Tiges de soupape TPMS

Il y a vingt ans , les tiges de valve étaient une marchandise dans la plupart des magasins. Ils ont été achetés en vrac et la seule chose qui comptait était la longueur. Aujourd'hui, une tige de valve est le point de fixation du capteur TPMS, ce qui a ajouté beaucoup de complexité.

Pour 99 % des assemblages de roues et de pneus, le capteur TPMS est soit une valve métallique à pince, soit une tige en caoutchouc encliquetable.

Chaque fois qu'un capteur TPMS à pince est réutilisé ou remplacé sur une roue, il est nécessaire d'installer de nouveaux joints et écrous de tige de valve pour assurer une bonne étanchéité autour de la tige de valve du capteur. Les restes de l'ancien joint peuvent provoquer une fuite lente. Ne pas lubrifier ni utiliser de produit d'étanchéité dans cette zone. Cela peut modifier les valeurs de couple et vous faire casser la tige.

Lorsque vous insérez le capteur dans la roue, maintenez la pression contre l'arrière de la tige de valve en métal. Le côté enrobé du capteur doit être positionné vers la roue. Le montage du capteur à l'envers peut entraîner des problèmes de réapprentissage et de transmission.

Les œillets sont conformes à la surface de contact de la roue. Dès que l'écrou est serré, le joint/l'œillet commence à prendre la forme des surfaces contre lesquelles il est scellé. Cette mémoire ne peut pas être effacée. Si le joint est réutilisé, cela pourrait provoquer une fuite lente.

Ne réutilisez jamais ces noix. Ils sont faits d'un métal plus mou que la tige et peuvent être endommagés ou développer des fissures capillaires s'ils sont trop serrés. Le matériau de choix est généralement l'aluminium. Le nouvel écrou peut avoir des revêtements sur les filets qui empêchent la corrosion et les fuites.

Les valeurs de couple typiques pour les écrous de base sur une tige de valve TPMS vont d'aussi peu que 35 in.-lbs. de couple jusqu'à 80 po-lb. de couple. C'est toute une gamme. Ne devinez pas le couple de serrage de l'écrou - recherchez les spécifications de couple du véhicule que vous entretenez pour vous assurer d'utiliser les chiffres corrects. Certains kits de service TPMS incluent la spécification de couple dans le package. Les fuites ne peuvent pas être éliminées en serrant davantage l'écrou. Les œillets d'étanchéité sont conçus pour fonctionner à un couple spécifique.

Les capteurs encliquetables peuvent ressembler à des tiges de soupape en caoutchouc ordinaires. La différence est que le caoutchouc moulé sur la tige de valve encliquetable n'atteint pas les filets et qu'il y a un épaulement conique. Ces valves ont un capuchon plus long qu'une tige de valve non TPMS.

Derrière la tige se trouve un point de montage pour une vis autotaraudeuse qui maintient le capteur sur la tige. Il existe deux méthodes d'installation en fonction du type de tige de valve encliquetable que vous installez.

La première méthode consiste à installer la tige de valve dans la jante puis à fixer le capteur. La deuxième méthode consiste à fixer le capteur à la tige de valve, puis à l'insérer dans la roue. Pourquoi? Sur certaines potences, le capteur peut entrer en contact avec la roue lorsque la potence est tirée avec le capteur attaché.

Lors de la fixation d'une nouvelle vanne sur le corps du capteur, utilisez toujours un tournevis dynamométrique préréglé avec la tête Torx ou l'écrou hexagonal correct. La plupart des fournisseurs d'outils regroupent deux pilotes de couple préréglés dans un ensemble. Les réglages de couple peuvent différer selon le fabricant. La vis est autotaraudante et ne peut être utilisée qu'une seule fois. Il en va de même pour la tige.

Lors du serrage de la vis, faites attention à la tension sur le capteur et à l'alignement du capteur. Commencez la vis pour les deux premiers filets et assurez-vous que le capteur et la tige sont alignés. Lors de l'exécution de la séquence de serrage finale, arrêtez-vous lorsque l'outil émet un déclic, ce qui indique que le couple approprié a été atteint.

Avant d'installer la tige de valve, il est acceptable de lubrifier les surfaces d'appui avec un lubrifiant pour pneu approuvé. Ne pas utiliser de graisse pour châssis ou de graisse contenant des distillats de pétrole. Ces types de lubrifiants peuvent dégrader le caoutchouc de la potence avec le temps.

La plupart des trous de tige de valve sont disponibles en plusieurs tailles, la plus courante étant de 0,453 pouce et de 0,625 pouce pour les tiges encliquetables. Avec les tiges de valve TPMS, la taille du trou peut être plus grande pour certains trous d'encliquetage et de serrage, mais le vrai problème peut être l'anatomie de certaines roues personnalisées. Les zones de tige de valve peuvent ne pas avoir la taille et la forme correctes, ce qui affecte l'étanchéité d'une tige de valve TPMS. De plus, certaines jantes personnalisées peuvent avoir des centres de chute, des barillets et des rebords qui ne correspondent pas à la jante d'origine ou au capteur TPMS. Mais, il existe quelques options pour résoudre ce problème.

Il est difficile de prédire l'avenir de la tige de valve. La plupart des roues OEM sont passées aux tiges encliquetables sur la plupart des plates-formes à grand volume. Cependant, certaines applications hautes performances utilisent des tiges de vanne à pince.

Certains prédisent que le capteur TPMS immigrera dans la carcasse du pneu où des informations telles que l'usure et la température pourront être obtenues. Mais, il y a de fortes chances qu'ils aient une tige de valve.