Église de MO : 2002 Kawasaki Vulcan 800 Classic Review

Éclaircir. Il y a vingt ans, MO était une start-up bancale sans argent et un travail à temps partiel pour la plupart d'entre nous. Ce qui n'explique pas le bref hasard d'une partie de l'ancien contenu, mais peut en excuser une partie. Les Japonais fabriquent-ils encore des croiseurs ? Certains d'entre eux n'étaient pas si mauvais, y compris ce Kawasaki Vulcan 800 de 2002. Je m'excuse d'avoir été si grossier (probablement parce que j'étais secrètement attiré). Oh regardez, ils fabriquent toujours un Vulcan 900; n'a pas l'air vraiment mal.

Torrance, Californie, 23 juillet 2002 - Écoutez, vous devrez peut-être me conduire derrière le hangar et me tirer dessus bientôt. La semaine dernière, je roulais sur la route dans un trafic intense sur notre Ducati 900SS, et la pensée m'est venue que je préférerais conduire la Kawasaki Vulcan 800 Classic sur laquelle j'avais mis des kilomètres ces derniers temps. Pas vraiment. La Ducati est un peu dure pour les poignets à des vitesses subsoniques, et vous devez changer de vitesse de temps en temps lorsque votre vitesse augmente ou diminue. Maintenant que mes fesses avaient été moulées dans la forme plate d'une crêpe de vieil homme par le Vulcain, et ses nerfs amortis par le martèlement constant, c'était un peu douloureux quand la Ducati a commencé à essayer de reformer mon arrière-train en deux joues distinctes à nouveau; comme des engelures qui fondent.

De plus, maintenant que mes muscles de croiseur se sont développés à un point tel que même le libre-service ne peut plus être considéré comme du sexe sans risque, je suis capable de naviguer à ma démarche habituelle de 80 à 90 mph aussi facilement sur le Vulcain injuste que sur la Ducati.

La Ducati est le genre de mobilier moderne et inconfortable que les couples homosexuels et les New-Yorkais ont. Le Vulcain est le Barcalounger de ton père. Pourquoi ne pas être à l'aise alors ?

La mode, c'est pour ça. La première façon de savoir que vous êtes au-dessus de la colline, c'est quand vous ne vous souciez plus de votre apparence, parce que lorsque vous ne vous souciez pas de votre apparence, vous ne vous souciez pas de la façon dont les autres pensent de vous - les femmes, c'est-à-dire - et puis c'est pire que d'être marié - la mort de l'espoir. Lorsque vous vous retrouvez à marcher dans les centres commerciaux de Rockports et que vous portez un short à double maille retenu par une ceinture blanche et un sac banane, avec plus de poils d'oreilles blancs qui poussent que Peter Rabbit, vous savez que vos jours sont comptés, mon ami.

D'un autre côté, tous les bettys dans les voitures qui vous surveillaient sur un beau vélo, et vice versa, sont maintenant tous au téléphone de toute façon, ne vous souciant pas même sur un MV Agusta. Pourquoi s'embêter?

Où étais-je? Tout cela mis à part, la Vulcan 800 est une très belle moto, avec un moteur meilleur et plus vif que la Suzuki Volusia que nous avons testée il y a quelques semaines, une meilleure suspension et une meilleure ergonomie pour les personnes de 5'7 "comme moi (ou, peut-être puisque je n'ai commencé à conduire la Vulcan qu'après la Triumph America et la Volusia, plus de crédit devrait leur revenir pour avoir développé ma musculature de croiseur au préalable?) Ma vanité, heureusement, n'est dépassée que par mon bon marché.

"Si vous aimez le Vulcain, vous devriez en acheter un ; fonctionnellement, c'est une excellente unité de transport personnel."

À 6 799 $, ce Vulcan coûte beaucoup moins cher que ce que vous auriez déboursé pour un SS Ducati - et ses culasses sportives à quatre soupapes refroidies par liquide de 805 cm3. Lancez-le en quatrième ou en vitesse supérieure (cinquième), et il est assez facile de passer de 30 à plus de 100 mph avec très peu de tracas. Un seul carburateur Mikuni de 36 mm avec une pompe d'accélérateur, pas moins, répond bien au fouet une fois passé le pépin typique hors ralenti (qu'une petite rondelle enfoncée sous l'aiguille résoudrait probablement).

Celui-ci est un jumeau à maneton unique à 55 degrés, mais avec un contrepoids et des supports en caoutchouc. Il fonctionne très bien, les vibrations ne sont pas un problème et, en vérité, la conduite n'est pas du tout mauvaise. Il y a un amortisseur monté sur tringlerie caché sous le bras oscillant à queue dure, avec quatre pouces de débattement, et une fourche de 41 mm également bien amortie. Avec les gros pneus et un siège épais et bien soutenu, le Vulcan offre une conduite étonnamment suave. Soyez agressif dans les virages, cependant, et les chevilles du Vulcain commencent à traîner un peu tôt, même selon les normes des croiseurs.

A part ça, qu'est-ce qu'il ne faut pas aimer ? Eee, eh bien, nous réalisons que la beauté est dans l'œil du spectateur, mais presque tous ceux qui voient cette beauté repartent en souhaitant ne pas l'avoir fait. C'est une Harley de Toon Town. Ces "échappements à double fusil de chasse" pourraient être cool si ce n'était pour les choses noires aux extrémités qui révèlent si évidemment le véritable diamètre de vos conduits d'échappement ; l'équivalent en moto de se faire prendre en train de fourrer des chaussettes dans son pantalon. Le garde-boue avant est un pneu mulet.

Peut-être que ce n'est même pas tant les pièces individuelles que la manière disharmonieuse dont elles s'emboîtent toutes ? C'est une moto laide, mais qui, pour sa défense, a fière allure sur les photos de famille à côté de sa sœur 800 Drifter et de sa cousine 750 Vulcan.

Mais bon, ce n'est que mon avis. Mon garçon ne sera pas vu en short s'il ne dépasse pas ses genoux. Les tatouages, les piercings et le rasage de la tête sont "in". J'ai toujours aimé Camaros et je l'aime toujours. J'ai peur des lèvres de Julia Roberts. Le rap est un gaspillage d'oxygène. Je suis désespérément déconnecté. Si vous aimez le Vulcain, vous devriez en avoir un ; fonctionnellement, c'est une excellente unité de transport personnel.

Caractéristiques:

Moteur : Type : Bicylindre en V à 55° refroidi par liquide de 805 cm3, SOHC 4 v/cyl. ; double arbre intermédiaire anti-vibrationAlésage et course : 88 x 66,2 mmRapport de compression : 9,5:1Carburant : 36 mm Keihin CVKIAllumage : électronique, numériqueIntervalles de réglage des soupapes : 7 500 milesTransmission : 5 vitesses, embrayage multidisque humide

Châssis : Cadre : structure en acierSuspension avant : fourche de 41 mm, débattement de 5,9 poucesSuspension arrière : un amortisseur à ressorts hélicoïdaux, à liaison ; Débattement de 3,9 po, réglable pour la précharge du ressortFrein avant : disque de 300 mmFrein arrière : tambour

Roues : 3 x 16 po ; 3 rayons de 16 po Pneus : 130/90-16, 140/90-16 Bridgestone Exedra Empattement : 63 pouces (1 600 mm) Râteau/sentier : 32 degrés/ 4,8 pouces (122 mm) Hauteur du siège : 27,5 pouces.

Poids mesuré, réservoir de carburant plein : 575 lb. Capacité de carburant : 4 gallons.

Je ne connais pas grand-chose à ces vélos, donc je ne peux pas vraiment les commenter, mais je suis sûr qu'ils étaient bons. Pour moi, cela met en quelque sorte en évidence la valeur relative des motos CF Moto prévisualisées plus tôt, en particulier la norme CL-X 700. Ouais, je sais, pas exactement une comparaison pomme à pomme avec un croiseur à part entière avec un bicylindre en V légèrement plus grand par rapport au standard rétro moderne avec un jumeau parallèle, mais toujours un vélo comparable avec un confort et des performances toute la journée, avec une garantie de deux ans, 21 ans plus tard pour moins d'argent - pas mal!

J'ai possédé un 2001. Mettez-y un filtre à air K&N 3527 avec un rejet et des tuyaux et faites attention. Je connais des gens qui ont dyno'd cela à environ 57 roues arrière. Une belle augmentation. Siège d'origine horrible et frein arrière inutile. J'ai obtenu un siège de tourisme mustang, ce qui était mieux, mais toujours pas si bon. Je l'ai revendu et j'ai acheté un 1600 Nomad.

Le 1600 Nomad est toujours un excellent vélo. Kawasaki a le bon look avec ceux-ci.