La Kawasaki Z900RS 2018 annoncée pour les États-Unis

La seule chose imprévisible à propos de cette annonce est qu'il n'y a pas de mot sur le Z900RS Cafe. Tant pis. Le Z900RS a suscité beaucoup d'intérêt depuis sa fuite juste avant le grand salon EICMA le mois dernier, et maintenant ce sera l'occasion pour les acheteurs nord-américains de mettre leur argent là où se trouvent leurs bouches rétro - de l'ordre de 10 999 $.

Celui-ci, dit Kawasaki, "est l'incursion tant attendue dans le genre rétro de la moto… un véritable retour à son prédécesseur des années 1970, le célèbre Kawasaki Z1."

"Développé pour les cyclistes à la recherche d'un vélo complet qui est non seulement riche en histoire et en caractère, mais également doté de technologies et de caractéristiques de maniabilité modernes, le Z900RS est propulsé par un moteur quatre cylindres en ligne de 948 cm3, dispose d'un cadre en treillis moderne et de composants de suspension modernes qui apportent un niveau de performance inégalé à la catégorie des vélos rétro."

Et pourquoi pas, puisqu'elle est totalement basée sur la Z900 de 116 chevaux aux roues arrière que nous avons testée ici.

"Les contours épurés et l'ajustement et la finition méticuleux de la Z1 ont redéfini les normes de conception des motos dans les années 1970. Kawasaki a appliqué la même attention méticuleuse aux détails dans la construction de la Z900RS, du réservoir d'essence en forme de larme emblématique à la conception simple et épurée du moteur, jusqu'au phare et au capot arrière à thème rétro."

Quatre moteurs en ligne et transmission

Le Z900RS est équipé d'un moteur quatre cylindres en ligne de 948 cm3 à DACT et 16 soupapes refroidi par liquide. "Sa conception et sa configuration offrent un excellent équilibre entre puissance et maniabilité, offrant un couple puissant à bas et moyen régimes qui procure à tous les pilotes une sensation de contrôle rassurante. Plusieurs composants du moteur ont joué un rôle crucial dans l'obtention de la puissance douce, fiable et constante nécessaire à la Z900RS." Celui-ci a une première vitesse plus courte que la Z900, ce qui facilite le lancement, et une sixième vitesse plus longue pour un confort de conduite amélioré lors des tournées, ce qui se traduit par une meilleure efficacité énergétique et une réduction des vibrations du moteur.

Votre embrayage est une unité de glissement/assistance, qui empêche les sauts de roue embarrassants lors des rétrogradations

La première note d'échappement de Kawasaki

Kawasaki affirme que c'est la première fois qu'il utilise la recherche sonore pour créer la note d'échappement d'une moto : « Le réglage du son sur le moteur de la Z900RS s'est concentré sur le rugissement initial, le ralenti et la conduite à basse vitesse où le pilote est le plus à même de profiter du grondement profond de l'échappement. plus de 20 interprétations du système ont été testées avant de trouver la combinaison parfaite.La construction interne intelligente de la préchambre permet d'obtenir un équilibre entre le son et les performances, et à bas régime, l'échappement s'échappe en ligne droite, tandis qu'à haut régime, l'échappement est acheminé par un passage supplémentaire.

Le système d'échappement en acier inoxydable de haute qualité présente une disposition de collecteur 4 en 1. Les tubes collecteurs et la préchambre sont construits comme une seule unité. Les collecteurs d'échappement présentent une construction à double paroi, ce qui aide à minimiser la décoloration par la chaleur et offre une protection contre les éléments. Le diamètre intérieur de 28,6 mm des collecteurs a été choisi pour obtenir les performances souhaitées du moteur bas-milieu de gamme, et la paroi extérieure plus grande de 38,1 mm des collecteurs offre une apparence de finition de qualité découlant du moteur quatre cylindres en ligne magnifiquement conçu. Le silencieux compact en acier inoxydable de style mégaphone contribue au design rétro du Z900RS. Pour garantir la meilleure qualité de finition possible, les collecteurs, la préchambre et le silencieux sont tous traités avec un processus de polissage spécial en trois étapes : le premier est effectué en tant que pièces individuelles, le second est effectué une fois l'échappement assemblé, la troisième étape est un processus de polissage final. »

Cadre en treillis

Un tout nouveau cadre en treillis en acier à haute résistance a été développé à l'aide de la technologie d'analyse avancée de Kawasaki, avec des tubes de cadre aussi droits que possible. Le moteur est connecté en cinq points : avant et arrière de la culasse, derrière le cylindre, et en haut et en bas des carters.

Relever l'avant et abaisser un peu l'arrière par rapport à la Z900 donne à la RS ce look rétro ; une nouvelle pince triple supérieure réduit la traînée pour garder la direction agréable et légère.

Suspension

Une fourche inversée de 41 mm entièrement réglable et la suspension arrière Horizontal Back-Link de Kawasaki devraient garder les choses sur la bonne voie. L'amortisseur arrière offre un amortissement de rebond et une précharge réglables.

de Blake

Un maître-cylindre de frein avant radial commande une paire d'étriers monoblocs à montage radial à quatre pistons agrippant des disques de frein de 300 mm, le frein arrière est un étrier coulissant à piston unique agrippant un disque de 250 mm. L'ABS est un équipement standard.

Commande de traction Kawasaki (KTRC)

Kawasaki TRaction Control (KTRC) a deux paramètres de performance: le mode 1 donne la priorité à l'accélération maximale vers l'avant, le mode 2 apaise les nerfs en rappelant un peu les choses sur les surfaces glissantes.

"Lorsqu'un patinage excessif de la roue arrière se produit, le mode 2 passe à la commande à trois voies, qui régit le calage de l'allumage, l'alimentation en carburant et le débit d'air, et la puissance du moteur est réduite à un niveau qui permet à la roue arrière de retrouver de l'adhérence. Ce contrôle précis donne une sensation très naturelle avec un engagement en douceur et une transition marche/arrêt. Les cyclistes peuvent également choisir d'éteindre le système pour profiter de la sensation brute de conduite."

Rétro Actif

Le Z original de 1973 dictait de nombreux éléments de conception, ce réservoir de carburant en forme de larme de 4,5 gallons étant le point central. L'ambiance rétro a également influencé le grand phare à LED de 170 mm, avec lentille convexe et anneau chromé. Le capot arrière en bec de canard de la Z1 a inspiré le design fluide du capot arrière de la Z900RS et le feu arrière ovale avec LED à émission de surface. Le compteur de vitesse et le tachymètre analogiques sont contrastés par un écran LCD multifonctionnel avec affichage en noir et blanc.

La conception simple et épurée du moteur était très importante; des ailettes de moteur ont été moulées sur la culasse pour créer l'image d'un moteur refroidi par air. Les tuyaux de tête longs et fluides en acier inoxydable s'accouplent au silencieux mégaphone court et bas.

Les roues en aluminium coulé sont dotées de rayons plats conçus pour ressembler à des roues à rayons métalliques classiques. Conçues à l'aide de la technologie d'analyse avancée de Kawasaki, les roues légères contribuent à la maniabilité légère et au design rétro de la moto.

Le vôtre en Metallic Flat Spark Black ou Candy Tone Brown. Qu'est-ce que tout ça va me coûter, espèce de hache ? 10 999 $ à 11 199 $, dit Kawasaki.

Accessoiriser

Les accessoires d'origine Kawasaki proposent un ensemble de curseurs de cadre, des curseurs d'essieu avant, une garniture de radiateur, un coussin de réservoir, un ensemble de poignées chauffantes, un siège à portée réduite Ergo-Fit et un déflecteur de vent fumé. Également un ensemble d'emblèmes de réservoir Kawasaki rétro, un bouchon de remplissage d'huile (noir, or ou blanc), un ensemble de bouchons de fourche KYB (noir ou or), une garniture de jauge argentée, une barre d'appui pour passager, un ensemble de poignées latérales, un silencieux Akrapovic et une béquille centrale.

Kawasaki

aucune infraction, j'aime lire vos articles, mais vous devez en lire plus. les mots mal orthographiés font vraiment mal aux yeux...

Celui-ci doit être vert. VERT JE DIS !!