New Scott Scale dispose d'un sous-marin

Une géométrie inspirée des étincelles et des économies de poids destinées à faire du nouveau Scott Scale RC un favori sur le parcours

Ce concours est maintenant terminé

Par Nick Clark

Publié : 15 décembre 2022 à 15 h 00

Le nouveau vélo de cross Scott Scale privilégie la légèreté et l'efficacité avec une nouvelle couche de carbone et une construction simplifiée.

Le Scale est le vélo de cross-country semi-rigide de 100 mm de Scott. La marque affirme qu'elle a désormais une géométrie similaire à la Spark à suspension intégrale, avec un angle de tête plus lâche de 67,9 degrés par rapport à 69,5 degrés sur la version précédente.

Scott dit que le poids du cadre a été réduit sur toutes les variantes du cadre en carbone. Le cadre HMX-SL au module le plus élevé est désormais revendiqué comme étant 32 g plus léger que le modèle précédent, pesant 847 g contre 879 g pour un cadre de taille moyenne.

Tous les cadres Scale RC comportent désormais des pattes arrière creuses et des freins post-montés, qui sont censés aider à perdre du poids, tout en ajoutant au langage de conception épuré.

La gamme commence à 2 999 £ pour l'équipe Scale RC et culmine à 13 999 £ pour le Scale RC SL. Un modèle Contessa spécifique aux femmes sera également disponible.

Intrigué par la façon dont ce vélo roule? Vous pouvez consulter la première revue de conduite Scott Scale RC SL d'Alex Evans.

Scott dit qu'il s'est concentré sur l'équilibre entre la rigidité, la résistance et la conformité plutôt que sur des économies de poids pures et simples avec la nouvelle balance. Le cadre Scale RC est plus léger dans toutes les variantes de superposition selon Scott, le HMF étant 126 g plus léger à 1 013 g et le HMX 57 g plus léger à 912 g, par rapport aux modèles précédents.

Bien que minimes, de petits gains peuvent s'additionner à la fin des courses de cross-country, où l'échelle a été conçue pour aider Nino Schurter et Kate Courtney à remporter la Coupe du monde UCI.

On dit que le cadre présente une proportion plus élevée de fibres de carbone à module plus élevé dans le tube de direction et le boîtier de pédalier, ajoutant de la rigidité et de l'efficacité.

Une nouvelle construction de patte creuse permet à la tête d'essieu de se serrer contre la surface intérieure de la patte. Cela laisse l'extérieur de l'axe traversant au ras de la surface de la patte.

Scott affirme que cela rase 7,5 g et permet une construction de triangle arrière plus étroite.

Dans un mouvement vu sur de nombreux vélos de cross-country légers, y compris le Specialized Epic Hardtail et le Cannondale Scalpel HT, le frein arrière utilise désormais des supports de poteau. Scott dit que c'est la solution la plus légère possible et permet d'économiser 14 g supplémentaires.

Scott nous dit qu'une économie de 37 g est réalisée en réduisant le nombre d'inserts métalliques utilisés sur le cadre, en utilisant à la place des inserts en polymère pour le guide-chaîne, les inserts de porte-bidon et les ports de câble.

Le guide-chaîne peut être retiré lorsqu'il n'est pas utilisé et remplacé par ce que Scott appelle une "prise intelligente", essentiellement un œillet en caoutchouc fixé à travers la porte de service protégeant le support des éléments.

La marque indique que les inserts du porte-bidon peuvent être complètement bouchés, laissant une finition affleurante sur le tube diagonal. Ils peuvent également être remplacés si vous endommagez le filetage, ce qui vous permet d'économiser sur le taraudage coûteux ou le remplacement du cadre.

Une porte de service sur le tube diagonal permet d'accéder à l'intérieur du cadre sans avoir à retirer le boîtier de pédalier. Scott dit que cela facilite grandement le routage interne des câbles et la maintenance du cadre.

Il semble également y avoir de la place pour installer une petite barre de sentier à l'intérieur, bien que nous ne sachions pas à quel point elle serait accessible.

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Scott dit que la nouvelle géométrie s'inspire de son vélo de course Spark XC à suspension intégrale, tout en conservant les caractéristiques familières d'un semi-rigide.

La marque affirme qu'elle s'est concentrée sur la compétitivité de l'échelle sur une gamme de types de cours.

Les quatre tailles (de la petite à la très grande) présentent un angle de tube de direction de 67,9 degrés, ce qui est plus lâche que les 69,5 degrés du modèle précédent.

On dit que l'angle de tête plus lâche offre une maniabilité plus agressive en descente, mais il n'est pas aussi extrême que les 67 degrés trouvés sur le Cannondale Scalpel HT.

Les angles du tube de selle sont maintenus pratiquement les mêmes à travers les tailles à 75,4 degrés, soit 1,8 degrés de plus que l'échelle précédente. Il semble que cela ait été fait pour compenser l'angle de tête plus lâche lors de l'escalade.

La longueur de la base reste la même que celle du modèle précédent à 425 mm sur toute la gamme de tailles de cadre, Scott n'adoptant pas la géométrie proportionnelle sur l'échelle.

Écrivain numérique

Nick Clark est un écrivain numérique pour BikeRadar, se concentrant sur tout ce qui concerne les vélos de montagne. Ayant couru XC pendant la majeure partie de sa jeunesse, il a une profonde compréhension du sport et adore parcourir le Royaume-Uni pour assister à des événements. Vététiste dans l'âme, Nick a aidé à créer une communauté de constructeurs de sentiers dans sa forêt locale du nord du Pays de Galles. Nick aime aussi le cyclisme sur route, où il a complété la sainte trinité d'assister aux trois grands tours dans leurs pays d'accueil. Décrit comme ayant un bon moteur à l'époque de la course, il est maintenant courant de voir Nick sucer la roue lors de sorties en club et sprinter pour les panneaux de la ville. Il aime également le cyclotourisme et a effectué de nombreux voyages sur la côte ouest de l'Europe, le plus récemment à cheval de Lisbonne à Roscoff. Nick a construit plusieurs de ses vélos à partir du cadre et a un sens aigu du détail technique. Il conduit actuellement un YT Capra sur les sentiers et un Focus Izalco Max pour la route.

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