Vos panneaux d'écoutille sont-ils étanches ?

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Traduction JAPONAIS/japonais

Les avaries de cargaison dues à l'humidification représentent une part importante des sinistres présentés au Gard chaque année. L'une des principales causes est les couvercles d'écoutille défectueux qui, selon notre expérience, restent un problème récurrent. De nombreux défauts liés aux panneaux d'écoutille sont également découverts lors des inspections d'état effectuées dans le cadre de notre programme d'inspection.

Introduction

Le but de cet article est d'accroître la sensibilisation au problème et de fournir des conseils sur l'importance d'un entretien et d'un test corrects des panneaux d'écoutille. Nous aborderons d'abord certains des problèmes les plus fréquents avec les systèmes de couvercle d'écoutille. Ensuite, nous discuterons des différentes méthodes de test d'étanchéité des panneaux d'écoutille suivi des problèmes concernant l'utilisation de scellants supplémentaires et enfin fournirons quelques recommandations à nos membres.

Problèmes courants avec les couvercles de trappe

Retour d'expérience du programme d'état des lieux du Gard : Lors des visites d'état P&I des vraquiers, le Gard demande aux experts désignés d'être particulièrement attentifs à l'étanchéité des panneaux d'écoutille et, dans de nombreux cas, des contrôles ultrasons sont également exigés. D'après notre expérience, les trois éléments suivants du questionnaire d'enquête donnent lieu à la plupart des observations :

Nous allons maintenant examiner certains de ces défauts que nous remarquons à la fois en relation avec les questions d'enquête mentionnées ci-dessus et à partir des réclamations de cargaison endommagées par l'humidité. Il faut souligner que ci-dessous n'est pas une liste exhaustive des dommages ou défauts.

Garniture en caoutchouc : C'est de loin le défaut le plus souvent constaté. Alors que les dommages physiques aux caoutchoucs d'emballage, par exemple à la suite d'un contact avec l'équipement du manutentionnaire, etc., sont généralement facilement identifiés comme des dommages lors des inspections de routine, le vieillissement tout aussi important et la détérioration constante des caoutchoucs d'emballage, causés par l'abrasion et la surcompression peuvent être négligés.

D'autres pratiques ayant un impact sur l'étanchéité et les performances des couvercles d'écoutille sont l'insertion de nouvelles sections en caoutchouc adjacentes à l'ancien caoutchouc, l'utilisation d'une bande de support sur le dessus de la surface d'étanchéité d'un caoutchouc d'emballage, des empreintes décentrées et des inserts courts pour combler les lacunes.

Il est également important de garder à l'esprit la compression de conception de la garniture en caoutchouc. Cela sera indiqué dans le manuel du fabricant. Une compression trop faible peut créer des fuites lorsque le navire est en mouvement, et une compression excessive endommagera, en peu de temps, la garniture en caoutchouc et affectera les propriétés élastiques et flexibles du caoutchouc.

L'une des choses qui est souvent négligée est l'ensemble permanent ou l'empreinte sur les garnitures en caoutchouc dépassant les limites mentionnées par le fabricant causées par une compression excessive, un serrage excessif des crampons ou des patins d'atterrissage usés. Cela peut avoir un impact négatif sur la résilience du caoutchouc de garniture. En général. le critère de mise au rebut pour la garniture en caoutchouc est lorsque la déformation permanente a dépassé 50 % de la compression de conception, mais il convient de toujours se référer au manuel du fabricant.

Pistes d'atterrissage : Également connus sous le nom de coussinets de support, cales, coussinets de repos ou coussinets d'appui, il est souvent noté qu'ils sont amincis ou gaspillés au-delà des limites spécifiées dans le manuel du fabricant. Les coussinets sont également notés parfois manquants. Cela peut avoir les conséquences suivantes :

Barres de compression : Ces barres compriment la garniture en caoutchouc pour fournir une étanchéité aux intempéries. Parfois, on constate que la barre est ondulée, pliée, usée ou corrodée, ce qui entraîne une compression inégale ou inadéquate de la garniture en caoutchouc.

Systèmes d'exploitation: Il existe une variété de systèmes d'exploitation de couvercles d'écoutille et chaque système a ses particularités et ses zones sujettes aux pannes ou aux dommages. Les systèmes les plus courants sont les systèmes d'entraînement hydrauliques et à chaîne.

Canal de vidange et vannes : Le canal de vidange est une barrière essentielle pour empêcher l'eau de s'infiltrer dans la cale. Si le canal de vidange et les clapets anti-retour associés sont obstrués ou ne fonctionnent pas comme prévu, l'eau s'accumulera et finira par se répandre sur le canal de vidange et dans la soute. Bien que cela n'affecte pas immédiatement la sécurité du navire, cela suffit généralement à mouiller la cargaison et à causer des réclamations importantes sur la cargaison. Certains défauts couramment constatés concernant les systèmes de vidange sont :

Dispositifs de sécurisation : Les taquets jouent un rôle important dans le maintien des panneaux d'écoutille en place lorsque le navire se déplace et fléchit en mer. Il existe de nombreuses conceptions différentes de systèmes de fixation disponibles, tels que des taquets à action rapide, des taquets en coin, des taquets de type chaussure et des taquets à commande hydraulique. Les observations courantes sont :

Il y a une idée fausse courante selon laquelle un serrage excessif des cales aidera à obtenir une meilleure compression de la garniture en caoutchouc. Un tel serrage excessif est en fait contre-productif et peut conduire à des conditions telles que :

Autres endroits: Il convient de souligner que même si l'accent doit être mis sur les systèmes de couvercle d'écoutille, l'équipage et les gestionnaires ne doivent pas négliger les ouvertures des cales à cargaison telles que les évents et les écoutilles d'accès. Des défauts ou détériorations de leur garnissage ou de leur système d'arrimage peuvent entraîner des infiltrations d'eau dans les cales. Il est également important que les contrôles de maintenance dans le système de maintenance planifiée (PMS) soient suffisamment complets pour couvrir toutes les exigences du fabricant. Les vérifications d'entretien doivent être enregistrées car sans preuve que les vérifications ont été effectuées conformément aux instructions du fabricant, il peut être difficile pour le propriétaire de démontrer qu'une diligence raisonnable a été exercée en cas de réclamation sur la cargaison.

Quelques images de défauts liés aux panneaux d'écoutille issus de nos relevés d'état :

Essais d'étanchéité des écoutilles

Les trois méthodes de test les plus couramment utilisées sont le test à la craie, le test au tuyau et le test aux ultrasons. Les tests par ultrasons sont considérés comme le moyen préféré de tester les panneaux d'écoutille du point de vue de la prévention des pertes par rapport aux deux autres pour les raisons décrites ci-dessous.

Essai à la craie :C'est le plus rudimentaire des trois tests et ne vérifie que le contact entre la garniture en caoutchouc et la barre de compression mais ne donne aucune indication sur la compression.

Essai de tuyau : Il s'agit de diriger l'eau sous pression (généralement 2-3 kg/cm2) à partir d'un tuyau vers les joints du couvercle de l'écoutille. Toute pénétration d'eau est une indication de dispositions d'étanchéité défectueuses. Les conditions à remplir pour un test de flexible sont listées dans le document IACS 'Rec 14 Hatch cover secureing and tightness'. Si de l'eau pénètre dans la cale au cours d'un essai alors que le navire est dans un état statique, on peut s'attendre à ce que de plus grands volumes d'eau puissent pénétrer dans les cales lorsque le navire se plie et fléchit dans une condition dynamique maritime. Certaines des lacunes d'un tel test sont:

Test par ultrasons (UST) : Il s'agit de placer un émetteur de son à l'intérieur de la soute et un opérateur formé vérifie ensuite les fuites en comparant la « valeur d'écoutille ouverte » (la valeur qui est mesurée avec des cales ouvertes et reflète le niveau d'ultrasons le plus élevé pouvant être mesuré sur une cale/écoutille particulière) et les lectures obtenues avec les écoutilles/autres ouvertures fermées. Toute lecture supérieure à 10 % de la valeur de la trappe ouverte (ou comme indiqué par le fabricant de l'équipement) indique une fuite des couvercles de trappe. Certains des principaux avantages de l'UST sont :

Bien qu'il s'agisse de la manière la plus précise de tester l'étanchéité du système de couvercle d'écoutille, il y a quelques points à garder à l'esprit lors de ce test. Certains d'entre eux sont :

Utilisation de ruban d'étanchéité et de mousse

Du point de vue d'un club P&I, l'utilisation de ramnek/ruban d'étanchéité et de mousse n'est généralement pas recommandée car les panneaux d'écoutille bien entretenus sont conçus pour résister aux rigueurs de la mer. Toute preuve de ruban ramnek ou de mousse peut être interprétée comme une indication de panneaux d'écoutille défectueux par les récepteurs de fret pour étayer une réclamation de fret pour des dommages à la cargaison humide. Si un affréteur nécessite toutefois l'utilisation de ruban adhésif ou de mousse d'étanchéité, il est recommandé aux propriétaires de faire tester les panneaux d'écoutille (de préférence par un test aux ultrasons) et de les inspecter par un expert indépendant pour confirmer que les panneaux d'écoutille sont étanches aux intempéries avant de quitter le port de chargement. Les résultats des tests et des inspections doivent être correctement documentés pour montrer que le ruban Ramnek ou la mousse d'expansion n'ont été utilisés qu'à titre de précaution supplémentaire à la demande de l'affréteur.

Le ruban ou la mousse Ramnek doivent être correctement appliqués pour être efficaces. Certaines choses à surveiller sont :

Recommandations

Pour se conformer aux exigences de la Convention sur les lignes de charge et pour s'assurer que le navire est sûr, que la cargaison est livrée dans le même état qu'au chargement et qu'une diligence raisonnable peut être démontrée en cas de réclamation sur la cargaison, voici nos recommandations à prendre en compte par les propriétaires, les gestionnaires et leur équipage :

Liens vers les documents de référence :