jour ce projet de Porsche 914. Il a écrit dans divers médias depuis qu'il a obtenu son diplôme de l'UC Berkeley en 2010 et a commencé chez HotCars en février 2018.