Freudenberg Sealing Technologies démarre la production en série de l'élément d'égalisation de pression DIAvent pour les batteries du BJEV EV

Freudenberg Sealing Technologies lance pour la première fois la production à grande échelle de son composant de compensation de pression DIAvent pour une utilisation dans une voiture particulière chinoise : la nouvelle voiture électrique ARCFOX α-T du constructeur chinois Beijing Electric Vehicles (BJEV).

En 2017, Freudenberg a présenté l'élément innovant de compensation de pression DIAvent. Dans les batteries pour véhicules électriques, une valve composée de deux non-tissés aux propriétés différentes assure l'équilibrage de la pression en fonctionnement normal. La réduction de la surpression lors du dégazage d'urgence est gérée par une vanne parapluie réversible.

Aussi simple que cela puisse paraître, la solution est techniquement sophistiquée. Alors que seuls quelques litres d'air par minute sont échangés dans les deux sens en fonctionnement normal, en cas d'urgence toute la quantité de gaz émise par une cellule défectueuse doit être évacuée en quelques secondes. Sinon, la forte pression interne, plusieurs fois supérieure à la pression ambiante, pourrait faire éclater le boîtier.

La tendance vers des systèmes de batteries avec une densité d'énergie encore plus élevée augmente la quantité de gaz qui doit être rapidement éliminée en cas d'urgence, ainsi que la quantité d'air échangé pendant les opérations normales.

La valve DIAvent brevetée de Freudenberg remplace les films microporeux généralement utilisés tels que le PTFE par une combinaison de deux non-tissés aux propriétés différentes. Le tissu non tissé hydrofuge à l'extérieur permet un échange d'air d'environ huit litres par minute à une faible différence de pression. Il est étanche jusqu'à 100 millimètres de colonne d'eau. Si la pression de l'eau dépasse cette valeur, une deuxième couche intérieure de non-tissés est activée afin qu'aucune eau ne puisse pénétrer dans le boîtier.

Le dégazage en cas d'urgence est rendu possible par une vanne parapluie qui est disposée en anneau autour du tissu non tissé. Il s'ouvre de manière fiable dès que la pression dans le boîtier dépasse la pression atmosphérique de plus de 50 millibars, et peut alors décharger 40 litres de gaz par seconde.

La valve parapluie se referme à la fin, ce qui facilite le retrait en toute sécurité d'une batterie endommagée après un dégazage d'urgence. Puisqu'il s'ouvre et se ferme de manière réversible, il peut également prendre en charge l'équilibrage de la pression en fonctionnement normal, par exemple lorsque des batteries à très haute densité d'énergie sont exposées à des fluctuations rapides de température.

DIAvent prend en charge les fonctions qui sont généralement assurées par deux composants distincts : un élément respiratoire et un disque de rupture. Cela signifie qu'il est plus économique et plus facile à installer pour les constructeurs automobiles, puisqu'un seul composant doit être installé.

Juste après la production du prototype, plusieurs constructeurs automobiles ont manifesté leur intérêt et testé l'élément de compensation de pression. Début 2020, DIAvent est entré pour la première fois en production en série pour les clients européens.

Il y a deux ans, les experts en étanchéité de Freudenberg ont lancé un projet de développement et de test conjoint avec le fabricant chinois BJEV, qui a été conclu avec succès par un accord pour la production en série en 2020.

BJEV, qui opère avec succès sur le marché automobile chinois depuis environ 30 ans, souhaite désormais s'implanter également sur le marché européen. C'est pourquoi la coopération avec des fournisseurs locaux établis était très importante pour l'entreprise, en particulier compte tenu des normes de sécurité européennes strictes pour les voitures particulières.

Freudenberg Sealing Technologies travaille également avec d'autres équipementiers sur des projets de développement pour le DIAvent et s'attend à de nouvelles commandes en série d'ici la fin de cette année.

Publié le 25 novembre 2020 dans Batteries, Électrique (Batterie), Systèmes de véhicules | Lien permanent | Commentaires (0)