2021

C'est le même moteur que le Tiger 900, mais est-ce un vélo inférieur ?

Triumph renforce sa famille Tiger globe-trotter avec un ajout au support de déplacement de milieu de gamme dans le nouveau Tiger 850 Sport. Le "Sport" emprunte à son grand frère - le Tiger 900 - et apporte son propre mélange de capacités sur route et hors route à la table pour le distinguer de ses frères et sœurs. Bien que polyvalent, le Sport est construit avec un biais centré sur la rue qui sera plus utile sur les routes urbaines/civilisées, ce qui en fait un tourbike/navetteur/épicerie viable.

En ce qui concerne l'esthétique du Tiger 850 Sport, les concepteurs sont restés fidèles au look établi avec un bec de canard émoussé ouvrant la voie à un garde-boue avant moulé et coupé qui sert également de becquets de fourche pour la zone balayée des tubes de fourche intérieurs.

Les phares doubles sont livrés avec une barre DRL de type unibrow, tout en technologie LED, pour une visibilité bidirectionnelle efficace de jour, de nuit et au crépuscule entre les deux. Le carénage avant Spartan prend en charge un pare-brise transparent qui est à la fois ventilé pour une faible turbulence en haut de la poche et réglable d'une seule main sur une plage de 1,9 pouces afin que vous puissiez composer de préférence.

Comme c'est désormais la norme, Trumpet exploite le secteur des transistors à couche mince pour son écran couleur de cinq pouces qui gère toute l'électronique et l'instrumentation dans un emplacement central. Cela rend sans doute une conduite plus sûre. Le temps qu'il faut pour examiner toutes les mesures pertinentes est réduit au minimum, de sorte que vous pouvez remettre les yeux sur la route rapidement, rapidement et rapidement.

Un réservoir de carburant de 5,28 gallons contribue à la bosse habituelle en forme de chameau devant une rigole relativement peu profonde pour le pilote. De plus, vous pouvez régler la hauteur du siège de 31,88 pouces de haut à 32,67 pouces du pont pour mieux vous adapter à votre type de corps et à vos préférences personnelles. La ligne de vol est encore adoucie par la courte hauteur du coussin passager qui est livré avec des repose-pieds rabattables et une configuration de poignée JC robuste}} qui se réunit à l'arrière pour former un porte-bagages court pour une capacité de chargement en plein air. Plus de magie LED se trouve dans les feux arrière, avec le reste de l'équipement à l'arrière monté sur le garde-boue court.

D'un point de vue purement esthétique, je creuse la flyline un peu moins dramatique, et le fait qu'elle parvient à rester sur le territoire du vélo ADV plutôt que de se pencher sur le secteur du sport-tour.

L'acier est le matériau de choix sur le Tiger 850 Sport pour le cadre principal et la section de sous-châssis boulonnée pour la résistance et la flexion sélectivement variable qu'il ajoute au mélange, mais le bras oscillant de style joug est en fonte d'aluminium pour réduire le poids non suspendu sur l'essieu arrière.

La bonté de l'aluminium coulé se poursuit dans les jantes à rayons pour aider à limiter les effets gyroscopiques générés en cours de route pour un comportement plus enthousiaste lors de la plongée dans les courbes, ce qui permet également des inversions relativement nettes.

Contrairement à la norme pour un vélo centré sur la rue, les roues sont asymétriques avec un 19 pouces devant une jante de 17 pouces et sont doublées d'un 100/90 et 150/70 à l'avant et à l'arrière respectivement. Marzocchi fournit les tiges avec une fourche avant inversée de 45 mm et un mono-amortisseur à gaz à l'arrière. Le mono-amortisseur porte le seul réglage du système avec une précharge réglable manuellement. La course de suspension est plutôt longue pour un vélo de rue avec 7.08 pouces de débattement dans les fourches et 6.69 pouces de débattement à l'arrière, ce qui suggère une certaine tolérance pour les routes cahoteuses.

Les ancres sortent de l'étagère supérieure avec des étriers Brembo Stylema à quatre alésages qui mordent deux disques de 320 mm pour ralentir la roue avant. Un étrier à un pot et un disque de 255 mm gèrent le freinage à l'arrière, et la protection ABS est de série pour fournir une protection supplémentaire contre la traction tout autour.

Cadre:

Châssis tubulaire en acier, sous-châssis boulonné

Bras oscillant :

Double face, fonte d'aluminium

Suspension avant:

Fourche inversée Marzocchi 45 mm

Suspension arrière:

Unité de suspension arrière Marzocchi, réglage manuel de la précharge

Râteau:

24.6º

Piste:

5,24 pouces (133,3 mm)

Roue avant/ débattement :

Alliage coulé, 19 x 2,5 po/ 7 po

Roue arrière/ débattement :

Alliage coulé, 17 x 4,25 po/ 6,7 po

Pneu avant:

100/90-19

Roue arriére:

150/70R17

Freins avant :

Double disques flottants de 320 mm, étriers Brembo Stylema Monobloc à 4 pistons. Maître-cylindre avant radial, ABS

Freins arrière :

Disque simple de 255 mm. Étrier coulissant à un piston Brembo, ABS

Le "850" du Sport utilise en fait un alésage de 78 mm et une course de 61,9 mm pour une cylindrée totale de 888 cm3. Ce moteur est construit autour du même vilebrequin T-Plane qui sous-tend le broyeur Tiger 900, de sorte qu'il bascule un ordre d'allumage 1-3-2 pour fournir une puissance tractable à l'extrémité inférieure avec un retour riche en couple dans la plage de régime moyen et élevé.

Un taux de compression épicé de 11,27 à 1 contribue également à la puissance de sortie pour lui donner une puissance maximale de 84 chevaux à 8 500 tr/min avec un couple de 60 lb-pi qui se développe pleinement autour de 6 500 tr/min. Si vous vivez dans une zone avec une licence stratifiée, le Sport peut accueillir un titulaire de licence A2 avec un kit installé par le concessionnaire qui peut ensuite être retiré pour libérer tout le potentiel du moteur.

Il s'agit d'un triple à 12 soupapes avec quatre clapets par alésage pour une aspiration et une évacuation des gaz d'échappement suffisantes, et il s'appuie sur deux cames en tête pour les actionner, ce qui maintient le train de soupapes relativement compact. Une transmission à six vitesses écrase les rapports avec un embrayage à glissement et assistance qui offre une légère traction du levier et une protection supplémentaire pour l'intégrité de la zone de contact arrière.

Une chaîne à joint torique transmet la puissance à la roue arrière avec un rapport d'entraînement global qui tourne à une vitesse maximale de 130 mph. La commande d'accélérateur Ride-by-Wire et le contrôle de traction commutable sont de série, et le Sport est également livré avec une paire de modes de conduite - Route et Pluie - pour des changements de personnalité rapides à la volée.

Moteur:

Refroidi par liquide, 12 soupapes, DACT, 3 cylindres en ligne

Déplacement:

888 cm3

Alésage x course :

78,0 mm x 61,9 mm

Compression:

11.27:1

Puissance maximale EC :

84 ch (62,5 kW) à 8 500 tr/min

Couple maximum CE :

60 lb-pi à 6 500 tr/min

Système:

Injection électronique séquentielle multipoint

Échappement:

Système de collecteur 3 en 1 en acier inoxydable, silencieux en acier inoxydable monté sur le côté

Transmission finale:

Chaîne à joint torique

Embrayage:

Humide, multi-plaques, glissant

Boîte de vitesses:

6 vitesses

Le Tiger 850 Sport 2022 arrive sur le marché américain avec un autocollant de 11 995 $, mais l'usine vous offre de nombreuses possibilités de gonfler cela avec une multitude de modifications/équipements personnalisés prêts à l'emploi. Vous pouvez choisir entre Diablo Red sur Graphite (noir) et Caspian Blue sur Graphite.

Affichage et fonctions de l'instrument :

Écran TFT de 5 pouces

Couleurs:

Rouge Diablo Graphite, Bleu Caspienne Graphite

Prix:

11 995 $

En écrivant cet article, je n'ai pas pu m'empêcher de penser au nouveau vélo d'aventure de Ducati construit sur la plate-forme Multistrada surnommé le "V2", donc je pense qu'il pourrait faire un concurrent approprié. Voyons.

Dès le départ, l'étalon italien apporte le célèbre look élégant de Ducati au milieu de gamme du vélo ADV, et j'hésite même à descendre dans le terrier du lapin "attrait extérieur" car A) les regards sont subjectifs et, 2) quiconque affronte Ducati dans un concours de beauté se bat probablement pour la deuxième place, au mieux.

Une ligne de mouche spectaculaire rend le Duc encore plus semblable à un vélo d'aventure avec la rigole profonde typique pour les fesses du pilote. La selle mesure 32,7 pouces de haut, mais grâce aux accessoires, vous pouvez la déposer à 31 pouces à plat – presque un pouce entier plus bas que le Tiger 850 Sport.

Ducati tombe juste un peu court en course de suspension avec 6,7 pouces de débattement, mais c'est sûrement suffisant pour la jungle urbaine la plus rude, et les Italiens remportent une victoire dans les fourches avec le trio de réglages contre les potences Sport à valeur fixe. La Multistrada aggrave la douleur avec un jumeau de 113 chevaux qui laisse la mésange arrière à triple succion du Sport avec ses 84 poneys.

Les commandes de conduite du Duc bénéficient d'une IMU à six axes pour offrir un ABS sensible à l'inclinaison et un plaisir de contrôle de la traction avec le double du nombre de modes de conduite que ce que le Britannique apporte à la table. Vous paierez pour tout ce lagniappe, à hauteur de 15 295 $ qui n'est disponible qu'en rouge sur noir, et ce sera probablement un dealbreaker pour les acheteurs sans aucune fidélité particulière à la marque envers Ducati.

Lisez notre test complet de la Ducati Multistrada V2.

"Belle moto, mais je ne peux pas m'empêcher de me demander si Triumph prend le vent de ses propres voiles en encombrant la version 900. Cela dit, je creuse le look général qui est en fait sportif et pas aussi lourd que son grand frère de gros calibre, mais reste en dehors du territoire du sport-tour."

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, a déclaré : « Je ne savais pas trop quoi penser de la Tiger 850 Sport. Elle a semblé rencontrer une réponse tiède à sa sortie, car pour un peu plus de cheddar, vous pouvez obtenir une Tiger 900. une' qui suggère qu'il s'agit d'une version atténuée' qui suggère qu'il s'agit d'une version atténuée}}, et en outre mis en évidence par les chiffres de puissance inférieurs à ceux du Tiger 900. Moi, je pourrais dépenser quelques milliers de dollars supplémentaires pour le Tiger 900 GT.Si vous n'êtes pas du tout impressionné, le Yamaha Tracer 9 a un bel ensemble électronique pour le même prix que le Tiger 900. Je ne pense pas que le Tiger 850 Sport soit un "mauvais" vélo. Il offre une conduite vivante et des performances amusantes, j'ai juste l'impression que l'accueil tiède est justifié quand on regarde une sélection plus large du marché actuel.

Moteur et transmission :

Moteur:

Refroidi par liquide, 12 soupapes, DACT, 3 cylindres en ligne

Déplacement:

888 cm3

Alésage x course :

78,0 mm x 61,9 mm

Compression:

11.27:1

Puissance maximale EC :

84 ch (62,5 kW) à 8 500 tr/min

Couple maximum CE :

60 lb-pi à 6 500 tr/min

Système:

Injection électronique séquentielle multipoint

Échappement:

Système de collecteur 3 en 1 en acier inoxydable, silencieux en acier inoxydable monté sur le côté

Transmission finale:

Chaîne à joint torique

Embrayage:

Humide, multi-plaques, glissant

Boîte de vitesses:

6 vitesses

Châssis:

Cadre:

Châssis tubulaire en acier, sous-châssis boulonné

Bras oscillant :

Double face, fonte d'aluminium

Suspension avant:

Fourche inversée Marzocchi 45 mm

Suspension arrière:

Unité de suspension arrière Marzocchi, réglage manuel de la précharge

Râteau:

24.6º

Piste:

5,24 pouces (133,3 mm)

Roue avant:

Alliage coulé, 19 x 2,5 po

Roue arrière:

Alliage coulé, 17 x 4,25 po

Pneu avant:

100/90-19

Roue arriére:

150/70R17

Freins avant :

Double disques flottants de 320 mm, étriers Brembo Stylema Monobloc à 4 pistons. Maître-cylindre avant radial, ABS

Freins arrière :

Disque simple de 255 mm. Étrier coulissant à un piston Brembo, ABS

Dimensions & Capacités :

Largeur Guidons :

32,67 po (830 mm)

Hauteur Sans Miroir :

55,51 - 57,48 pouces (1410-1460 mm)

Hauteur d'assise :

31,88 - 32,67 pouces (810-830 mm)

Empattement :

61,25 po (1 556 mm)

Poids sec:

423 lb (192 kg)

Capacité du réservoir:

5,28 gal US (20 litres)

Détails:

Affichage et fonctions de l'instrument :

Écran TFT de 5 pouces

Couleurs:

Rouge Diablo Graphite, Bleu Caspienne Graphite

Prix:

11 995 $

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TJ a commencé tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI