BMW R1300 GS SPIED : Refroidissement par eau pour la prochaine Bava...

De nouvelles photos d'espionnage ont émergé de la prochaine BMW R1300 GS, qui comportera apparemment un moteur refroidi à l'eau et un cadre en fonte d'aluminium.

Une nouvelle BMW a été espionnée lors de tests sur la voie publique et semble être une version de développement d'une nouvelle BMW R1300 GS.

La gamme GS de BMW s'est établie depuis longtemps comme l'une des gammes d'aventures les plus populaires en Europe. Pour 2023, il semble que la R1250 GS sera remplacée. La nouvelle moto, la R1300 GS, apporte non seulement un nouveau moteur mais également des modifications de châssis par rapport à la R1250 actuelle.

De nouvelles photos d'espionnage d'une moto semblant être une version d'essai de la R1300 GS sont apparues, et elles montrent une moto qui est presque prête pour la production. Les clichés ont été pris alors que la moto était en test, ce test en particulier semblant concerner particulièrement le système ABS tout-terrain de la moto qui aurait été développé conjointement avec Bosch.

Plus intrigant que l'ABS, cependant, est le moteur, qui semble être totalement nouveau. Il reste une configuration boxer et continue avec un actionnement variable des soupapes, mais semble maintenant être refroidi par eau plutôt que par air. En regardant les cylindres de l'avant (ci-dessous), les ailettes de refroidissement présentes sur la R1250 GS de génération actuelle ont disparu, ce qui conduit à la conclusion que le refroidissement par eau a été utilisé pour la R1300.

Il semble également évident que la R1300 GS utilisera une lubrification à carter sec, ce qui a ses avantages pour la conduite hors route, et le moteur légèrement plus gros devrait également entraîner des augmentations de couple et de puissance, bien sûr.

Que ce soit suffisant pour égaler les 170 chevaux de la Multistrada V4 de Ducati, qui ferait certainement partie de l'opposition de la nouvelle GS, est incertain pour l'instant.

L'arbre de transmission à cardan reste également pour le R1300, mais le cadre autour du moteur est revu. Il est maintenant en fonte d'aluminium, tout comme le sous-châssis arrière, le nouveau bras oscillant et les supports de boîtier.

Tout cela est sûr de réduire le poids, ce qui devrait créer une sensation de conduite plus agile. À cela s'ajoute également une construction plus fine, tandis que le débattement de la suspension sur la nouvelle génération de GS semble être réduit.

Esthétiquement, la R1300 GS semble s'inspirer de la R1250 qu'elle remplacera, mais en même temps, il est impossible à l'heure actuelle de dire si les phares asymétriques qui sont devenus bien associés à la GS resteront pour la R1300. En effet, l'avant du vélo est resté bien camouflé lors du test au cours duquel il a été photographié.

Mais, il n'y a pas de camouflage du nez traditionnel en bec de canard de la GS, qui semble certain de rester en 2023, mais l'aérodynamique active que BMW a brevetée plus tôt cette année ne semble pas faire son apparition dans la première version de cette GS de nouvelle génération.

À l'arrière du vélo, il semble y avoir des préparatifs pour l'arrivée de la technologie de détection/avertissement d'angle mort, tandis que les feux de virage et le radar devraient arriver sur le R1300 à l'avenir.

En plus de la R1300, celles-ci sont attendues sur ce qui est encore une R1400 GS attendue, et une M1300 GS qui est considérée comme la réponse prévue de BMW à la KTM 1290 Super Adventure R. Ces deux modèles GS supplémentaires ne sont cependant pas attendus avant 2024.

En tout cas, il semble qu'il y aura une nouvelle GS plus grande en 2023, et bien que rien ne soit encore officiellement confirmé, les signes indiquent qu'une évolution technique significative est en route depuis Munich.

Images fournies par Bernhard Höhne/BMH-Images.