Bugatti Chiron Ride Along - Conduire 261 MPH dans la Bugatti Chiron

La Bugatti Chiron de 3 millions de dollars est pleine de surprises - 15 d'entre elles, en fait.

La Bugatti Chiron est l'excès de haute performance à son meilleur. C'est une bête de 1479 chevaux qui est plus rapide que de nombreuses machines de course et qui est limitée à 261 mph. Mais plus que des chiffres impressionnants, c'est l'ingénierie intelligente qui permet à cette supercar de gérer toute cette puissance et cette vitesse. Après avoir passé quelques heures avec le pilote d'essai Bugatti et champion du Mans Andy Wallace dans la machine à près de 3 millions de dollars, voici ce que j'ai appris sur la voiture et la véritable signification de "supercar".

Les supercars ont tendance à être brutes et animales. L'expérience de conduite est bruyante, difficile et nécessite une concentration constante, quelle que soit la vitesse ou l'état de la route. Ils sont attrayants, oui, mais pas exactement luxueux.

La Bugatti Chiron défie cette attente. Ce n'est pas une supercar effrayante. Vous pouvez rouler sur des routes cahoteuses dans le Chiron à des vitesses de route légales tout en étant choyé dans du cuir souple avec une qualité de conduite égale à une Porsche 911 moyenne. Même lorsque toute cette puissance et ce couple sont libérés, la Bugatti veut vous aider à mieux conduire. Chaque système est conçu pour vous aider à rester en sécurité, en contrôle et sur la route tout en vous procurant des sensations fortes.

Cela pourrait être le seul pilote quotidien de 1500 chevaux au monde.

Les plastiques modernes ont presque reproduit l'aspect et la sensation du métal, mais ce n'est jamais aussi satisfaisant que le vrai. Bien sûr, se lancer dans le métal signifie plus d'argent. Mais c'est une Bugatti, donc si un matériau semble être du métal, c'est très certainement le cas. Cela ajoute une richesse et une authenticité que vous attendez d'une voiture de plusieurs millions de dollars.

La lunette du feu arrière, par exemple, est une pièce de métal solide, fraisée à partir d'un bloc d'aluminium de 200 kg. Le groupe de feux arrière est une perfection minimaliste avec une seule bande de LED s'étendant sur toute la largeur à l'arrière de cette machine sauvage. Cela fait ressembler la vue arrière de la voiture à quelque chose qu'un super-héros conduirait.

Les hypercars sont toutes incroyablement rapides. Après tout, c'est une grande partie de l'attrait. Mais les forces que cette voiture génère sur votre corps ne ressemblent à rien de ce que vous ressentirez jamais.

La façon dont Chiron pousse dans votre siège donne l'impression que chacun de vos organes internes s'aplatit comme des crêpes sous le couple extrême. C'est tellement brutal qu'il peut vous donner une légère nausée. Mais bon, c'est aussi incroyablement exaltant et complètement addictif.

Wallace dit que ce sentiment vient probablement du couple de pointe de 1180 lb-pi qui vous écrase à 2 000 tr/min et reste jusqu'à 6 000 tr/min. Il s'agit d'une accélération implacable de niveau aviation et elle est accomplie sans trop d'effort. Bugatti dit que la voiture atteindra 124 mph en moins de 6,5 secondes, et 200 mph ne prend que 16 secondes.

Bugatti utilise une boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports et un système de traction intégrale pour exploiter les charges de puissance et de couple incroyables. Mais le Chiron a assez des deux pour surcharger les niveaux d'adhérence de ces Michelins. Ainsi, dans les coulisses, des systèmes de traction, de stabilité et de contrôle du moteur sont discrets. Vous ne les sentez jamais vraiment régner dans le Chiron.

Ces systèmes ne sont pas nouveaux pour les supercars, mais la vitesse à laquelle ils travaillent tous pour gérer le Chiron sans gâcher l'expérience est impressionnante. Nous avons martelé l'accélérateur du Chiron à l'arrêt sur une route mouillée avec des bosses ondulantes. Même dans le mode "Handling" de la voiture, qui fournit le moins d'assistance (et permet même de dériver quelque peu la voiture), la Chiron a tiré aussi fort que sur une route sèche.

Plus important encore, le châssis n'est jamais sorti, s'est senti complètement bénin et facile à contrôler. La surveillance constante de Chiron sur presque tous les aspects de l'expérience de conduite signifie qu'il est toujours là pour vous. Comme Wallace nous l'a dit, ces systèmes sont particulièrement efficaces pour les corrections complexes. Donc, si vous faites une erreur en introduisant trop de direction et d'accélérateur, puis que vous l'aggravez par une autre erreur, les systèmes de Bugatti trouveront comment sauver votre cachette. C'est une bonne chose lorsque le coût de remplacement de votre voiture est environ dix fois supérieur au prix d'un ménage américain moyen.

Les versions les plus performantes des Ferrari, des Lamborghini et des Porsche produisent un cri aigu et enivrant de leurs moteurs. Ils sonnent comme un fantasme de voiture de course. Mais le moteur seize cylindres géant de 8 litres à quatre turbocompresseurs de la Bugatti crée un type de son différent. Il ne crie pas, il beugle.

Le moteur gigantesque produit un grognement bas, fort et menaçant à bas régime. Il annonce à tout le monde autour de lui l'énorme moteur à l'œuvre sous le capot. Creusez dans l'accélérateur, et ces quatre turbos produisent un merveilleux whoosh avalant de l'air. Si la symphonie de moteurs géants et de turbos en plein travail est votre truc, la Chiron la joue magistralement.

Les bagues de suspension sont généralement un morceau de caoutchouc ou de polyuréthane enroulé autour d'un manchon métallique, et le duromètre de cette bague est d'un taux. Les constructeurs automobiles doivent donc souvent compromettre le confort de conduite et le silence s'ils veulent une maniabilité plus précise.

Les nouvelles bagues de suspension brevetées de Bugatti ont deux composés de caoutchouc différents et trois couches distinctes. Bugatti affirme que cette conception offre différents niveaux de fermeté dans les directions verticale, horizontale et longitudinale. Cela se traduit par une maniabilité précise et des performances acoustiques optimales, déclare l'ingénieur Bugatti Martin Grobowski.

La Bugatti doit son pic de puissance massif et son plateau de couple plat à la poussée générée par quatre turbocompresseurs. Les quatre turbos sont du même modèle (à gauche) et sont environ 68 % plus grands que ceux de la Veyron (à droite), l'ancienne supercar de Bugatti.

En dessous de 3 800 tr/min, tous les gaz d'échappement du moteur sont utilisés pour faire tourner la première paire de turbos. Lorsque le moteur tourne au-delà de ce point, un volet spécial ouvre deux turbos supplémentaires pour partager la charge d'échappement. Bugatti dit que le rabat devait être fabriqué à partir d'un matériau spécial pour résister à la chaleur extrême, se déplacer librement et créer une bonne étanchéité. L'acier conventionnel ne ferait pas l'affaire, alors ils ont utilisé un alliage spécial de nickel-chrome appelé Inconel 713, un métal avec un point de fusion supérieur à 2 300 degrés.

Pour ralentir la supercar de deux tonnes de 261 mph, Bugatti avait besoin de freins qui étaient prêts pour le travail tortueux. Les freins avant en carbone céramique de la Chiron mesurent 16,5 pouces de diamètre et doivent dissiper une quantité incroyable de chaleur. C'est pourquoi il n'y a pas qu'une seule entrée d'air de frein principale à gauche de l'un ou l'autre groupe de phares, mais deux unités secondaires qui alimentent ces disques en air frais.

C'est aussi pourquoi la Bugatti a un bouclier thermique unique (il peut être vu derrière le disque de frein) pour évacuer la chaleur et diriger cette chaleur à travers les ouvertures de roue. Les étriers AP Racing à 8 pistons eux-mêmes sont asymétriques - le matériau inutile a été essentiellement découpé pour les rendre aussi légers et rigides que possible.

La Chiron utilise un châssis en fibre de carbone développé par le constructeur italien Dallara, la même société qui construit le châssis pour Indycar. Mais comme la plupart des choses sur le Chiron, ces panneaux ne sont pas typiques.

Bugatti utilise un tissu spécial pris en sandwich entre les couches de carbone, permettant de maintenir la rigidité tout en réduisant le poids. Parce que Bugatti propose une option de revêtement transparent, remplaçant la peinture sur ces panneaux, l'apparence de la fibre de carbone doit être parfaite. C'est pourquoi, lorsque la carrosserie est installée sur le véhicule, les motifs en fibre de carbone d'un panneau doivent s'aligner avec le panneau adjacent. C'est similaire aux panneaux de bois assortis dans la fabrication de meubles haut de gamme, de sorte que les motifs de grain se reflètent.

La Bugatti Chiron culmine à 237 mph ... en quelque sorte. Vous pouvez en fait accéder à un autre 24 mph en insérant une clé "top speed" dans une fente sur le seuil de porte. Mais avant que le Chiron ne vous permette d'atteindre Vmax, le Chiron effectue une analyse de sécurité.

Les systèmes vérifient les codes d'erreur du moteur et si aucun n'est trouvé, la voiture est abaissée - plus abaissée que dans tout autre mode de la voiture. La Chiron ajuste l'angle de l'aile arrière ainsi que les volets du diffuseur sous le nez de la voiture. À ce stade, vous remarquerez qu'il est écrit "Top Speed" dans le groupe de jauges.

Si vous dépassez d'un quart de tour le blocage du volant, ou déclenchez l'ABS ou les systèmes de contrôle de stabilité pendant la course à vitesse maximale, Bugatti remet le mode de vitesse normale de la voiture. Lorsque le Chiron est à nouveau complètement arrêté, vous pouvez tenter à nouveau d'atteindre la vitesse maximale. Wallace dit qu'à 261 mph, la voiture est en ligne droite. Mais aussi stable que soit la voiture, même Wallace, un champion de course professionnel, est prudemment conscient que la voiture parcourt un mile toutes les dix secondes.

Bugatti facilite la vantardise. Le long de la colonne vertébrale en fibre de carbone (qui fait partie du châssis en carbone du véhicule) qui sépare le conducteur et le passager, Bugatti intègre quatre instruments numériques haute résolution dans une grande tranche d'aluminium. Les jauges fournissent des informations telles que la pression du turbo, l'huile, la température de l'eau et la quantité de carburant restante. Mais ils peuvent être réinitialisés et reconfigurés pour enregistrer la puissance maximale, la vitesse, le régime et les forces g que la voiture voit. Nous avons réussi à atteindre plus de 1 300 chevaux lors de notre meilleur parcours. Vitesse de pointe? Eh bien, disons pour mémoire, nous avons respecté toutes les limites affichées.

Bugatti affirme que la plupart des voitures, comme la berline Passat du groupe VW, utilisent des écrans d'environ 125 dpi. Les écrans TFT haute résolution du Chiron sont de 300 dpi, soit environ le niveau d'un iPhone 6, et ces écrans peuvent afficher de grandes réserves d'informations. Bugatti dit environ 1500 pages. Cependant, les ingénieurs ont judicieusement configuré les écrans de sorte que plus la Chiron est conduite rapidement, moins les informations sont disponibles, pour que le conducteur reste concentré.

Nous aimons particulièrement l'écran d'informations sur les pneus. Il vous montre non seulement la pression, mais aussi la température des pneus et même la pression des pneus "attendue" compte tenu du style de conduite actuel. Wallace dit qu'une fois que ces pneus atteignent environ 75 degrés sur une chaussée sèche, ils sont prêts à fournir l'adhérence nécessaire pour un lancement à plein régime.

Lorsque les fabricants testent leurs prototypes, la majorité des tests, en particulier les tests à grande vitesse, sont effectués pendant la journée. Mais Bugatti a pu prolonger les sessions de test dans la nuit car le Chiron dispose de quatre lampes LED de projecteur compact de 90 mm. Bugatti dit qu'ils sont les plus plats jamais montés sur une voiture de série.

Les lentilles solides sont installées dans des supports en aluminium poli délicats avec un contrôleur dédié pour chaque côté. Ces lampes sont si lumineuses que les testeurs ont pu tester la Bugatti jusqu'à 250 mph dans l'obscurité. Impressionnant et effrayant.

Le Chiron utilise l'aérodynamique active pour créer la bonne quantité d'appui ou son absence pour n'importe quelle vitesse ou condition. Le nouvel aileron arrière est 39% plus large que celui utilisé dans la Veyron et peut changer d'attitude à l'aide de vérins hydrauliques.

Lorsque l'aile est complètement rétractée, elle se trouve à un angle de -10 degrés. En mode Top Speed, l'aile se redresse à un angle de seulement 3 degrés. En mode « autoroute », l'angle passe à 10 degrés, et pour le mode « manipulation », il monte à 14 degrés. Dans le dernier mode, appelé "frein à air", la grande aile est à son angle maximum de 49 degrés. Wallace dit que le système de freinage Chiron, y compris l'aileron arrière en mode de freinage pneumatique, génère un maximum de 2 g de force de freinage, soit environ le double de la force que vous ressentiriez dans une voiture conventionnelle.

Bugatti dit qu'il ne tentera pas une véritable vitesse de pointe avant 2018. Wallace a laissé entendre que le Chiron atteint sa vitesse limitée de 261 mph avec une relative facilité. Alors, pourrait-il rester encore 39 mph? Il dit que la vitesse est peu probable car les forces à ce niveau sont dévastatrices.

Même à 261 mph, la roue et le pneu doivent résister à des forces extrêmes. Le capuchon de valve sur chaque roue pèse 2,5 grammes, mais cela équivaut à 16 livres à 261 mph. À mesure que la vitesse augmente encore, les charges augmentent de façon exponentielle. Wallace dit qu'à l'heure actuelle, aucun pneu ne peut résister à la charge g à 300 mph, mais il prédit que les ingénieurs de Michelin approuveront une vitesse de pointe avec le pneu de production actuel légèrement au nord de 280 mph. Peut-être qu'une future version de cette voiture sera conçue pour atteindre ce jalon magique de 300 mph.

Ben est un passionné de tout ce qui a des roues. Il contribue à Popular Mechanics depuis près de 20 ans et vit à Venise avec une collection éclectique de camionnettes vintage, de muscle cars et de motos dispersées dans divers garages autour de SoCal.

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