Entretien des coussinets de suspension hydraulique

Avez-vous déjà inspecté le véhicule d'un client et trouvé ce qui ressemble à du liquide provenant de l'une des bagues de suspension ? Non, vos yeux ne vous trompent pas. Cette douille pourrait être hydraulique, et c'est une bonne opportunité de service pour vous et votre atelier.

Les coussinets de suspension hydraulique ont été développés en réponse aux souhaits spécifiques des clients : des véhicules plus souples, plus silencieux et plus maniables. Des composants de suspension sophistiqués sont nécessaires pour y parvenir. Les systèmes de suspension modernes sont très différents de ce qu'ils étaient auparavant (Figure 1), avec plusieurs maillons utilisés pour maintenir la géométrie de la suspension.

Une douille de suspension non hydraulique comportera généralement un certain nombre de vides vides à l'intérieur (Figure 2 ). Ces vides sont le fruit d'une ingénierie intelligente et permettent une déflexion/compression dans une direction spécifique lorsqu'ils sont placés sous charge. Les bagues hydrauliques remplissent ces vides vides avec un fluide. Ce fluide fonctionne comme un amortisseur hydraulique, tout en permettant une déflexion/compression lorsqu'il est sous charge.

Le mot "hydraulique" peut impliquer que du fluide hydraulique ou de l'huile est utilisé à l'intérieur de ces bagues, mais ils utilisent généralement un mélange de glycol à la place. L'huile ou le liquide hydraulique décomposerait le caoutchouc à l'intérieur de la bague et provoquerait sa défaillance prématurée. Si vous avez déjà vu une durite de radiateur recouverte d'huile moteur, vous savez de quoi je parle.

Ces douilles sont conçues avec une certaine combinaison de pneus et de roues à l'esprit. Cela signifie que l'augmentation de la taille des pneus et/ou des roues peut l'annuler et que la suspension devra peut-être être réparée plus fréquemment.

Les bagues hydrauliques sont capables d'isoler le bruit, les vibrations et la dureté (NVH) de l'entrée dans l'habitacle du véhicule plus efficacement que les bagues standard. Les bagues hydrauliques peuvent être plus fermes sans compromettre le confort des passagers, ce qui permet une réponse de la direction et une sensation de route nettes. Ils fléchiront moins sous la charge, comme le freinage ou les virages serrés, ce qui signifie une meilleure stabilité du véhicule.

Mais, toutes les bagues finiront par s'user et devront être remplacées. Les bagues hydrauliques peuvent se fissurer, se déchirer, se déchirer, tout comme les bagues non hydrauliques. Le gros cadeau est le liquide hydraulique qui fuit de la douille (Figure 3 et Figure 4).

Les bagues hydrauliques défaillantes présentent généralement un ou plusieurs des symptômes suivants :

Les bagues hydrauliques seront probablement plus chères à remplacer que les bagues standard. Voici quelques trucs et astuces pour l'entretien de ces bagues uniques :

Commençons par le conseil le plus important : vérifiez toujours les informations de service OE. Même si vous avez effectué ce type de réparation dans le passé, il est toujours judicieux de vérifier les informations de service pour voir si quelque chose a été mis à jour récemment. Essai routier du véhicule avant et après la réparation.

Si vous pressez une bague hydraulique dans ou hors d'un bras de suspension, faites très attention à ne pas appliquer de force directement contre la partie en caoutchouc de la bague. Cela entraînera très probablement la rupture de la bague en caoutchouc, provoquant le déversement du fluide hydraulique sur tout le sol. Une fois que cela se produit, la douille est ruinée et doit être remplacée. Soyez sélectif lors du choix d'un outil pour presser la bague et assurez-vous d'appliquer une force uniquement contre la bague extérieure ou le manchon.

Les bagues modernes comporteront probablement une sorte de repère, d'encoche ou d'indicateur de positionnement. Reportez-vous aux informations de service OE pour savoir comment aligner correctement la bague sur le bras de suspension. Cela permettra à la suspension de s'articuler correctement. Le non-respect de cette consigne peut entraîner le grippage de la suspension pendant le mouvement et/ou l'usure ou la défaillance prématurée de la bague.

Nous vous recommandons fortement d'attendre pour serrer les fixations jusqu'aux spécifications jusqu'à ce que la suspension ait été réglée à la hauteur de caisse normale. Si vous serrez les fixations alors que le véhicule est en l'air, la bague sera forcée de se tordre lorsque le véhicule sera abaissé sur le sol. Cela signifie que la bague se tordra toujours à une hauteur de conduite normale, ce qui entraînera sûrement une usure prématurée, une déchirure et/ou une défaillance.

Effectuez un alignement des quatre roues si les informations de service l'exigent. Certains composants de suspension peuvent ne pas nécessiter d'alignement après l'entretien ; cela dépend de la marque, du modèle et de l'application.