Multi

Dans les années 1960, de nombreux équipementiers nationaux et importés ont remplacé les pivots d'attelage par des joints à rotule. Le changement a permis de réduire la maintenance et d'améliorer la géométrie de la suspension. Dans les années 1970, trouver un véhicule léger avec des pivots était presque impossible. Aujourd'hui, vous pouvez généralement trouver des suspensions avec jusqu'à cinq rotules sur un coin. Ces conceptions de suspension avant multibras peuvent être trouvées sur les véhicules nationaux et importés de GM, Ford, Audi et Mercedes-Benz.

Ces types de suspension avant ont deux biellettes de commande à la place d'un bras de commande supérieur ou inférieur. Certaines suspensions n'utiliseront qu'un seul jeu de biellettes de commande à la place d'un bras de commande supérieur ou inférieur. Des fabricants comme Audi utilisent un agencement de quatre liens pour les bras de suspension supérieur et inférieur.

Les ingénieurs ne regardent pas seulement les angles statiques de la suspension. Ils observent les angles dynamiques lorsque le véhicule tourne, freine et accélère. Ils examinent également l'arc des maillons de suspension qui peuvent tirer ou pousser, selon la hauteur, la position et la longueur du maillon.

Ils règlent la géométrie pour une qualité de conduite, une sensation de direction et une maniabilité optimales.

Besoin d'un peu de carrossage supplémentaire pour compenser le roulis et le mouvement de la suspension ? Les ingénieurs peuvent le faire avec la géométrie de la suspension. De quoi améliorer les performances de virage en corner ? Les ingénieurs peuvent le faire avec le pincement, le rayon de frottement et la géométrie. L'ajout de bras de contrôle supplémentaires rend les angles encore meilleurs.

Si vous regardez les biellettes supérieures ou inférieures et la fusée sur une photo, vous pourriez penser qu'il serait impossible pour la crémaillère de direction de faire tourner la fusée attachée à deux ou quatre rotules. Mais avec une géométrie intelligente et des bagues spéciales, la fusée tourne sur un axe entre les deux bras. Le bras plus court avec plus de courbe peut modifier la roulette, frotter le rayon d'autres angles d'alignement en fonction de la hauteur de caisse et du mouvement du corps. Ces bras se déplacent de haut en bas et d'avant en arrière sur la douille. Étant donné que les deux bras supérieurs de longueur inégale sont montés sur la carrosserie à des hauteurs et des angles différents, la géométrie est optimisée pour le mouvement de la carrosserie, de la suspension et de la direction.

Avec les liens de contrôle se déplaçant dans plusieurs directions, la contrainte sur les bagues peut être plus dommageable. Le conducteur peut signaler des crissements de pneus, une sensation de direction altérée et du bruit. L'autre symptôme est une usure anormale des pneus. Lors de l'inspection des bagues, vous remarquerez peut-être du caoutchouc déchiré ou une séparation du matériau de la coque ou du centre. Si la suspension utilise des bagues hydrauliques, vous pourriez voir des taches sombres autour du lien et du support. C'est parce que ces bagues hydrauliques ne sont pas remplies d'huile de pétrole. Au lieu de cela, ils sont remplis de glycol plus proche de l'antigel. Il est donc difficile de repérer une douille rompue.

Les joints à rotule peuvent également tomber en panne. Cela entraînera du bruit et du jeu dans la suspension. La spécification d'usure est généralement zéro mouvement. Inspectez les bottes des joints pour tout dommage.

Il est recommandé de remplacer les maillons par paires, car une bague endommagée sur un maillon peut accélérer l'usure de la bague de l'autre maillon.

L'alignement de ces véhicules est similaire à d'autres véhicules lors de la prise des lectures initiales. En regardant les angles, vous devez faire attention à l'angle de direction inclus. Cela peut souvent vous indiquer d'éventuels problèmes de douille ou d'autres dommages.

Selon la conception de la suspension, il se peut qu'elle ne soit pas réglable. Des bras réglables et des boulons à came sont disponibles pour certaines marques et certains modèles. Lors des ajustements, ils peuvent créer une "diaphonie" entre le carrossage, la chasse et même le pincement. Audi recommande "l'équilibrage du carrossage" si les spécifications ne sont pas alignées. Vous pouvez acheter des biellettes supérieures réglables qui donnent ±1,5º de carrossage et de chasse. Si le carrossage est supérieur à 1,5º, vérifiez l'état des douilles sur les quatre bras et regardez le carrossage transversal pour déterminer si le berceau s'est déplacé.

Si vous avez des doutes sur les réglages, effectuez une autre lecture de compensation de roulis avec un balayage complet de la direction.