Inspection et diagnostic des douilles

La plupart des composants du système de suspension pivotent sur une bague en caoutchouc qui est comprimée entre un manchon métallique intérieur et extérieur. Parce que la bague en caoutchouc comprimé n'a pas de pièces mobiles, elle permet une plage de déplacement maximale sur un seul plan sans l'usure par frottement créée dans une bague métal sur métal conventionnelle. Malheureusement, au fur et à mesure que la douille vieillit, elle acquiert un "ensemble" qui est facilement perturbé lorsque le système de direction d'un véhicule est réaligné. Lorsque cela se produit, la douille commence à se séparer de son manchon métallique et devient, essentiellement, un composant d'usure par friction.

Lorsque le caoutchouc commence à se tordre à l'intérieur du manchon, un jeu excessif se développe dans le système de suspension qui, à son tour, provoque des changements dans la géométrie de la direction et de la suspension. Dans la plupart des cas, une bague en caoutchouc séparée de sa coque ou de son manchon développe un "anneau noir" caractéristique autour de sa circonférence extérieure. Les supports hydrauliques peuvent fuir et il y aura des preuves d'une fuite autour de la douille.

INSPECTION DES DOUILLES Souvent, une bague tombe en panne en raison d'une exposition à une chaleur extrême ou à des fluides du moteur ou de la transmission. Si le problème n'est pas résolu, le nouveau composant tombera en panne plus tôt que prévu. Dans de nombreux cas, un joint d'essieu usé sur une boîte de transmission ou de transfert peut tuer très rapidement une bague de bras de commande.

Des coussinets de suspension usés peuvent provoquer des changements excessifs d'angle de chasse et d'angle de pincement d'un côté à l'autre pendant les modes de conduite de direction, de freinage et d'accélération. Des symptômes plus subtils de coussinets de suspension usés sont des lectures incohérentes de l'angle de carrossage et de chasse, ou la nécessité de procéder à des ajustements positifs majeurs de l'angle de carrossage pendant le processus d'alignement des roues.

La meilleure façon d'inspecter les coussinets de suspension dans un état chargé est de déplacer le véhicule sur un pont élévateur. Au cours de votre processus d'inspection, il est important de visualiser exactement comment le châssis charge chaque douille. En regardant depuis le siège du conducteur, le véhicule charge la suspension indépendante avant et arrière gauche dans le sens des aiguilles d'une montre. La suspension indépendante avant et arrière droite se charge de la même manière, mais dans le sens antihoraire.

Lorsque la charge de suspension est prise en compte, il est facile de voir pourquoi les manchons de douille intérieur et extérieur doivent sembler concentriques. Si la bague ne semble pas concentrique, le caoutchouc à l'intérieur de la bague a perdu son élasticité et a pris un "jeu" en raison de la charge du système de suspension.

Moins évident, mais tout de même important, il faut aussi comprendre que les forces de freinage ont tendance à tordre la suspension dans le sens de rotation des roues. Bien que le couple de freinage puisse être moins important que la charge du véhicule lors de l'analyse de l'usure de la suspension, il doit être pris en compte si la plainte du client implique un problème de traction ou de cliquetis des freins.

De même, la poussée développée par les roues motrices tend à tirer la suspension vers l'intérieur, vers l'axe du véhicule. Si le véhicule est à traction avant et équipé d'une timonerie de direction montée à l'avant, l'effet de pincement peut être moindre que si le véhicule est équipé d'une timonerie de direction montée à l'arrière.

De nombreux coussinets sont conçus avec des vides dans le matériau pour permettre à un coussinet d'être plus souple dans un sens, tout en permettant un certain jeu dans l'autre sens. Certaines douilles utilisent des chambres remplies de fluide qui peuvent contrôler la rigidité de la douille en fonction de la quantité et de la fréquence du mouvement.

De nombreuses bagues modernes doivent être correctement orientées dans le composant de suspension. S'il n'est pas correctement aligné, cela entraînera des problèmes de qualité de conduite et une défaillance prématurée de la bague. Lorsque ces types de douilles sont installées, elles doivent avoir le serrage et le couple finaux appliqués lorsque la suspension est chargée. Des bagues et des embouts de biellette usés peuvent provoquer des bruits de cognement et des changements d'angle de pincement pendant les modes de conduite d'accélération et de décélération.

La clé pour diagnostiquer les coussinets de suspension en caoutchouc usés est de visualiser les forces qui s'exercent dans le système de suspension, puis d'utiliser ces informations pour inspecter les coussinets à la recherche de modèles d'usure qui pourraient autrement être négligés dans les tests standard de "stationnement à sec" et d'inspection visuelle.