Revue Tannus Armor Tubeless et inserts de pneu Tubeless : quelle est la différence ? Partie 1

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Les pneus sans chambre à air sont la norme pour la plupart des disciplines tout-terrain maintenant après des décennies de raffinement. Le gros avantage est moins de crevaisons et une faible résistance au roulement. Le premier provient de la réduction des crevaisons et de l'ajout de produit d'étanchéité pour pneus pour fermer la crevaison. Ce dernier est dû au manque d'hystérésis qui provient de l'interaction d'une chambre à air et d'un pneu. Un énorme avantage pour le conducteur tout-terrain est la possibilité de rouler avec une pression de pneu plus faible, ce qui réduit encore la résistance au roulement, augmente la traction et augmente le confort de conduite. Lorsque la pression des pneus est faible, le pneu perd le support de l'air, les flancs commencent à se plier, ce qui affecte négativement la maniabilité du vélo et la jante subit un impact lorsque le pneu est compressé.

Cushcore est sans doute le premier insert de pneu. L'invention d'Adam Krefting en 2017 a certainement mis les inserts de pneus sur la carte.

Nous avons examiné Cushcore pour le gravier et l'avons trouvé avantageux. Depuis lors, d'autres inserts de pneus tubeless ont fait leur apparition, en particulier dans le segment du gravier, sans doute la discipline cycliste à la croissance la plus rapide après les vélos électriques. Dans une courte série, nous passerons en revue quelques-uns des produits les plus disponibles et inclurons une option de bricolage. Nous examinerons les différences entre les inserts en termes de protection et de performances de conduite, ainsi que de facilité d'utilisation.

Tannus n'est pas une nouvelle entreprise. Les pneus sans air étaient le produit phare de leur première décennie. En 2018, Tannus a introduit les inserts de pneus Armor pour la protection anti-crevaison des pneus avec chambres à air. Peu de temps après, l'insert Armor Tubeless est arrivé sur le marché. Une caractéristique unique des inserts Tannus Armor Tubeless parmi les autres est une section quelque peu creuse et des trous pour permettre un meilleur écoulement libre du mastic vers l'espace d'air extérieur du pneu où il est nécessaire de sceller une crevaison de la bande de roulement. la section transversale apparaîtrait comme un "C" avec l'ouverture pointant vers le bord. Trois tailles sont disponibles, deux pour les VTT : 29″ X 21.-2.5″ et 27″ X 2.1-2.5″, et une dimensionnée pour les pneus gravel 700C X 33-47mm.

Un rendu de l'insert Tannus Armor Tubeless Gravel en coupe transversale. © Tannus

Notre ensemble d'examen est pour le gravier, et avec une taille de pneu minimale de 33 mm, le cyclocross aussi. Une mousse ferme à cellules fermées comprend l'insert. Il a la sensation d'une mousse de polyéthylène dense, lisse et certainement plus ferme que les autres inserts de pneu tubeless désormais populaires. Cependant, hors de la boîte, la section transversale creuse est aplatie et l'ouverture du "C" est pincée pour former une fente.

l'insert tubeless Tannus Armor © C. Lee / Cyclocross Magazine

8 trous ovales existent autour de l'insert avec deux placés à 180 degrés l'un de l'autre qui ont des ouvertures correspondantes sur le diamètre intérieur de la tige de valve, permettant l'utilisation d'une tige à ouverture supérieure standard au lieu de la tige à ouverture latérale requise par les autres inserts. L'impression marque ces trous pour faciliter leur recherche pour l'installation. Les inserts Tannus Armor Tubeless pour le gravier pèsent 67 grammes chacun, à égalité avec le poids revendiqué de 70 grammes. A titre de comparaison, un tube butyle standard 700C X 35-42 pèse 160 grammes. Le prix de détail est de 50 USD pour un insert, 100 USD pour une paire ou 127 USD pour un ensemble complet avec 2 petites bouteilles de scellant Stan et une paire de valves de pneu tubeless en aluminium avec des bouchons anti-poussière dotés d'un extracteur de noyau de valve.

Une autre vue du dessous de l'insert Tannus Armor © C. Lee/ Cyclocross Magazine

L'insert de gravier Armor Tubeless mesure 35 mm de large lorsqu'il est étiré sur une jante et, dans son état aplati, il mesure plus de 15 mm d'épaisseur. Cela indique qu'il peut fournir une certaine protection de la jante lorsqu'il est replié, comme il se doit par exemple lors d'un impact de pierre. Cela donne également un aperçu de la quantité d'interaction du flanc que l'insert peut avoir avec certaines largeurs de pneu.

Le tubeless Tannus Armor sur une jante interne de 21 mm © C. Lee / Cyclocross Magazine

Il existe de nombreuses façons d'installer un insert de pneu tubeless. J'ai trouvé que l'étirement d'un pneu en le montant sur une jante à l'avance aide. Tannus suggère de monter un talon du pneu (encliqueté sur l'étagère à talon de la jante) avant d'insérer l'Armor Tubeless dans le pneu. J'ai trouvé que l'étirement de l'insert Armor Tubless sur une jante pendant quelques minutes était également utile. Il permet à l'insert de se déplier et le peu d'étirement facilite l'insertion de l'insert sur la jante si le pneu est en place.

l'insert tubeless Tannus Armor a une fente pour permettre l'utilisation d'une tige de valve standard. © C. Lee / Cyclocross Magazine

Pour l'installation initiale, j'ai utilisé un WTB Raddler 40 pré-étiré qui a une mesure de talon à talon de 96 mm, donc se monte un peu petit sur des jantes en gravier typiques entre 21 et 25 mm internes, mesurant entre 38 et 39 mm lorsqu'il est gonflé à 25 psi. La jante choisie pour comparer tous les inserts est une ancienne Bontrager Aeolus avec une largeur interne de 21 mm. D'après mon expérience, cette combinaison pneu et jante est sujette aux rots, j'ai donc pensé que c'était une bonne référence pour déterminer si le joint pneu-jante est plus fiable avec l'insert.

J'ai suivi les instructions de Tannus, en montant le pneu, puis en libérant un talon pour insérer l'Armor Tubeless, que j'avais également étiré sur une jante de secours pendant 15 minutes à température ambiante. C'était comme insérer un tube, à l'exception de la nécessité d'étirer la dernière partie de l'Armor Tubeless sur le bord de la jante. J'étais sûr d'aligner l'ouverture bien marquée pour la tige de valve et de revérifier qu'elle était dégagée dans l'ouverture après la mise en place de l'insert. Travailler l'Armor Tubeless à l'intérieur du pneu afin qu'il soit centré sur la jante a pris un peu de travail comme le centrage d'un tube après le montage avant que la colle ne prenne.

Remettez le talon du pneu dans le canal de la jante et poussez-le sous l'insert Armor Tubeless en vous assurant qu'il est bien au centre du canal. L'Armor Tubeless ne peut atteindre son potentiel que si l'ouverture de la fente est centrée sur le canal de la jante. Un grand levier de pneu en plastique rigide est utile pour cela, ou mieux encore, l'outil Cushcore Bead Dropper. Il est plus facile de placer la dernière partie du talon sur la jante si le reste du talon est profondément enfoncé dans le canal central de la jante. Même alors, un outil à effet de levier tel que la pince d'installation Tannus P-Tool, ou une variante sera utile. J'ai utilisé un Kool Stop Bead Jack. Encore une fois, un pneu pré-étiré en étant préalablement monté sur une jante aide énormément à cela d'après mon expérience.

Ensuite, il s'agit d'aérer le pneu pour asseoir le talon et d'ajouter du mastic à travers la tige de valve, ce que j'ai fait. Alternativement, vous pouvez ajouter le scellant avant de placer la dernière partie du talon sur la jante. Cette dernière méthode évite le colmatage de la tige de valve et est souvent plus facile avec un insert en place puisque l'insert peut bloquer ou ralentir l'écoulement du produit d'étanchéité à travers une tige de valve. Théoriquement, le trou de valve et les autres trous de l'insert Tannus Armor évitent cela.

Certes, le montage de l'insert Tannus Armor Tubeless n'a pas été difficile par rapport à quelques autres de notre examen, et le versement du scellant à travers la tige de valve n'a pas été gêné. Après le gonflage, vous pouviez entendre le scellant ballotter dans le pneu, indiquant la distribution libre et facile du liquide.

L'insert de pneu Tannus Armor Tubeless est plat et sa section transversale creuse est fermée hors de la boîte. Il est difficile de dire si l'insert de pneu Armor Tubeless remplit le canal de la jante ou s'ouvre comme dans le rendu en coupe fourni par la société. Lors du montage, l'Armor Tubeless repose davantage sur la jante que dans la jante. Nous pouvons en déduire que la taille du pneu exercera une pression variable sur le côté de l'insert pour ouvrir la forme creuse, mais je n'ai pas pu le vérifier. Dégonflez le pneu et l'insert semble plat. En retirant le pneu, l'insert apparaît aussi plat que lorsqu'il a été installé. Une fois dégonflé, je pensais que l'effort pour déloger le pneu pour retirer l'insert et ajouter une chambre à air n'était généralement pas extraordinaire. Il semble que l'insert bloque la tige de valve à ouverture par le haut. Pour dégonfler le pneu, j'ai dû retirer l'obus de valve et pousser l'insert vers le haut avec un rayon pour libérer l'air. Je ne peux que supposer que l'insert se déplace un peu avec l'utilisation car il semble que l'ouverture soit toujours centrée sur la tige de valve, et je pourrais ré-aérer le pneu sans problème.

Grâce à la largeur de l'Armor Tubeless, il remplit bien l'espace inférieur du pneu et soutient un peu le flanc du pneu. Cela permet de rouler avec moins de pression d'air que sans l'insert. Comme pour tout insert, bien que la protection des jantes existe pour toutes les tailles de pneus dans la plage recommandée, la rétention du talon et l'interaction des flancs diminuent probablement à l'extrémité la plus large du spectre. Bien que je me sente à l'aise avec cette combinaison à 24 psi sans insert, je me sentais à l'aise jusqu'à environ 19 psi avec le Tannus Armor avant que le pneu ne commence à se plier et à se tortiller. Je n'étais pas en mesure d'induire un rot à 20 psi, ou même à 15 psi, alors même que je continuais à rouler dans le trottoir pour tenter d'en induire un. Je n'ai pas non plus entendu le bruit typique du pneu qui touche la jante. J'ai roulé avec le pneu complètement dégonflé et c'était mieux que pas d'insert. La jante n'est pas contre le sol et le flanc du pneu non plus, et le pneu ne s'est pas délogé alors que j'ai parcouru prudemment l'équivalent des 2/3 d'un tour de cyclocross autour d'un parcours d'essai. C'est en fait à peu près la même chose que de rouler sur un tube plat, peut-être mieux car il y a un peu plus de coussin contre la surface. J'ai mentionné que le Tannus Armor ne repose pas dans le canal de la jante aussi bien que les autres inserts du test, donc je ne suis pas tout à fait sûr qu'il maintiendra le talon sur la jante avec une conduite dégonflée prolongée, mais il l'a fait pour mon test.

le Tannus Armor tubeless sur une jante interne de 21 mm © C. Lee / Cyclocross Magazine

Les inserts de pneu Tannus Armor Tubeless sont efficaces pour offrir une protection de la jante et des rots. Ils sont légers et offrent un support de flanc qui dépendra de la largeur de votre pneu. Ces attributs permettent une pression des pneus plus faible que sans les inserts pour un confort et un contrôle accrus sur les surfaces rugueuses et inégales. Les inserts Armor Tubeless augmenteront également votre confiance et protégeront un peu le pneu au cas où vous auriez besoin de rouler sur le pneu crevé pendant un étirement, bien que je souligne qu'il ne s'agit pas d'inserts de type run-flat comme vous pourriez le voir pour d'autres applications. Pour 50 $ par insert, les inserts de pneus Tannus Armor Tubeless se situent au milieu du spectre de poids avec des performances à égalité avec leurs concurrents.

Il n'y a pas d'espérance de vie déclarée pour les inserts de pneu en général. Ils sont sacrificiels pour protéger votre jante et votre pneu. Les coureurs de VTT de descente difficiles détruisent parfois les inserts en quelques passages en raison de nombreux coups durs qui, autrement, endommageraient les roues ou les pneus. Je n'ai qu'une expérience à court terme avec tous les inserts, mais deux ensembles sont utilisés depuis deux à trois ans et je ne vois aucune dégradation spécifique de la mousse même après avoir été baigné dans du mastic.

Cela dit, j'en suis venu à apprécier les inserts de pneus dans ma conduite sur terrain mixte et à trouver l'avantage et la tranquillité d'esprit qui valent la légère pénalité de poids. J'ai couru quelques courses de cross et je n'ai trouvé aucun démérite pour ma course, mais la connaissance des performances améliorées des pneus tubeless me fait peut-être pousser plus fort dans les virages et aller plus vite dans les descentes cahoteuses ! Je n'ai pas décidé quel insert est le meilleur pour quelle application, alors restez à l'écoute pour cette série en plusieurs parties.

Spécifications de l'insert de pneu sans chambre à air Tannus Armor : PDSF :50 $Taille:700C X 33-47mm, également disponible 27.5″ et 29″ X 2.1-2.6″Lester:67 grammes par insert tel que testé.Garantie:contre les défauts de fabrication, voir le site Web de l'entreprise pour les exclusionsPlus d'informations:Tannusamerica.com