Pourquoi le ridicule Toyota Tundra TRD suralimenté ne mérite pas d'être oublié

Le muscle truck japonais était incontestablement la camionnette la plus rapide au monde, donnant à RAM et Ford une course pour leur argent.

Près d'une décennie avant que le Ford Raptor et le Ram TRX ne se lancent sur les pistes de course, il y avait le SuperchargedToyota Tundra TRD qui a brûlé du caoutchouc. Alors que la plupart des gens sont aux prises avec leur pleine grandeurcamionnettes ayant de bonnes capacités de transport, une minorité adrénaline veut manger des voitures de sport sur le circuit. Ford et Dodge ont répondu à l'appel avec leur Ford Raptor R axé sur la performance et le Ram 1500 TRX, mais Toyota reste silencieux. Mais il n'en a pas toujours été ainsi.

La plupart des réducteurs ne savent pas ou ne se souviennent pas qu'un Toyota Tundra suralimenté existait. Toyota elle-même a cessé d'offrir des kits de suralimentation TRD aux acheteurs de Tundra. Les lois plus strictes sur les émissions signifiaient qu'il n'y avait pas de place pour un compresseur dans la nouvelle génération de camionnettes. Mais de 2008 à 2013, chaque nouveau Toyota Tundra avait la possibilité de détenir le titre de "camion le plus rapide du monde", qui resterait avec eux pendant une décennie.

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Pour gagner sa réputation de menace, la Toyota Tundra a subi une impressionnante métamorphose mécanique interne, utilisant des composants TRD facilement disponibles. La star des modifications était, comme le suggère la même chose, un compresseur qui amplifiait la puissance du moteur V-8 de 5,7 litres à des niveaux de puissance sans précédent pour un camion Toyota. Le Toyota Tundra TRD suralimenté produisait une puissance impressionnante de 504 chevaux et un couple de 550 lb-pi.

Après le compresseur, il y avait une longue liste de modifications qui préparaient le Toyota Tundra pour les pistes. TRD a incorporé un système d'échappement double et un "kit de gros freins" haute performance équipé de rotors avant percés en croix de 16 pouces et d'étriers à six pistons. Les améliorations restantes consistaient en des amortisseurs avant et arrière optimisés pour les performances, des ressorts hélicoïdaux avant et arrière révisés et une nouvelle barre anti-roulis arrière. De plus, le camion arborait des roues TRD forgées et polies de 22 pouces enveloppées de pneus de performance massifs 285/35. TRD a également abaissé la position du camion de 2,0 pouces à l'avant et de 2,5 pouces à l'arrière, ajoutant une touche de robustesse à son apparence.

Le Tundra n'avait pas son compresseur installé à sa sortie d'usine. Au lieu de cela, le kit était une option de concessionnaire. La mise à niveau du moteur avec le kit de suralimentation TRD n'a pas annulé la garantie d'usine.

La deuxième génération du Toyota Tundra avait plusieurs longueurs d'avance sur son prédécesseur. C'était un transporteur plus gros et plus beau avec une capacité de remorquage étendue. Ce pour quoi il n'était pas connu, c'était d'être un muscle truck.

Toutes les Toyota Tundra de 2e génération n'étaient pas identiques sous le capot; Toyota a proposé aux acheteurs trois options de moteur différentes. Cela comprenait un V6 standard de 4,0 litres développant 236 chevaux, un V8 de 4,7 litres développant 276 chevaux et un V8 de 5,7 litres développant 381 chevaux. Les deux premiers choix de moteurs étaient équipés de transmissions automatiques à cinq vitesses, et le V8 de 5,7 litres était couplé à une transmission automatique à six vitesses.

L'achat du V8 de 5,7 litres est une évidence pour ceux qui ont de l'argent à revendre. Le calage variable des soupapes optimisait les performances du moteur dans différentes conditions, et la transmission automatique à six vitesses comportait une première vitesse basse pour une accélération améliorée à basse vitesse, ainsi que deux vitesses surmultipliées pour la conduite sur autoroute. Cela signifiait que les 105 ch supplémentaires produits par le V8 de 5,7 litres n'enlevaient rien à l'efficacité énergétique du V6 standard.

Pour faire court, le groupe motopropulseur du Tundra était axé sur l'efficacité plutôt que sur une accélération rapide. Alors que le moteur produisait une quantité considérable de chevaux, il était en deçà des camions américains tels que le Dodge Ram SRT-10. Le SRT-10 était équipé d'un moteur V10 de 8,3 L, capable de produire jusqu'à 503 ch et 525 lb-pi de couple. Ces statistiques étaient suffisantes pour établir le record du monde Guinness du camion de production le plus rapide au monde.

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Sur la piste, le Toyota Tundra TRD suralimenté a fait ce qu'aucun autre camion n'a fait auparavant, du moins jusqu'à une décennie plus tard. Il est passé de 0 à 60 mph en seulement 4,4 secondes. Le record précédent a été établi par le SRT-10, qui a réussi à faire l'acte en 4,9 secondes. Après avoir battu le record de vitesse de 0 à 60 mph pour une camionnette, le Supercharged Tundra a parcouru le quart de mile en un peu plus de 13 secondes.

Établir le record est une chose, mais le détenir est une toute autre histoire. Toyota a conservé son titre de manière impressionnante pendant près d'une décennie, malgré l'arrêt par le constructeur automobile japonais des kits de suralimentation après 2013. C'est le Ram TRX 2021 qui a finalement battu le monstre de la toundra, redonnant la première place au SRT. Toyota a abandonné la compétition par la suite, et TRD n'a plus construit une impressionnante version hot rod du Tundra standard.

La nouvelle génération de camionnettes Toyota Tundra n'est en aucun cas faible, mais elle est loin de ce que Dodge et Ford ont imaginé. Le Ford F-150 Raptor R 2023 est doté d'un moteur V8 suralimenté de 5,2 litres qui gère 700 chevaux et 640 lb-pi de couple. Le camion accélère de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, soit seulement 0,1 seconde de plus que le V8 suralimenté de 6,2 litres propulsé par le Ram 1500 TRX 2023.

Pourtant, aucune camionnette n'a le droit d'être qualifiée de plus rapide en 2023. Cet honneur revient au GMC Hummer EV3X 2023. Propulsé par trois moteurs électriques qui génèrent 1 000 ch et un couple époustouflant de 11 626 lb-pi, le GMC Hummer EV passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,0 secondes. C'est plus rapide que n'importe quelle camionnette à essence existante, et le véhicule obtient à juste titre sa propre classe – c'est un supertruck tout électrique.

À titre de comparaison, le Tundra 2023 hybride produit 437 chevaux et 583 lb-pi de couple avec son V6 et son moteur électrique. Le Tundra a abandonné son moteur V8 après 2021, offrant un V6 avec une hybridation comme seule option pour ceux qui recherchent la performance. Le Tundra de troisième génération le plus rapide accélère de 0 à 60 mph en 5,7 secondes, tandis que les versions inférieures luttent pendant 6 secondes solides.

Le Toyota Tundra 2023 est assez spacieux, offrant un lit de 8,1 pieds si les acheteurs optent pour la cabine allongée. La camionnette est livrée avec une nouvelle suspension arrière à ressorts hélicoïdaux pour une meilleure qualité de conduite et un système d'infodivertissement de 14,0 pouces en option. Cependant, il manque une capacité de remorquage appropriée, ne gérant que 12 000 livres. La plupart des camions américains pleine grandeur pouvaient remorquer plus de 13 000 livres, le Ford F-150 tirant 14 000 livres.

Pour rattraper ses homologues américains, le Tundra devra peut-être ramener son V8 et ses compresseurs. Malgré le silence de Toyota, plusieurs sociétés de réglage proposent des compresseurs de rechange qui augmentent les statistiques. Par exemple, le kit de Magnuson est compatible avec tous les camions Tundra à moteur V8 de 2007 à 2018. Bien qu'il ne dispose pas d'un refroidisseur intermédiaire air-liquide, Magnuson garantit que vous pouvez installer son kit en une journée.

Le système d'admission d'air amélioré du kit Magnuson offre une amélioration remarquable des performances de votre moteur V8 de 5,7 litres, portant le nombre de stocks à une puissance impressionnante de 550 chevaux et un couple de 550 lb-pi. Le kit est conforme aux exigences fédérales et CARB en matière d'émissions. Mais, comme d'habitude avec les pièces de rechange, l'installation du kit Magnuson mettra en péril la garantie de votre camionnette. Veuillez donc faire preuve de prudence si cela vous inquiète.

C'est Jason Malshan, un écrivain chevronné et un réducteur de longue date. Comme on peut s'y attendre de la part de quelqu'un ayant une formation en écriture créative et un amour inébranlable pour les voitures, vous trouverez soit Jason assis devant son ordinateur portable et son clavier, soit testant les limites d'une automobile sur des routes ouvertes. Se fiant autant à ses connaissances sur les voitures qu'à ses 6 ans d'expérience dans l'écriture, Jason n'a aucun mal à bricoler sous les capots de ses propres véhicules.