Toyota GR86 Premium 2022

Cela a été long à venir, mais la petite voiture de sport à deux places que Toyota a présentée en 2012 sous le nom de Scion FR-S a finalement évolué pour devenir la Toyota GR86 2022. Ne vous méprenez pas sur le GR86. C'est enfin la voiture de sport à part entière que la FR-S aurait dû être depuis le début. Ma première réaction à la FR-S a été, c'est une belle balade, mais quand sortira la version turbo ? Bien que la FR-S de première génération soit devenue la Toyota 86 après le sabordage de la marque Scion, la voiture est restée sous-alimentée pendant la première décennie de son existence. Enfin, un nouveau modèle entièrement remanié et renommé est arrivé pour 2022 appelé le GR86 en l'honneur du département Gazoo Racing de Toyota. L'honneur est bien rendu puisque le GR86 se dote enfin d'un moteur digne de son châssis dynamique.

Bien qu'il n'y ait toujours pas de version turbo, Toyota a considérablement amélioré les performances globales en augmentant la cylindrée du moteur quatre cylindres de 2,0 litres et 200 ch de la version d'origine avec un moteur de 2,4 litres et 228 ch contre quatre. L'amélioration des performances de ce seul changement élève le GR86 à une classe de performances beaucoup plus élevée.

Comme il l'a été depuis le début, le GR86 est toujours produit en coopération par Toyota et Subaru (qui commercialise leur propre version appelée BRZ). Pendant la première décennie de son existence, la FR-S / 86 / BRZ s'est contentée d'un 4 cylindres à plat de 200 ch fourni par Subaru assez anémique. La version 2022 fait monter les enchères avec un moteur FA24 de 2,4 litres à 4 cylindres opposés horizontalement de Subaru qui ajoute 28 ch et 28 lb-pi. du couple à la puissance de sortie. Plus important encore, l'ancien pic de couple de 156 lb-pi, qui nécessitait 5 400 tr/min pour être atteint, a été recalibré pour atteindre 184 lb-pi. à seulement 3700 tr/min. De manière tout aussi significative, le rapport puissance / poids du 2 838 lb. Le GR86 chute à 12,44 lb/ch par rapport aux 14,19 lb/ch du modèle précédent. L'essentiel ici est que le GR86 est beaucoup plus facile à conduire dans toutes les situations, avec une puissance immédiate disponible via une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses ou une transmission automatique séquentielle à 6 vitesses avec palettes de changement de vitesse. Dans les itérations précédentes, la Toyota 86 avait du mal à casser 15 secondes dans la course d'un quart de mile et 7 secondes dans le sprint de 0 à 60 mph. Le successeur dépasse ces chiffres avec une course de 0 à 60 mph en 5,4 secondes et un quart de mile de 14,5 secondes à 100 mph. La vitesse maximale est désormais de 140 mph.

Notre voiture d'essai était le modèle "Premium", qui n'est disponible qu'avec le train d'engrenages automatique. Vendu au prix de base exceptionnellement alléchant de 31 800 $, le GR86 Premium comprend les améliorations suivantes par rapport au modèle de base : aileron à bec de canard, pédales en aluminium, sièges chauffants en cuir avec empiècements en suède, jantes en alliage de 7,5 x 18 pouces avec pneus Michelin Pilot 4 Sport 215/40R18. Notre échantillon de test a été fini en "Track Red" pour un supplément de 425 $, ce qui porte le total à seulement 33 250 $. Tous les modèles du GR86 sont équipés de différentiels à glissement limité Torsen, mais le modèle de base, qui coûte 28 635 $, est équipé de jantes de 17 pouces et de pneus radiaux Michelin Primacy 215/45R17 moins adhérents. Comme on dit, "Toutes les Corvettes sont rouges", toutes les GR86 devraient également être peintes en rouge piste. Cette couleur résume parfaitement les superbes nouvelles lignes du GR86. À mes yeux, la version Toyota est plus stylistique que la Subaru BRZ plus occupée.

J'ai eu la chance de profiter de quelques pistes sur la route côtière 1 sans trafic pour gâcher le plaisir. Le 86 est si réactif que vous serez émerveillé par sa stabilité, son retour direct et la belle bande sonore du moteur, qui est renforcée par 8 haut-parleurs stéréo qui amplifient le son lorsque vous sélectionnez le mode Sport Drive. Le dernier coupé comprend des sièges de style course profondément creusés, une configuration de tableau de bord bien améliorée avec un écran tactile de 8 pouces, des commutateurs clairement étiquetés pour le CVC et un mécanisme de changement de vitesse automatisé si réactif que vous manquez à peine une boîte manuelle à 6 vitesses. Bien que le 86 ait ajouté du poids sur les roues avant en raison de son moteur de plus grande cylindrée, les ingénieurs ont compensé cet ajout en convertissant le capot et le toit en acier en aluminium. Le 86 présente également certaines améliorations de maniabilité qu'il ne partage pas avec le BRZ: des fusées de direction avant plus rigides, une barre stabilisatrice avant plus rigide, des taux de ressort différents.

Le GR86 Premium est un ensemble si vivant que vous ne pourrez pas vous empêcher de vous rendre sur la piste de course ou sur le circuit d'autocross le week-end. Toyota le savait, alors ils offrent aux nouveaux propriétaires du GR86 une adhésion gratuite d'un an à la National Auto Sport Association (NASA). Alors laissez tomber le drapeau vert et allez-y.

TOYOTA GR86 PREMIUM 2022

HYPES : plus pratique et plus rapide qu'une Miata

GRIPES: Donnez-lui un essuie-glace arrière, s'il vous plaît

NOTATION ÉTOILÉE : 10 étoiles sur 10