Personnaliser votre moto Dual Sport : Husqvarna FE 450 2019

J'aime les nouvelles motos KTM et Husqvarna. Depuis 2017, les motos KTM et Husqvarna sont les motos à avoir pour la plupart d'entre nous pour le double sport et le trail. Contrairement à beaucoup, cependant, je n'aime pas trop le modèle 500/501 pour diverses raisons, la principale étant la vibration. C'est suffisant pour faire vibrer mes inserts de lunettes de prescription et mes globes oculaires, ce qui altère ma vision. Entrez dans le Husqvarna FE 450 2019.

2019 était la dernière année de la série 450, du moins à l'époque, et exactement ce que je cherchais. J'ai réussi à trouver un exemple d'occasion à faible heure hors de l'État et je me l'ai fait expédier à Los Angeles. Malheureusement, la pandémie a frappé et l'obtention d'une inspection VIN pour l'enregistrer pour une utilisation dans la rue en Californie a dû être suspendue. Ainsi, le Husqvarna FE 450 2019 a reçu beaucoup de soins affectueux en attendant que le CHP inspecte mon vélo.

"Pourquoi le 450, et pas le 500/501 ?" On me demande souvent. Comme mentionné, la vibration est moindre. La rumeur veut que le 500/501 à course plus longue partage le même contrepoids que le 450, ce qui explique probablement pourquoi le 500/501 à course plus longue est un tel shaker. L'autre raison est la réversibilité. Le moteur 450 semble tourner un peu plus vite et plus haut que le 500/501. C'est plus comme un vélo MX - ouais, je sais, même pas proche.

Alors, le 450 c'est pour moi. Ensuite, un voyage chez le tailleur!

Je mesure 6 pieds 3 pouces et 250 livres - 270 livres, équipé d'un sac à dos. Ce ne sont pas des chiffres qui jouent avec l'ergonomie et la suspension d'un vélo double sport d'origine.

Mon plan avec d'autres vélos a toujours été de relever la selle, d'abaisser les repose-pieds, de relever le guidon et de rapprocher les poignées du cycliste. Je sais, cela semble contre-intuitif pour un cycliste long et grand, mais cela permet à mes bras plus courts que la moyenne pour ma taille de se sentir très à l'aise.

Le siège est un siège confort Seat Concepts Tall XL avec environ un quart de pouce de néoprène de 45 duromètre ajouté au kit de mousse fourni. J'aime le néoprène, car il est ferme, mais très confortable - pas de problème de frottement avec une mousse trop douce ! Le kit, plus mon rembourrage supplémentaire, a été facilement installé avec une agrafeuse à air.

Le guidon est d'origine, avec le système anti-vibration Urmosi 720 SBC soft bar clamp qui le maintient en place. Un stabilisateur de direction Scotts Performance et les 20 mm supplémentaires de contremarche permettent d'obtenir la hauteur de barre idéale. Les pinces Urmosi ont dû être légèrement modifiées pour s'adapter à l'amortisseur de direction Scotts; un petit tour chez le machiniste du quartier pour enlever environ 1,5 mm d'aluminium a fait l'affaire. Pour protéger mes mains et mes leviers, j'ai installé des protège-mains Cycra Probend Racer Pack et des supports de serrage de barre.

Les repose-pieds étaient un peu plus difficiles à faire. J'ai essayé plusieurs chevilles qui prétendent abaisser la hauteur. Cependant, même 7 mm ne suffisent pas pour moi et mes genoux de 65 ans. Je suis allé avec Pegs de Bosley. Bosley fabriquera n'importe quel type de repose-pieds en acier inoxydable que vous voulez, et positionnera, n'importe quelle chute et n'importe quelle taille, pour moins de 200 $ expédiés. Travaillant depuis la République tchèque, à environ une heure de Brno, Bosley's fait un excellent travail à un prix avantageux.

Avec les repose-pieds abaissés de 20 mm vers le bas, le levier de vitesses a dû être repositionné, tout comme la pédale de frein. Heureusement, Husqvarna permet une grande plage de réglage avant de toucher le cadre. Une pointe surdimensionnée le rend facile à trouver.

La façon dont la FE gère le stock est à prévoir, avec toutes les restrictions bureaucratiques de nos jours. Il existe plusieurs façons d'obtenir un meilleur vélo de course, toutes rendant essentiellement le Husqvarna FE 450 2019 "en circuit fermé uniquement" aux yeux de la loi. J'ai choisi l'ECU Vortex avec un commutateur de carte monté sur barre.

Le Vortex résout les problèmes d'extinction et de flatspot que les vélos de série ont en raison des normes d'émissions, tout en améliorant la puissance globale, le couple, la réponse de l'accélérateur et la vitesse de rotation. Même si le Vortex est livré avec plusieurs options de carte, lorsqu'il est associé à un joli silencieux à circulation, seules les cartes 1 et 4, et peut-être la carte 6, ont une amélioration réelle pour ma conduite.

J'ai choisi le silencieux à enfiler Graves Motorsports après avoir essayé le FMF Q4 Hex pour la première fois. Je préfère les performances, la durabilité, la réponse de l'accélérateur et l'apparence des Graves. Je l'ai associé au tube d'accélérateur Graves Dual Sport Progress et aux poignées ProTaper MX Pillow Top.

D'accord, alors maintenant, le Husqvarna FE 450 2019 me convient, ne tousse plus et ne crache plus, et a une belle aboiement au pouvoir. Nous devons encore nous occuper de l'effet du pilote lourd sur la suspension d'origine !

J'ai choisi l'option coûteuse de changer les entrailles de la suspension WP Xplor d'origine avec le pack de conversion Xplor Fork OC de N2Dirt. Brian de N2Dirt propose une mise à niveau complète d'une fourche à amortissement / ressort à fonction unique vers un système à double amortissement et à double ressort. Des modifications similaires ont été apportées à l'amortisseur, ainsi qu'une mise à niveau de la vessie pour une meilleure traction à basse vitesse. J'ai également demandé à AHM Factory Services de faire un ressort et une revalve raffinés pour que le choc me convienne parfaitement.

Le Husqvarna FE 450 2019 désormais personnalisé a mes combinaisons de pneus préférées: Golden Tire 216AA 90/100 x 21 avant et IRC M5B Evo 130/80 x 18 arrière. Avec le système Nuetech Tubliss résistant aux pincements, le résultat est une moto à double sport qui colle vraiment au sol, engloutissant le terrain sans taxer ma colonne vertébrale vieillissante.

Pour compléter la construction, quelques ajouts supplémentaires :

Cette construction personnalisée Husqvarna FE 450 2019 était amusante et efficace et tirée de 25 ans d'expérimentation de ce qui fonctionne le mieux pour ma taille, mes capacités et mes zones de conduite, ainsi que les marques efficaces et fiables. Merci à Mike Spurgin de Taco Moto pour ses excellents tests de produits et ses paris, prenant certaines décisions en toute simplicité.