La Kawasaki Z900RS fait ses débuts aux États-Unis

Kawasaki a présenté son nouveau roadster Z900RS au public américain pour la première fois au New York Progressive International Motorcycle Show.

Le Z900RS utilise la même plate-forme que le vélo nu Z900 2017, mais revient à son modèle le plus célèbre - le Z1 du début des années 1970 - dans un style rétro qui a jusqu'à présent été un énorme succès auprès du public après avoir été dévoilé à l'EICMA.

La nouvelle Kawasaki Z900RS est l'incursion tant attendue de Kawasaki dans le genre rétro de la moto. C'est un véritable retour en arrière par rapport à son prédécesseur des années 1970, le célèbre Kawasaki Z1.

Kawasaki apporte des performances et une technologie de pointe à une autre catégorie de motos, la classe des vélos rétro. En construisant la Z900RS, Kawasaki a méticuleusement conçu l'une des motos rétro les plus authentiques en termes d'apparence et de design, rendant hommage à la Z1 d'origine, tout en incorporant avec goût la technologie et les fonctionnalités modernes.

Développé pour les cyclistes à la recherche d'un vélo complet qui est non seulement riche en histoire et en caractère, mais également doté de technologies et de caractéristiques de maniabilité modernes, le Z900RS est propulsé par un moteur quatre cylindres en ligne de 948 cm3, dispose d'un cadre en treillis moderne et de composants de suspension modernes qui apportent un niveau de performance inégalé à la catégorie des vélos rétro.

Les contours épurés et l'ajustement et la finition méticuleux de la Z1 ont redéfini les normes de conception des motos dans les années 1970. Kawasaki a appliqué la même attention méticuleuse aux détails dans la construction de la Z900RS, du réservoir d'essence en forme de larme emblématique à la conception simple et épurée du moteur, jusqu'au phare et au capot arrière à thème rétro.

Le plus récent ajout à la famille Z, le Z900RS, est doté de composants et de fonctionnalités technologiquement avancés, notamment les fourches avant inversées de 41 mm, l'embrayage à glissement et le Kawasaki Traction Control (KTRC). La moto possède également certaines de ses propres nouvelles fonctionnalités, telles que la première note d'échappement entièrement réglée de Kawasaki, conçue pour susciter une réponse du pilote lorsque les moteurs à quatre cylindres en ligne de 948 cm3 rugissent, tournent au ralenti et à basse vitesse.

Points forts de la Kawasaki Z900RS 2018 :

L'apparence élégante de la Z900RS standard est disponible en noir étincelant métallique plat et en brun Candytone.

La Z900RS est équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne de 948 cm3 à DACT et 16 soupapes refroidi par liquide. Sa conception et sa configuration offrent un excellent équilibre entre puissance et maniabilité, offrant un couple puissant à bas et moyen régimes qui procure à tous les pilotes une sensation de contrôle rassurante. Plusieurs composants du moteur ont joué un rôle crucial dans l'obtention de la puissance régulière, fiable et constante nécessaire à la Z900RS. L'utilisation du positionnement descendant des corps de papillon de 36 mm était cruciale pour permettre à l'air d'admission de se déplacer dans la voie la plus directe vers la chambre de combustion; le tout complété par des sous-manettes contrôlées par l'ECU qui offrent une réponse douce et soyeuse de l'accélérateur. Pour obtenir les performances souhaitées du moteur sur la plage de régime bas à moyen, le taux de compression a été réglé sur 10,8: 1, les profils de came d'admission à 248o et la durée d'échappement à 244o.

Pour faciliter un changement de vitesse en douceur, le rapport de démultiplication de la Z900RS a été conçu pour avoir une première vitesse courte, ce qui facilite le lancement. Il dispose également d'un sixième rapport plus long pour un confort de conduite amélioré lors de tournées ou de croisière à des vitesses d'autoroute et permet également au moteur de fonctionner à un régime inférieur, ce qui se traduit par une meilleure efficacité énergétique et une réduction des vibrations du moteur.

La Z900RS est équipée d'un embrayage de haute qualité avec fonction d'assistance et de glissement fonctionnant à l'unisson avec sa transmission. De plus, la fonction de glissement limitant le contre-couple de l'embrayage contribue à la stabilité en aidant à empêcher le saut de roue pendant les rétrogradations.

Alors que les moteurs à quatre cylindres en ligne de Kawasaki sont historiquement connus pour leurs échappements au son exceptionnel, c'est la première fois que Kawasaki utilise la recherche sonore pour créer la note d'échappement idéale du modèle. Le réglage du son du moteur de la Z900RS s'est concentré sur le rugissement initial de la vie, le ralenti et la conduite à basse vitesse où le pilote est le mieux à même de profiter du grondement profond de l'échappement. Pour garantir à la fois les performances et le son souhaité, chaque aspect du système d'échappement a été examiné : longueur du tuyau d'échappement, conception du collecteur, emplacement des coudes, même la densité des fibres de laine de verre dans le silencieux. Plus de 20 interprétations du système ont été testées avant de trouver la correspondance parfaite. La construction interne intelligente de la préchambre permet d'obtenir un équilibre entre le son et les performances, et à bas régime, l'échappement s'échappe en ligne droite, tandis qu'à haut régime, l'échappement est acheminé par un passage supplémentaire.

Le système d'échappement en acier inoxydable de haute qualité présente une disposition de collecteur 4 en 1. Les tuyaux collecteurs et la préchambre sont construits comme une seule unité. Les collecteurs d'échappement présentent une construction à double paroi, ce qui aide à minimiser la décoloration par la chaleur et offre une protection contre les éléments. Le diamètre intérieur de 28,6 mm des collecteurs a été choisi pour obtenir les performances souhaitées du moteur bas-milieu de gamme, et la paroi extérieure plus grande de 38,1 mm des collecteurs offre une apparence de finition de qualité découlant du moteur quatre cylindres en ligne magnifiquement conçu. Le silencieux compact en acier inoxydable de style mégaphone contribue au design rétro du Z900RS. Pour garantir la meilleure qualité de finition possible, les collecteurs, la préchambre et le silencieux sont tous traités avec un processus de polissage spécial en trois étapes : le premier est effectué en tant que pièces individuelles, le second est effectué une fois l'échappement assemblé, la troisième étape est un processus de polissage final.

Pour obtenir le poids, les caractéristiques de maniabilité et l'apparence souhaités, la Z900RS a reçu un tout nouveau cadre en treillis en acier à haute résistance qui a été développé à l'aide des techniques d'analyse avancées de Kawasaki. Les lignes du cadre ont été rendues aussi droites que possible, n'utilisant des virages que lorsque cela était nécessaire, ce qui a créé un cadre qui disperse extrêmement bien les contraintes et offre une manipulation prévisible très fluide. Le moteur à montage rigide, qui est relié en cinq points au cadre : à l'avant et à l'arrière de la culasse, derrière le cylindre et en haut et en bas des carters, contribue également à la poursuite de la légèreté et de la performance. Son design minimaliste a permis de réduire tout poids inutile tout en mettant en valeur son style rétro.

Le Z900RS a un design décontracté et détendu, qui a été obtenu en soulevant l'avant et en abaissant l'arrière. En plus d'un tout nouveau cadre, le Z900RS dispose également d'une nouvelle pince triple supérieure, qui augmente le décalage de direction à 34 mm, ce qui réduit la traînée. et contribue à un fonctionnement léger.

Pour compléter le confort de conduite du tout nouveau cadre en treillis conçu pour la performance, une fourche inversée de 41 mm et la conception de la suspension arrière Horizontal Back-Link de Kawasaki. La fourche de haute qualité est dotée d'une compression à 10 voies entièrement réglable et d'un amortissement de rebond à 12 voies, permettant aux cyclistes de trouver leurs réglages précis en fonction de leurs préférences et de leur style de conduite. La conception de la suspension arrière Horizontal Back-Link de Kawasaki améliore les performances de l'arrière. L'amortisseur arrière est doté d'un amortissement de rebond et d'une précharge entièrement réglables. Cette disposition contribue à la centralisation des masses tout en garantissant que la suspension est située suffisamment loin de l'échappement pour ne pas être affectée par la chaleur.

La gestion des tâches d'arrêt de la Z900RS est une configuration complète de freins à disque avec ABS moderne. Le maître-cylindre de frein avant à pompe radiale commande une paire d'étriers monoblocs à montage radial à 4 pistons pour saisir une paire de disques de frein de 300 mm, offrant une grande puissance de freinage. Le frein arrière est doté d'un étrier coulissant à un seul piston enserrant un disque de 250 mm.

La Z900RS est équipée du système Kawasaki TRaction Control (KTRC), qui propose deux réglages de performance parmi lesquels les pilotes peuvent choisir. Le mode 1 donne la priorité à l'accélération maximale vers l'avant, tandis que le mode 2 rassure le pilote en facilitant la conduite en douceur sur les surfaces glissantes.

Lorsqu'il est sélectionné, le mode 2 utilise la même logique et le même contrôle que le mode 1, mais permet aux cyclistes de mieux négocier à la fois de courtes parcelles de terrains glissants, telles que des voies ferrées ou des plaques d'égout, et des étendues étendues d'autres surfaces moins prévisibles. Le patinage des roues est également limité lors du démarrage sur une surface glissante. Cependant, en cas de patinage excessif de la roue arrière, le mode 2 passe en commande à trois voies, qui régit le calage de l'allumage, l'alimentation en carburant et le débit d'air, et la puissance du moteur est réduite à un niveau qui permet à la roue arrière de retrouver de l'adhérence. Ce contrôle fin se traduit par une sensation très naturelle avec un engagement en douceur et une transition marche/arrêt. Les cyclistes peuvent également choisir d'éteindre le système pour profiter de la sensation brute de conduite.

Il était crucial que l'apparence du Z900RS rende hommage à ses prédécesseurs, en particulier le Z1. Cela a dicté de nombreux éléments de la conception de la moto, tels que la carrosserie, l'ajustement et la finition du moteur, et même les roues.

La pièce maîtresse de la Z900RS est le magnifique réservoir de carburant en forme de larme de quatre gallons et demi, qui rappelle le Z1. L'ensemble du cadre a été conçu autour du positionnement et de la mise en valeur du magnifique réservoir de carburant. L'ambiance rétro a également influencé le grand phare à LED de 170 mm, qui allie look old school et design moderne. Les feux de position dans les chambres des feux de route garantissent que toute la lampe semble allumée, comme un phare à ampoule de style rétro ; une lentille convexe et un anneau de phare chromé ajoutent à la finition et à l'apparence de haute qualité. Le capot arrière en bec de canard de la Z1 a également inspiré le design fluide du capot arrière de la Z900RS. Le design ovale du feu arrière à LED rend également hommage à sa lignée Z1. Contrairement aux feux arrière à DEL standard qui apparaissent sous la forme d'une collection de points, le feu arrière à DEL à émission de surface s'allume comme une surface solide. Un compteur de vitesse et un tachymètre de style analogique dégagent une ambiance rétro pour les jauges, qui est contrastée par un écran LCD multifonctionnel avec un affichage noir et blanc facile à lire qui poursuit le thème du mélange de style rétro et de technologie moderne.

La conception simple et épurée du moteur était très importante pour les ingénieurs de Kawasaki lors de la construction de la Z900RS. Les ingénieurs voulaient capturer la sensation de refroidissement par air et de carburateur, pour vraiment faire ressortir la moto à une époque où l'électronique est devenue de plus en plus populaire dans le compartiment moteur. Les ailettes élégantes du moteur ont été moulées sur la culasse pour créer l'image d'un moteur refroidi par air. La conception longue et fluide de l'en-tête en acier inoxydable qui s'accouple au silencieux mégaphone court et bas est un véritable retour en arrière par rapport à la façon dont les vélos étaient construits.

Les roues en fonte d'aluminium ont été choisies pour la Z900RS avec des rayons plats conçus pour ressembler à des roues à rayons métalliques classiques. Conçues à l'aide de la technologie d'analyse avancée de Kawasaki, les roues offrent un équilibre entre légèreté et style, contribuant à la fois à la maniabilité et à un design adapté à la catégorie rétro.

Kawasaki propose une gamme complète d'accessoires d'origine pour la Z900RS 2018, qui permettent aux clients de personnaliser leurs motos à leur guise de différentes manières. Les accessoires d'origine Kawasaki proposent un ensemble de curseurs de cadre, des curseurs d'essieu avant, une garniture de radiateur et un coussin de réservoir. Les accessoires d'origine Kawasaki proposent un ensemble de poignées chauffantes, un siège à portée réduite Ergo-Fit et un déflecteur de vent fumé. Le style, étant l'un des éléments les plus importants pour un motard, les accessoires d'origine Kawasaki se sont assurés d'offrir une grande variété d'options : ensemble d'emblèmes de réservoir Kawasaki rétro, bouchon de remplissage d'huile (noir, or ou blanc), ensemble de bouchons de fourche KYB (noir ou or), garniture de jauge argentée, barre d'appui pour passager, ensemble de poignées latérales, silencieux Akrapovic et béquille centrale.