Nouvelles normes de flottabilité des radeaux de sauvetage après un accident mortel

Tous les radeaux de sauvetage à lancement libre non-SOLAS doivent désormais avoir une flottabilité suffisante pour déclencher le mécanisme de gonflage une fois qu'ils ont été libérés du berceau

Le radeau de sauvetage de Joanna C ne s'est pas gonflé lorsque le navire a coulé. De nouvelles normes de flottabilité ont maintenant été introduites. 1 crédit

De nouvelles normes de flottabilité pour les radeaux de sauvetage ont été introduites pour tous les radeaux de sauvetage à flotteur non conformes à SOLAS à la suite d'une enquête sur le naufrage d'un dragueur à pétoncles et la mort de deux des trois membres de son équipage.

Le Joanna C a coulé à cinq milles au sud de Newhaven, dans l'East Sussex, le 21 novembre 2020, après que des engins de dragage se soient accrochés à un lien de pots à buccin, provoquant le chavirement rapide du bateau.

Le radeau de sauvetage Waypoint Coastal pour quatre hommes du bateau était équipé d'une unité de largage hydrostatique Hammar verte.

Il a été largué mais le radeau de sauvetage ne s'est pas gonflé en raison d'une flottabilité insuffisante pour déclencher le mécanisme de gonflage.

La Direction des enquêtes sur les accidents maritimes (MAIB) a constaté que le radeau de sauvetage avait passé du temps à l'envers dans l'eau, permettant à l'air de s'échapper et à l'eau de pénétrer dans la cartouche via les trous de drainage, arrêtant sa flottabilité générant une force suffisante pour gonfler le radeau de sauvetage, le laissant suspendu à mi-eau, toujours attaché au navire coulé.

Deux des trois membres d'équipage de Joanna C sont morts lors de l'accident. 1 crédit

Des images d'enquête en plongée ont montré que l'œillet en caoutchouc gênait le peintre et que le mécanisme d'activation était bloqué sur la gâchette.

Les essais post-accident du radeau de sauvetage ont révélé que la flottabilité pour surmonter la force d'activation du gonflage de 247N ne s'est produite qu'après l'immersion initiale.

Le MAIB a souligné que le système de gonflage au gaz du radeau de sauvetage était fonctionnel, bien que le radeau de sauvetage soit en retard de près d'un an pour un entretien au moment de l'accident mortel, mais le radeau de sauvetage n'a pas été construit ou tenu de respecter une norme minimale de l'industrie pour la flottabilité à l'état non gonflé.

Les radeaux de sauvetage pour les plaisanciers sont régis par les règles de l'Organisation internationale de normalisation (ISO), conformément à la norme ISO 9650, et cette norme a maintenant été révisée pour inclure une exigence de flottabilité pour les radeaux de sauvetage non gonflés avec des dispositifs de gonflage automatiques sans flotteur.

Suite ci-dessous…

Un radeau de survie est rassurant, mais à n'utiliser qu'en dernier recours. James Stevens explore les principaux scénarios…

Il est facile d'acheter le radeau de sauvetage le moins cher et de l'oublier, mais savez-vous comment l'utiliser…

La traversée océanique de Bruce Goodwin avec des amis touchait à sa fin lorsqu'ils ont rencontré une tempête; le radeau de sauvetage a été perdu, le…

Nous avons tous des gilets de sauvetage à bord, mais savez-vous comment utiliser le vôtre ? Nous testons 10…

L'exigence de flottabilité d'un radeau de sauvetage non gonflé et de sa cartouche doit maintenant être suffisante pour dépasser, d'un facteur de sécurité approprié, la force nécessaire pour activer le mécanisme de gonflage du radeau de sauvetage.

La recommandation du MAIB a été acceptée par la British Standards Institution.

L'inspecteur en chef des accidents maritimes, Andrew Moll, a déclaré que les conclusions de l'enquête s'appliquaient "au-delà de l'industrie de la pêche à tout navire transportant un radeau de sauvetage" non-SOLAS "."

Il a déclaré que l'échec du radeau de sauvetage sans flotteur de Joanna C à se gonfler "a eu un impact significatif sur les chances de survie des deux membres d'équipage dans l'eau, dont un seul a survécu". L'autre membre de l'équipage était coincé à l'intérieur du bateau.

«Le message de sécurité est qu'il est essentiel de s'assurer que les engins de sauvetage fonctionneront comme prévu. Le radeau de sauvetage doit avoir une flottabilité suffisante pour déclencher le mécanisme de gonflage une fois qu'il a été libéré du berceau lorsque le navire coule », a ajouté Moll.

Lisez le rapport complet de la MAIB ici.

Un abonnement au magazine Yachting Monthlycoûte environ 40% de moins que le prix de couverture.

Les éditions imprimées et numériques sont disponibles via Magazines Direct - où vouspouvez également trouver les dernières offres.

YM regorge d'informations pour vous aider à tirer le meilleur parti de votre temps sur l'eau.

Suivez-nous surFacebook,TwitteretInstagram.