Comment la Pontiac GTO de 1967 est devenue un symbole de la culture américaine des muscle cars

Des lignes de carrosserie frappantes, une calandre menaçante, une superbe maniabilité et un énorme moteur V8 font de l'emblématique Pontiac GTO une icône classique de Detroit.

De tous les Detroitmuscle cars , la plupart des gens considèrent la Pontiac GTO comme la première. L'équipe d'ingénieurs de Pontiac, dirigée par John DeLorean, a compris qu'elle pouvait installer le V8 de 389 pouces cubes de la Bonneville pleine grandeur dans le châssis Tempest de taille moyenne. Après quelques manigances d'épuisement dans un prototype de 1963, la Pontiac GTO fera ses débuts en tant que modèle de 1964.

En 1967, General Motors ressentait une pression continue de la part de l'Association des constructeurs automobiles (AMA) pour ne pas promouvoir les performances de ses véhicules. Les ingénieurs se sont réunis àPontiac pour contourner l'examen minutieux de GM et construire une voiture plus puissante. La Pontiac GTO de 1967 a contourné ce problème en offrant une option de moteur de 400 pouces cubes dans le modèle abordable de niveau intermédiaire. L'équipe d'ingénieurs ne savait pas que la GTO deviendrait une légende automobile américaine.

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La popularité des muscle cars américaines est montée en flèche après la sortie de la première Pontiac GTO en 1964. La première muscle car rivale de Pontiac est venue sous la forme d'une Oldsmobile 442. Les autres concurrents dans les guerres musculaires étaient Dodge Charger, Shelby Cobra et Plymouth Road Runner. Cela a également incité Ford à augmenter les performances de la Mustang et Chevrolet à faire de même avec la Camaro.

La course a commencé et ces constructeurs automobiles américains ont continué à essayer de se surpasser. Des ensembles de garnitures spéciales et des listes croissantes d'options de moteur seraient la norme jusqu'à ce que l'Agence de protection de l'environnement (EPA) serre suffisamment la ceinture pour tuer l'ère des muscle cars au milieu des années 1970. Avant cette fin tragique, Pontiac fourrait un V8 de 335 chevaux et 400 pouces cubes dans la GTO de 1967, la solidifiant à jamais comme le symbole éminent des muscle cars américaines.

Pontiac a offert plusieurs options pour le moteur de 400 cu-in. La version de 335 chevaux était livrée avec des carburateurs à 4 corps, ou vous pouvez choisir une variante à 2 corps avec une puissance de 255 chevaux moins excitante. En optant pour la mise à niveau à haut rendement ou la mise à niveau Ram Air installée par le concessionnaire, votre GTO a atteint 360 chevaux et 438 livres-pied de couple. Certains prétendent que ces chiffres sont largement sous-estimés.

Il y a une idée fausse selon laquelle GTO signifie "Gas, Tires, and Oil". Cela semble approprié, mais ce n'est pas le cas. DeLorean a pris le nom de la Ferrari GTO de 1962, qui était la voiture la plus précieuse au monde jusqu'à ce qu'elle perde récemment le record au profit d'une Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955.

GTO signifie en fait "Gran Turismo Omologato". Cela se traduit en anglais par Grand Touring Homologated. Elle remonte à la réglementation fixée par la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Ils dictent le nombre de voitures qu'un constructeur devrait produire pour être homologuées dans la compétition Grand Tourisme.

La Pontiac GTO a gagné plusieurs surnoms au fil des ans. Ceux-ci incluent "The Tiger" en 1964, "The Great One" en 1967 et "The Humbler" comme dernier terme marketing pour la muscle car en 1970. Les passionnés de la GTO l'appelaient affectueusement la "Chèvre", mais c'était un jeu sur les lettres GTO pas "Greatest Of All Time".

En gardant à l'esprit que la GTO est une voiture de grand tourisme (GT), il est logique d'avoir une option convertible pour la croisière. C'était une autre raison du succès de la muscle car originale. Une grande puissance dans un châssis de taille moyenne et une capote avec le vent dans les cheveux mène à une conduite exaltante sur le boulevard.

L'année 1966 a marqué l'apogée de la production de la Pontiac GTO. Le nombre total d'unités vendues cette année-là a atteint 96 946, et 12 798 d'entre elles sont sorties de la chaîne en tant que cabriolets. L'année 1967 a vu la première baisse des ventes de Pontiac à 81 722 GTO au total et 9 517 en tant que chiffons. Les options High-Output et Ram Air représentaient plus de 20 000 exemplaires de la muscle car et se décomposent respectivement en 13 310 et 751 unités.

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Une conception de châssis à rail ouvert était standard pour les Pontiac GTO à toit rigide, mais vous pouvez opter pour le cadre en caisson robuste du cabriolet pour avoir une plate-forme extra-robuste. Tous les modèles utilisent une suspension avant indépendante à rotule avec bagues en caoutchouc pour une qualité de conduite GT. Les extrémités arrière à quatre bras n'équipaient pas ces voitures d'une barre stabilisatrice, mais vous pouviez facilement les ajouter pour une meilleure maniabilité.

Les GTO de 1967 ont reçu des broches avant mises à jour pour permettre des freins à disque en option. Pouvoir arrêter le V8 plus puissant de 400 pouces cubes à partir d'un lancement est devenu beaucoup plus facile avec des rotors assistés de 11 pouces. Les plaquettes de frein semi-métalliques se serrent pour augmenter considérablement la puissance de freinage de la Pontiac GTO.

Obtenir toute la puissance du V8 au sol est devenu plus facile en 1966 avec l'ajout d'options différentielles Safe-T-Track. Ceux-ci ont remplacé les engrenages à différentiel ouvert standard. Un différentiel à deux pignons de bas niveau est livré avec des rapports de démultiplication allant jusqu'à 3,55: 1, tandis qu'une variante à quatre pignons robuste permettrait un choix de 3,90: 1, 4,11: 1 ou 4,33: 1. Les courses d'accélération et les temps de 0 à 60 mph sont effacés avec ces unités à traction positive et des rapports de démultiplication plus élevés.

Il est facile de voir comment les passionnés considèrent la Pontiac GTO comme la première muscle car et pourquoi elle tient le cœur des passionnés de voitures américaines. Un style emblématique, des performances énormes et un nom qui donne un coup de couteau à Ferrari s'ajoutent à une combinaison gagnante. Bien que les pièces de rechange soient nombreuses et peu coûteuses, bonne chance pour trouver une GTO pour moins de 10 000 $ qui ne nécessite pas beaucoup de travail. Un exemple immaculé pourrait vous faire gagner six chiffres et plus avec un prix de vente le plus élevé récemment enregistré de 1,1 million de dollars pour un juge Pontiac GTO de 1970.

Nyle est un passionné d'automobile qui s'est essayé aux courses de dragsters, au tout-terrain et aux journées sur piste. Il travaille sur ses propres manèges pour la satisfaction de la conduite après. La diversité dans son garage commence par une Subaru BRZ suralimentée pour les journées sur piste, puis comprend la Ford Mustang Mach-E de sa femme, leur Jeep Cherokee XJ pour le camping et les aventures hors route, et une Chevrolet Bolt EV. Au cours de son travail de jour, Nyle aide les gens à acquérir l'équipement dont ils ont besoin pour brasser de la bière à l'échelle commerciale.