Conduit! La Porsche 911 GT3 2022 est une dynamite dynamique

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"Point de rendements décroissants" définit le mieux la nouvelle Porsche 911 GT3 2022. C'est une description que le chef de Porsche GT, Andreas "Andy" Preuninger, a mentionnée plus d'une demi-douzaine de fois en référence à la nouvelle 911 GT3 lors de son point de presse sur la nouvelle voiture. Pourquoi? Les réglementations sur les émissions ont limité le développement du moteur de la GT3, et l'architecture de suspension existante de la 911 a limité l'adhérence et les performances de maniabilité du modèle. Mais là où la plupart des constructeurs automobiles pourraient dire "assez bien" et continuer à imprimer de l'argent, Preuninger a déclaré que lui et son équipe ont travaillé dans le cadre de leurs contraintes pour en quelque sorte construire à nouveau l'une des meilleures Porsche 911 que nous ayons jamais conduites.

Sur le papier, lorsqu'on compare la nouvelle Porsche 911 GT3 992 2022 à sa devancière de génération 991.2, difficile de s'enthousiasmer. Puissance ? Jusqu'à seulement deux, à 502. Couple? Jusqu'à seulement sept à 346 lb-pi. Cylindrée du moteur ? Inchangé à 4,0 litres. Conception? Pour un œil non averti, une Porsche 911 est une Porsche 911.

Mais le fait est que la nouvelle 911 GT3 est une pièce d'ingénierie holistique incroyablement fascinante.

Tout en partageant sa cylindrée avec l'ancien moteur six cylindres à plat de l'ancienne GT3, le moulin à aspiration naturelle (le dernier de la gamme 911) sort tout droit de la voiture de course 911 GT3 Cup, et il comprend six corps de papillon individuels, un nouveau train de soupapes rigide, une ligne rouge à 9 000 tr/min et un système d'échappement léger en acier inoxydable qui est soudé ensemble au lieu d'être soudé pour réduire le poids. La GT3, comme auparavant, est disponible avec une boîte manuelle à six rapports ou, comme notre voiture d'essai est arrivée avec, une boîte automatique à double embrayage à sept rapports PDK.

Un passage de 4,0 à 4,2 litres aurait augmenté la puissance, mais Preuninger nous a dit qu'il aurait été presque impossible pour un tel moteur de respecter les réglementations toujours plus strictes en matière d'émissions. Au lieu de cela, il a déclaré que 70% de la capacité d'ingénierie de Porsche était consacrée à faire en sorte que le moteur de 4,0 litres de la GT3 atteigne les objectifs d'émissions. Des rendements décroissants, en d'autres termes.

Ce que Porsche n'a pas pu faire avec le moteur de la 911 GT3 2022 a dicté ses prochaines actions ; comment obtenir plus de vitesse et de meilleures performances sans augmenter significativement la puissance ? Porsche a mis la voiture au régime et lui a donné un meilleur aérodynamisme et plus d'adhérence.

La tôlerie de la nouvelle 911 GT3 aide à prendre en charge à la fois les économies de poids et l'amélioration de l'aéro. Sur ce dernier front, le nouvel aileron arrière en col de cygne réglable manuellement de la 911 GT3 - un style en vogue dans les courses GT et d'endurance en raison de son efficacité - est l'ajout le plus évident à la 911 GT3. Cependant, le becquet arrière supplémentaire en bec de canard, les diffuseurs avant réglables manuellement, le diffuseur arrière et le dessous entièrement lambrissé sont tout aussi importants. Porsche a déclaré que la nouvelle 911 GT3 est non seulement plus glissante que la version précédente, mais qu'elle est également capable de produire plus d'appui. Dans son réglage d'usine, l'aérodynamique de la 911 GT3 fournit jusqu'à 510 livres d'appui, un gain de 50 % par rapport à la GT3 de dernière génération dans ses spécifications les plus agressives. Dans les réglages les plus agressifs de la nouvelle voiture, la GT3 peut générer jusqu'à 850 livres d'appui, soit 150 % de plus que l'ancienne voiture.

Il était également important de maintenir le poids à vide de la Porsche 911 GT3 2022, d'autant plus que la 992 911 est physiquement plus grande que la 991.2 qu'elle a remplacée. La nouvelle GT3 fait les trucs habituels d'économie de poids : l'insonorisation est réduite et les sièges arrière résiduels de la 911 sont projetés sur le trottoir. Des extras en option, comme un toit en fibre de carbone, des sièges baquets en fibre de carbone et des freins en carbone-céramique contribuent à réduire davantage le poids. Par rapport à la dernière 911 GT3, la nouvelle version 992 reçoit également un capot et un carénage avant en plastique renforcé de fibre de carbone, un verre plus fin, des roues plus légères (et plus grandes) et une foule d'autres révisions mécaniques et électriques. Le résultat, selon Porsche, est un poids à vide de 3 200 livres qui n'est que de 11 livres de plus qu'une 991.2 GT3 comparable malgré les dimensions plus volumineuses de la nouvelle voiture.

Les changements sous la peau sont plus subtils. Le potentiel de performance de la suspension avant à jambe de force MacPherson que l'on trouve sur toutes les autres 911 a été "maximisé" sur la 991.2 GT3, a déclaré Preuninger. Confrontée à un autre point de rendements décroissants, l'équipe GT s'est tournée vers la voiture de course 911 RSR pour trouver l'inspiration. Sa solution était une nouvelle suspension avant multibras (une première pour la 911), choisie pour sa capacité à équilibrer les virages et la qualité de conduite. Une suspension multibras révisée fait le travail à l'arrière. De nouveaux amortisseurs adaptatifs sont capables de réagir aux impacts en moins de 10 millisecondes, tandis que la direction de l'essieu arrière, des essieux, des roues et des pneus plus larges et des freins plus gros complètent la nouvelle 911 GT3.

La voiture d'un grand conducteur ne s'annonce généralement pas avec l'aboiement de son moteur au démarrage, mais plutôt par le volant lorsqu'elle sort d'une place de stationnement. La Porsche 911 GT3 2022 ne fait pas exception. Par rapport aux 911 "inférieurs" comme le Turbo S ou la Carrera de base, il y a quelque chose d'organique, voire d'élémentaire, dans votre premier coup de volant. S'il n'y a qu'une étincelle de vie dans la direction de la GT3 à des vitesses de stationnement, c'est un animal vivant et respirant lorsqu'il est déchaîné sur l'une des meilleures routes du pays, l'Angeles Crest Highway en Californie.

Comme à peu près toutes les Porsche modernes, la 992 911 vous permet de trouver et d'explorer vos limites dès la sortie de la boîte ; la 911 GT3 2022 libère encore plus de potentiel. À chaque mouvement subtil de votre poignet, la GT3 répond exactement comme vous l'aviez prévu, les pneus avant s'enfonçant dans la chaussée comme les patins d'un joueur de la LNH coupant dans la glace.

"J'ai immédiatement remarqué à quel point le front-end est fort, planté, infatigable", a déclaré le rédacteur en chef Jonny Lieberman. "Quoi que vous ordonniez aux pneus avant de faire, ils obéissent. Où que vous leur disiez d'être, ils le sont. Il n'y a aucun indice ou possibilité de sous-virage ; c'est planté comme un chêne allemand."

Le nouveau système de suspension de la 911 GT3, qui aide énormément à la sensation de direction et à la rétroaction, est également efficace pour faire rouler les bosses et les ecchymoses sur la chaussée. Bien que vous ne confondiez jamais la GT3 avec un Cayenne, sa conduite rigide est également raisonnablement conforme. Même les bosses à haute vitesse au milieu des virages dans le réglage de piste le plus agressif de la GT3 ne perturbent pas le châssis. Bien que nous ayons passé une journée entière dans les sièges baquets fixes en fibre de carbone de la GT3, nous sommes restés étonnamment confortables et sans douleur. Vous ne pouvez pas en dire autant de nombreuses autres supercars prêtes pour la piste.

La puissance n'est pas le point principal de la GT3, mais cette voiture est également performante sur ce front. Alors que la plupart des moteurs à haut régime vous laissent pendre avec un creux de puissance ou de couple, chacun des 9 000 régimes de la GT3 livre la marchandise. Le moteur n'a pas la même violence que la 911 Turbo S (ou que la prochaine 911 GT2 l'aura probablement), mais avec un sprint estimé à 3,2 secondes à 60 mph, ce n'est pas en reste non plus.

Bien qu'en baisse d'un rapport par rapport au reste de la gamme 911 (économisant 44 livres, a déclaré Porsche), l'auto à double embrayage à sept rapports PDK de la GT3 reste étrangement apte à toujours choisir le bon rapport au bon moment, quel que soit le mode de conduite. Les montées et les rétrogradations sont rapides comme l'éclair lorsque la transmission est laissée à elle-même, mais pour ceux qui préfèrent changer de vitesse par eux-mêmes, le PDK propose des palettes de changement de vitesse et également un gros levier de vitesses charnu tiré de la GT3 manuelle à saisir. Compte tenu de la rapidité avec laquelle le moteur se fraye un chemin dans sa plage de régimes, de grands feux de changement de vitesse jaune vif sont un ajout bienvenu au mode manuel.

Lorsqu'il est temps de ralentir, les freins en carbone-céramique en option de la nouvelle 911 GT3 sont plus que suffisants pour faire baisser la voiture de manière fiable et répétée à partir de vitesses à trois chiffres. Les freins sont si réactifs, en fait, que vous vous retrouverez instinctivement à freiner beaucoup plus tard dans les virages que vous ne le feriez normalement.

Atteindre ce qui semble être un point de rendements décroissants peut être un endroit effrayant pour la plupart des ingénieurs automobiles, mais en effet, la Porsche 911 GT3 2022 montre qu'il existe généralement un moyen de résoudre l'équation. Des décennies de succès en course le feront pour vous. Les prix du dernier über 911 commencent à 162 450 $. Excusez-nous pendant que nous mettons nos sous en commun.

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