BMW G310GS 2023

Le restylage et les mises à jour mettent l'accent sur le confort et la sécurité

BMW a donné à sa G 310 GS toute surface une refonte de la carrosserie souple avant MY2021 ainsi qu'une poignée d'améliorations de la transmission pour démarrer. Le confort et la sécurité ont également été améliorés avec un certain nombre de fonctionnalités nouvelles pour 2021 sur la plus petite GS de Beemer.

Le moteur incliné vers l'arrière de la G 310 GS reprend la génération précédente avec sa configuration monocylindre, échappement avant/admission arrière. Il est plus carré avec un alésage de 80 mm et une course de 62,1 mm qui totalisent une cylindrée de 313 cm3 avec un taux de compression relativement doux de 10,9 à 1 qui devrait tolérer un gaz de qualité moyenne.

Nouveauté de l'année dernière, la commande d'accélérateur électromotrice et les fonctions d'augmentation automatique de la vitesse de ralenti qui offrent une fonctionnalité ride-by-wire et une assurance à bas régime. Cela évite les trébuchements en sortant du trou.

Le refroidissement par eau gère la chaleur perdue et les doubles cames en tête temporisent la tête à quatre soupapes avec injection électronique de carburant pour gérer la distribution de carburant. Au-delà de cela, c'est une machine très essentielle et se penche comme un serpent sans rien de superflu pour ajouter du poids au poids total de 386 livres.

La puissance passe par un embrayage à glissement pour une atténuation supplémentaire du contre-couple avec une transmission finale de type chaîne. Il offre une vitesse de pointe BMW G 310 GS de 88 mph.

Puissant et puissant petit moteur, le G 310 GS produit 34 chevaux à 9 250 tr/min avec un couple de 20 lb-pi qui culmine à 7 500 tr/min. Comme tout thumper, il aime définitivement fonctionner dans la plage de régime supérieure.

Moteur et transmission

Moteur:

Moteur 4 temps monocylindre refroidi par eau, quatre soupapes, deux arbres à cames en tête et lubrification par carter humide

Alésage x course :

80 mm x 62,1 mm

Déplacement:

313 cm3

Puissance nominale:

34 ch à 9 250 tr/min

Max. couple :

20 lb-pi à 7 500 tr/min

Ratio de compression:

10.9 : 1

Contrôle du mélange :

Injection électronique de carburant

Contrôle des émissions :

Convertisseur catalytique à 3 voies en boucle fermée, norme d'émission EU-5

Embrayage:

Bain d'huile multi-disques (anti-houblonnage) avec auto-renforcement

Boîte de vitesses:

Boîte de vitesses à 6 rapports à prise constante intégrée au carter

Conduire:

Chaîne X-ring avec absorption des chocs dans le moyeu de roue réel

Les ajustements esthétiques étaient assez mineurs sur la nouvelle G 310 GS. Un garde-boue avant plus profilé commence les changements avec des montants plus hauts en forme de feuille. Il étend leur protection jusqu'au montant supérieur de la fourche inversée et offre plus d'espace entre le pneu et le garde-boue.

L'usine a donné un peu de pincement au reste de la carrosserie pour une finition légèrement différente et a fait des choses intelligentes avec des ensembles de peinture multi-tons. Pour l'essentiel, le reste de la moto ressemble beaucoup à son prédécesseur avec le même penchant sportif et jeune, la vigueur et la vitalité.

Nouveau pour cette génération, les phares à LED, les DRL et les clignotants sont de série pour assurer une visibilité bidirectionnelle avec le monde. C'est quelque chose dont vous profiterez certainement ici en cette ère de trafic distrait.

Derrière le boîtier du phare cyclope, un écran LCD gère l'intégralité de l'instrumentation avec une minuscule moustiquaire transparente comme seule protection contre les éléments. Il est livré avec un port USB, vous pouvez donc brancher vos appareils mobiles.

Le guidon roule dans des élévateurs très courts avec très peu de recul. Il place vos mains à proximité et presque alignées avec la tête de direction pour l'effet de levier et la rétroaction qu'elle fournit.

Un réservoir de carburant de trois gallons donne à la ligne de mouche cette bosse proéminente de chameau de carburant devant un siège réglable. Le siège mesure 32,8 pouces de haut, est abaissé à 32,3 pouces du pont ou relevé jusqu'à 33,4 pouces pour les sièges à saignement de nez.

Ce n'est pas non plus la fin des ajustements pour le confort du pilote. Les leviers d'embrayage et de frein réglables ont une course de 6 mm pour s'adapter à une large gamme de tailles de main. Le siège du pilote roule dans une rigole profonde entre le réservoir et la perche du passager pour compléter le profil aventureux.

De généreuses poignées JC encadrent le p-pad avec un petit porte-bagages et un éclairage arrière à LED termine l'équipement à l'arrière. Étant donné que la GS d'origine n'est pas livrée avec des sacs, l'ancienne action de p-pad et de filet élastique à l'arrière est le seul stockage sur le modèle de base. Eh bien, ça et un sac à dos, je suppose.

Spécifications BMW G 310 GS

Longueur:

81.7"

Hauteur (sans rétroviseurs) :

48.8"

Largeur (hors rétroviseurs):

34,6"

Empattement :

55,9"

Hauteur d'assise :

32,8" (selle basse d'origine : 32,3", selle haute d'origine : 33,4")

Courbe intérieure de la jambe :

73,6" (selle basse d'origine : 72,4", selle haute d'origine : 74,8")

Capacité de carburant:

3,0 gal. Avec env. 0,25 gal. réserve

Type de carburant:

Ordinaire sans plomb

Poids à vide à vide :

386 livres.

Poids total autorisé :

760 livres.

Charge utile (avec équipement standard) :

374 livres.

Vitesse maximum:

88 mph

La plus petite Gelände-Straße de Beemer - littéralement "terrain et rue" - est construite autour d'un "cadre spatial" tubulaire qui ressemble étrangement à un treillis pour moi. La tête de direction du G 310 GS établit un angle d'inclinaison de 26,7 pouces pour la stabilité à la vitesse et une roue avant de 19 pouces offre une piste courte de 3,9 pouces sur un empattement de 55,9 pouces.

Des roues en aluminium coulé complètent le châssis roulant avec une roue de 17 pouces et un cerceau de 110/80 à l'arrière pour aller avec le 19 pouces et son 150/70 à l'avant. Cette combinaison améliore ses performances tout terrain.

Les fourches inversées font flotter l'avant sur des variables fixes et l'amortisseur arrière est livré avec le dispositif de réglage obligatoire de la précharge du ressort comme seul réglage de qualité de conduite. Ce n'est pas compliqué, mais pour l'usage auquel il est destiné, c'est bien.

L'aluminium coulé est le matériau de choix pour le bras oscillant de style joug pour garder la lumière arrière et donner une pause à l'amortisseur arrière. Conçu pour une utilisation en terrain accidenté, le débattement de la suspension de 7,1 pouces aux deux extrémités n'est pas une surprise et devrait être suffisant pour les travaux hors route occasionnels tant que vous n'essayez pas de sauter avec.

À l'avant, un étrier à quatre pistons mord un seul disque de 300 mm avec un ancrage à un pot et un disque arrière de 240 mm. Tout est sous la surveillance vigilante de la fonction ABS exclusive de Beemer qui vous permettra de tirer le meilleur parti du freinage disponible.

Châssis et suspensions

Cadre:

Châssis tubulaire

Roue avant/Débattement :

Fourche inversée, 41 mm/ 7,1"

Roue arrière/Débattement :

Bras oscillant double en fonte d'aluminium, jambe de force centrale, précharge du ressort réglable/7,1"

Roulette:

3.9"

Angle de tête de direction :

63,3°

Roues:

Roues en fonte d'aluminium

Jante avant :

2,50 x 19"

Jante, arrière :

4.00 x 17"

Pneu, avant :

110/80R19

Pneu, arrière :

150/70R17

Frein, avant :

Disque simple de 300 mm, étrier fixe à 4 pistons, montage radial

Frein arrière :

Simple disque de 240 mm, étrier flottant à un piston

ABDOS:

ABS moto BMW

BMW a baissé le prix de sa G 310 GS pour l'année modèle 2023, ce qui en fait le deuxième modèle le moins cher après la G 310 R. La BMW G 310 GS 2022 coûte 5 695 $. Cette année, choisissez entre Cosmic Black, Style Sport Polar White/Racing Blue Metallic ou Style Rallye Kalamata Dark Gold Metallic.

Prix ​​et équipement

Équipement standard

-ABS moto BMW

-Accélérateur électrique Ride by Wire

-Système d'échappement en acier inoxydable

- Phare, clignotants et feu arrière à LED

-Leviers de frein et d'embrayage réglables

-Porte-bagages

Accessoires optionnels

-Selle basse

-Siège haut

-Lumière du topcase

- Topcase de 30 litres (7,9 gallons)

-Poignées chauffantes

-Prise 12V et USB

Garantie:

Jusqu'à 3 ans ou 36 000 miles

Couleurs:

└ 2021 :

Kyanite Blue Rally, Polar White, "40 Years GS" jaune/noir

└ 2022 :

Blanc polaire, Style Sport Triple Black, Style Rallye Bleu cyanite métallisé

└ 2023 :

Cosmic Black 3, Style Sport Polar White/Racing Blue Metallic, Style Rallye Kalamata Dark Gold Metallic

Prix:

└ 2021 :

5 945 $, 40 ans GS : 6 195 $

└ 2022 :

5 954 $

└ 2023 :

5 695 $

Les vélos d'aventure à petite cylindrée ne sont pas aussi prolifiques que leurs frères plus costauds avec des trous apparents dans de nombreuses gammes de grands fabricants. Kawasaki était mon Huckleberry avec sa Versys-X 300.

Dès le départ, la Versys présente un profil très aventureux au monde. Le carénage avant de Kawi élimine le bec de canard préféré par le Beemer pour un look au nez retroussé à l'avant qui donne au panache général un penchant pour la rue.

La Versys porte plus de carrosserie pour laisser plus de fondements à l'imagination. Cela laisse un aspect légèrement plus fini et moins industriel dans l'ensemble.

Comme le Beemer, le Kawi roule avec l'ABS d'origine, l'embrayage à glissement et le triangle du pilote réglable. Il ajoute également une fonction de double papillon des gaz qui est une nette avancée par rapport au truc de vitesse de ralenti de BMW pour gagner un léger avantage dans l'électronique.

En ce qui concerne la puissance, le bicylindre parallèle de 296 cm3 de la Versys tombe à peine à 19,2 lb-pi de couple. Cependant, c'est une différence bien trop petite pour être même un coup dur sur l'ancien heinie-dyno.

Kawi propose son Versys-X 300 dans un seul ensemble de couleurs avec un PDSF de départ de 5 899 $ pour se situer dans la fourchette de prix de Beemer. Le prix ne sera pas le facteur décisif ici.

"BMW a une réputation de qualité parmi les constructeurs de vélos du monde, et il ne déçoit pas avec cette nouvelle offre G 310 GS. L'ajustement et la finition sont de premier ordre, tout comme avec ses modèles plus nobles, et quiconque recherche un vélo ADV de banlieue d'entrée de gamme ferait bien de faire un essai sur la toute nouvelle Gelände-Straße à petite cylindrée de Beemer. "

chemin de terre0}

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, déclare : « La G 310 GS n'est pas vraiment puissante, mais quand la moto pèse moins de 400 livres, elle n'a pas vraiment besoin de l'être. La position de conduite est confortable et dans l'ensemble, la moto est évidemment orientée vers la chaussée et n'est pas vraiment destinée à quelque chose de proche de la conduite tout-terrain sérieuse.

TJ a commencé tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI