Puis-je passer à l'huile moteur synthétique et revenir à l'huile normale ? médecin de voiture

UN: L'huile synthétique présente les avantages supplémentaires d'une lubrification améliorée, ce qui aide à minimiser l'usure du moteur à froid. De plus, l'huile synthétique aidera au démarrage par temps froid et est plus résistante à la dégradation de l'huile par temps chaud.

En ce qui concerne le changement, vous pouvez librement passer de l'huile synthétique à l'huile semi-synthétique à l'huile conventionnelle sans aucun problème.

J'ai récemment eu Michael Thomas de Pennzoil dans mon émission de radio et j'ai parlé de ce problème. Vous pouvez trouver le podcast Car Doctor sur johnfpaul.podbean.com ou sur la plupart des sites de podcast.

Q :J'ai un Nissan Frontier V6 4X4 2008 avec une transmission manuelle à six vitesses qui vient d'atteindre 60 000 milles.

Il y a quatre ans et quelque 35 000 milles, le voyant ABS s'est allumé, désactivant la transmission intégrale. Après un diagnostic chez le concessionnaire (160 $), on m'a dit que le camion avait besoin d'un actionneur ABS. Cependant, on m'a également dit - comme il s'agissait d'une transmission manuelle - que la pièce n'était pas disponible aux États-Unis.

Après avoir contacté Nissan (dans le Tennessee), il a fallu six semaines à Nissan Amérique du Nord pour en trouver un ou en faire fabriquer un par le vendeur d'origine. Après avoir dépensé 1 600 $ (1 000 $ pour la pièce et 600 $ pour la main-d'œuvre), le problème a été résolu. Avance rapide de quatre ans et j'ai exactement le même problème et j'ai le même problème avec la pièce.

Nissan a réussi à localiser deux des actionneurs ABS et j'ai maintenant payé la pièce à l'avance pour en obtenir un. Le camion est en très bon état et je viens de remplacer quatre pneus par une autre pile d'argent.

Est-ce normal pour un véhicule comme celui-ci ? J'ai demandé un peu de bonne volonté mais j'ai été refusé. Des idées, ou devrais-je simplement conduire le camion pendant quelques années et croiser les doigts avant d'acheter une nouvelle Toyota ?

UN: Je soupçonne que la pièce de rechange n'était pas de meilleure qualité que l'original, c'est pourquoi elle a eu une durée de vie relativement courte. Même si le camion a près de 15 ans, avec un si faible kilométrage, je serais tenté de le réparer et de le conduire, à condition qu'il soit structurellement sain (certains produits Nissan avaient de sérieux problèmes de rouille).

Bien que 1 600 $ coûtent cher, avec le coût d'un véhicule neuf, cela équivaut à environ trois mensualités.

Historiquement, les produits Toyota ont eu moins de problèmes que les camions Nissan, mais Toyota a également eu sa part de problèmes de rouille et de moteur.

Q : J'ai vu votre article sur la perte d'air dans le pneu. Nous avons eu le même problème sur la voiture de ma femme. Après que le magasin l'ait vérifié plusieurs fois pendant quelques mois et que nous ayons ajouté de nouveaux pneus, des obus et des bouchons de valve, j'ai finalement pu le comprendre moi-même. J'ai pulvérisé de l'eau savonneuse autour de la tige de valve. Il a fallu environ 15 minutes pour commencer à bouillonner. Cela pourrait aider quelqu'un d'autre.

UN: Merci pour la suggestion. Certains magasins vont - lors du changement de pneus - reconstruire les capteurs de pression des pneus. Cela comprend un nouveau capuchon, un obus de valve et le joint en caoutchouc autour de la tige métallique. Moniteurs de pression à radiofréquence pré-pneus, presque tous les nouveaux pneus ont de nouvelles tiges de valve. Les nouvelles tiges de valve ont résolu de nombreuses fuites de pneus.

Q : Mon Nissan Rogue 2013 a environ 73 000 miles. Je change l'huile régulièrement. La voiture démarre bien, mais une fois que j'utilise la voiture, je dois attendre au moins 20 minutes ou plus pour l'utiliser à nouveau. Il ne démarre pas. Il fait un bruit de démarrage mais n'attrape pas. Au bout de 20 minutes environ, il démarre et fonctionne parfaitement. Qu'est-ce qui ne va pas ?

UN: Ce à quoi vous faites référence est connu sous le nom de "hot-soak". Pour qu'un moteur fonctionne, il a besoin de la compression du moteur, du carburant et de l'étincelle. Si l'un de ces éléments est manquant, il ne démarrera pas.

À ce stade, la première chose à faire est de vérifier la batterie, les connexions des câbles et les masses. Une mauvaise masse pourrait être le problème, ne fournissant pas de tension à l'ECM.

Certaines autres possibilités sont un capteur de position de vilebrequin défectueux et même un ECM (ordinateur) qui est affecté par la chaleur.

Il est préférable de le laisser à un magasin afin qu'il puisse brancher l'équipement de test et tester le moteur après qu'il ait fonctionné.

John Paul est le docteur AAA Northeast Car. Il a plus de 40 ans d'expérience dans l'industrie automobile et est un technicien maître certifié ASE. Écrivez à John Paul, The Car Doctor, au 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. Ou envoyez un courriel à [email protected] et mettez "Car Doctor" dans le champ objet. Suivez-le sur Twitter @johnfpaul ou sur Facebook.