Un aperçu détaillé de la première génération de Volkswagen Scirocco

Au début des années 70, la gamme Volkswagen devenait fatiguée, la coccinelle était en vente depuis toujours et la Karman Ghia commençait à paraître démodée.

Au salon de l'automobile de Genève de 1973, Volkswagen a annoncé une voiture destinée à remplacer la Karmann Ghia, sous la forme de la MK1 Scirocco.

Le nom Sciroccos vient d'une rafale de vent chaud du sud-est qui vient du Sahara, plutôt cool si vous me demandez.

Lancée en 1974, la Scirocco était la deuxième voiture produite par Volkswagen et conçue par Giorgetto Giugiaro. Ils ont pris la plate-forme A1 qu'ils avaient développée pour la MK1 Golf et ont conçu la carrosserie Sciroccos pour qu'elle soit plus élégante et plus sportive.

En fait, la Scirocco a été lancée 6 mois avant la Golf car VW voulait voir dans quelle mesure la plate-forme fonctionnerait avant de commencer à produire en masse ce qui s'avérerait être la berline la plus populaire de l'histoire.

Alors que le nom scirocco touche à sa fin dans la famille Volkswagen, voyons comment ce coupé compact à traction avant a rafraîchi la marque à un moment crucial.

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Ferdinand Piech, alors directeur de VW, avait noué de bonnes relations avec ItalDesign, la société de Giorgetti Guigiaro, qui avait conçu certaines des plus belles voitures de l'époque.

Lors de la conception d'un nouveau coupé pour Alfa Romeo, ItalDesign a proposé à VW d'utiliser cette plate-forme qu'ils avaient développée pour le golf pour construire un coupé compact sportif.

Au début des années 70, la gamme Volkswagen devenait fatiguée, la coccinelle était en vente depuis toujours et la Karman Ghia commençait à paraître démodée.

À l'origine, VW a rejeté l'idée de construire une telle voiture. Cela allait toujours être un risque pour eux de fabriquer un modèle de sport à faible volume.

Ce n'est que lorsque Karmann, l'entreprise de fabrication qui avait construit la Karmann Ghia, a déclaré qu'elle avait besoin d'un nouveau modèle pour rester en activité.

Le Scirocco est arrivé à un moment crucial pour VW et a fait un pas en avant indispensable pour la marque, car ils ont laissé derrière eux leurs modèles obsolètes et ont commencé à élargir leurs offres en tant que constructeur automobile.

Ainsi, en 1974, le lancement européen de Sciroccos est arrivé. Propulsés par un quatre cylindres en ligne refroidi par eau à 8 soupapes, les premiers coupés VW affichaient une puissance raisonnable de 50 à 85 chevaux qui allait aux roues avant. Cette voiture a été construite pour insuffler une nouvelle vie à "la voiture du peuple".

C'était un coupé économique, abordable et stable, et était disponible en différents niveaux de finition et choix de moteurs, de 1,1 à 1,5 litre. Pesant entre 750 et 875 kg, il était vraiment très léger.

Un an plus tard, en 1975, le Scirocco atteint les États-Unis. Cependant, il était limité par les réglementations sur les émissions, ce qui signifiait que la seule option de moteur disponible était l'option 1,5 litre qui produisait 70 ch.

Les acheteurs avaient le choix entre une manuelle à 4 ou 5 vitesses et une automatique. Une autre caractéristique des modèles américains était les phares ronds, ce qui a amené de nombreux consommateurs européens à modifier les leurs pour qu'ils se ressemblent.

Malgré le manque relatif de puissance, le scirocco est considéré comme la première trappe chaude. Bien qu'il ait l'air long et tordu, il est minuscule par rapport à la norme d'aujourd'hui.

Il avait une suspension indépendante aux 4 roues et des freins à disque à l'avant et cet intérieur caractéristique. Il s'est avéré super agile et amusant à conduire.

C'était toujours une voiture pratique, elle avait beaucoup d'espace dans le coffre et 4 places. Le scirocco a fait son chemin et les gens ont commencé à en acheter.

En 1976, l'Europe a reçu l'incroyable Scirocco GTI. Il a mis 11o chevaux sur les roues avant et est depuis devenu l'un des VW les plus recherchés parmi les collectionneurs devoitures classiques.

La GTI était équipée d'un moteur de 1,6 litre à injection mécanique. Il portait également de meilleurs pneus sur des roues plus larges et un séparateur avant de style bec de canard plus grand. Il portait également le tristement célèbre cadre rouge pour la calandre qui est maintenant visible sur tous les modèles GTI.

Outre les améliorations apportées aux freins et à la maniabilité, la Scirocco GTI est sortie 6 mois avant la MK1 Golf GTI.

VW n'avait plus à se soucier de perdre de l'argent, au cours des 7 premières années de production, VW a vendu plus de 500 000 unités d'une voiture dont ils n'étaient pas sûrs au départ.

Le MK1 a continué à être produit jusqu'en 1981. L'année suivante, le MK2 Scirocco reprendrait le nom et perpétuerait l'héritage.

Après un énorme succès initial sans précédent, il est surprenant que VW veuille un jour abandonner un modèle aussi populaire.

Le MK2 a vu une conception de la propre équipe de conception de VW. Herbert Schäfer a conçu le nouveau corps, qui avait des lignes plus douces et plus élégantes. Il a gagné un aileron arrière sortant de la lunette arrière et il a également augmenté de 6 pouces de longueur.

La MK2 Scirocco était plus vivable et plus sportive mais malgré tout cela, la mk2 perdait en popularité et les ventes chutaient considérablement.

La production a cessé en 1992 et il faudra encore 16 ans avant de revoir le nom Scirocco.

En 2008, la dernière édition du Scirocco a été annoncée et le style a été entièrement repensé pour suivre l'évolution du temps.

Construit sur la plate-forme MK5 Golf, le nouveau scirocco était disponible en diesel, 1,4 litre 4 cylindres et 2,0 litres TFSI.

Un an plus tard, le Scir0cco R est sorti et il faisait aussi chaud qu'une trappe pouvait l'être. FWD avec 270 ch, un contrôle de traction sophistiqué et une excellente option de boîte de vitesses DSG, c'était un concurrent sérieux de son frère le Golf R.

Cependant, la baisse du taux de change et le Scirocco étant si similaire en fonction au golf, signifiaient que VW ne voyait aucun avantage financier à apporter ce modèle de hayon ultime en Amérique du Nord.

Lors de la session annuelle de Volkswagen en 2017, Arno Antlitz, membre du conseil d'administration de VW, a déclaré que "la Beetle et la Scirocco sont des représentants d'une classe de véhicules émotionnelle et attrayante, mais [la planification des produits VW] ne consiste pas toujours à continuer les voitures d'une génération à l'autre."

Beaucoup blâment la hausse des prix du carburant et VW doit réduire ses coûts à l'époque en raison de nombreux rappels d'émissions de moteurs diesel. Ces facteurs signifient que le nom Scirocco n'est plus.

VW commence à concevoir de plus en plus de voitures électriques et hybrides en se tournant vers l'avenir, alors peut-être reverrons-nous peut-être encore le Scirocco.

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Pedro est un écrivain né à Londres qui explore et documente la culture automobile aux 4 coins du monde. Actuellement, à Buenos Aires, Argentine.