Câblage du moteur

En ce qui concerne les constructions de moteurs, les clients veulent une puissance fiable. Pour la plupart des constructeurs de moteurs, rendre la puissance est assez facile, mais vous devez également tenir compte de la fiabilité. Pour le faire correctement, votre constructeur de moteurs doit savoir dans quoi le moteur entre, comment vous l'utilisez et comment vous le conduisez pour choisir les composants qui fourniront les meilleurs résultats.

Ces réponses donnent au constructeur du moteur une feuille de route pour construire votre moteur. Une partie de la garantie que votre moteur produit une puissance fiable provient également du câblage correct du moteur et de tous ses composants électroniques auxiliaires. Tout comme la construction du moteur lui-même, le câblage peut être effectué sur de nombreux budgets différents et avec de nombreux matériaux et pièces différents impliqués.

Nous avons parlé à quelques spécialistes du câblage pour avoir leur avis sur les meilleures pratiques et les choses à éviter en ce qui concerne le câblage du moteur, peu importe si vous faites une moto, un tramway ou une voiture de course.

Joshua West est le tuner principal chez CBM Motorsports où ils font une tonne de travail pour les courses tout-terrain, la dérive et d'autres applications de performance. CBM s'assure d'offrir à ses clients autant d'options en matière de câblage de moteur que dans ses constructions de moteurs.

"En ce qui concerne le câblage et l'électronique, c'est comme si le moteur se construisait lui-même - tout le monde a un budget", déclare West. "Lorsque nous nous impliquons dans un projet, nous devons connaître ce budget afin de pouvoir mettre en place le meilleur système possible. Chez CBM, nous construisons des moteurs, nous réglons des moteurs et l'une des choses qui doit aller avec c'est l'électronique. Nous devons savoir quels composants électroniques y vont et comment les utiliser par rapport au style de conduite que vous faites. "

Un autre spécialiste du câblage avec qui nous avons parlé est Tom Frayer de High Voltage Automotive à Taylor, MI. Frayer a travaillé chez des concessionnaires et pour Ford Motor Company avant d'ouvrir son atelier automobile où il effectue des travaux de câblage sur tout, des drag cars aux tramways en passant par les dynos, les motoneiges et les motos.

"S'il y a un système de 12 volts dessus, je vais le câbler", dit Frayer. "Pour moi, que vous ayez une moto, une motoneige ou une voiture, c'est la même chose, ils ont tous à peu près exactement la même chose sur eux."

L'un des plus grands différenciateurs dans les systèmes de câblage est de savoir si vous choisissez d'utiliser quelque chose qui ressemble à un faisceau de câbles OEM ou un autre plus adapté aux courses et aux environnements plus difficiles. Avec les faisceaux de câbles OEM, les fabricants les conçoivent avec un budget pour les rendre rentables et ils ne sont pas conçus pour être cyclés beaucoup.

Dans les applications de sport automobile où un moteur peut être changé plusieurs fois par week-end de course, le harnais doit être suffisamment durable et flexible pour résister aux vibrations et disposer de connecteurs spécialisés pour réaliser des raccords rapides. Les fils doivent également être de haute qualité pour résister aux branchements et débranchements constants.

"Si je fais un tramway, j'essaie de le garder un peu plus OEM", explique Frayer. Je ne serai pas aussi complexe sur certains des circuits en ce qui concerne la mise à la terre et tout. Il ne sert à rien de devenir trop fou avec ça si c'est un tramway. Quand je fais une voiture de course, j'essaie de prêter une attention particulière à toutes les masses - allant à une masse de batterie ou à une bonne source de masse - surtout avec toute l'électronique que nous avons de nos jours. Beaucoup de choses deviennent capricieuses.

"J'utiliserai de meilleurs connecteurs sur une voiture de course que sur un tramway simplement parce que je les fais rouler, que je les branche et les débranche.

Les voitures de course sont également plus spécialisées en électronique. Ils ont différentes commandes et soupapes de décharge avec les convertisseurs de transmission et de verrouillage. Il se passe beaucoup de choses là-bas. Vous devez faire très attention à vous assurer qu'ils vont faire ce que le client attend d'eux."

Selon Frayer, un connecteur de qualité sur un tramway est quelque chose comme un connecteur Weather Pack ou tout type de connecteur de style Delphi, qui est essentiellement un connecteur OEM. Sur les voitures de course, il choisit d'utiliser des connecteurs de style Deutsch.

"Ils ont de meilleurs terminaux et sont conçus pour 100 cycles pour les brancher et les débrancher", dit-il. "C'est juste un connecteur de qualité supérieure. Les connecteurs de style Deutsch sont à peu près un connecteur de spécification militaire et sont beaucoup utilisés dans les applications industrielles et les équipements lourds. C'est un très bon connecteur, en particulier dans une application de voiture de course.

"En ce qui concerne le fil lui-même, j'utilise un fil de qualité SAE. C'est à peu près le même fil que les équipementiers utilisent. J'utilise le fil avec l'installation la plus fine possible pour le poids. Je sais que certains gars utiliseront un fil un peu plus spécialisé, comme un fil de qualité aéronautique. Cependant, je trouve que pour la plupart des choses sur lesquelles je travaille, le fil de qualité SAE est plus que suffisant."

En ce qui concerne l'électronique que vous voulez dans votre véhicule, les possibilités sont presque infinies, selon ce que vous pouvez vous permettre.

"Nous fabriquons un harnais de base qui est un drop-in universel", déclare West de CBM. "Au fur et à mesure que nous entrons dans des applications de sport automobile haut de gamme, nous fabriquons des harnais entièrement personnalisés. Nous passerons d'une torsion simple à des spécifications militaires complètes. Avec la torsion unique, la flexibilité est différente.

"Nous pouvons nous débarrasser de choses comme les relais et les fusibles et mettre en place notre propre logique personnalisée pour le fonctionnement de chaque circuit et ce qui le fait fonctionner. Nous pouvons également partager des données entre l'ECM, le PDM et les écrans. Le câblage est également réduit afin que vous n'utilisiez pas de capteurs sur des jauges ou quelque chose comme ça. Nous pouvons littéralement alimenter ce que nous voulons à chaque appareil, puis le partager entre les appareils.

"Un exemple serait une voiture avec deux PDM à l'intérieur - l'un est à l'arrière et l'autre à l'avant. Ensuite, vous avez juste une paire de fils torsadés qui communiquent le long du châssis au lieu d'un gros faisceau de fils. Nous devons encore effectuer des réglages et une programmation compliqués, mais le package pour l'utilisateur final est beaucoup plus simple.

"Nous pouvons également câbler des choses comme un isolateur de batterie. Cela nous permet d'éteindre différentes choses dans la voiture en cas de besoin. Disons que quelque chose ne va pas et que vous roulez la voiture et que l'ordinateur détecte 4-5G dans une chute - nous pouvons programmer cet isolateur de batterie pour tout tuer. Vous pouvez également avoir quelque chose comme la télémétrie bidirectionnelle afin qu'un observateur puisse éteindre la voiture à distance s'il voit quelque chose que le conducteur ne voit pas. "

Bien que toutes ces options offrent au client un certain nombre de luxes, le câblage doit toujours être effectué correctement pour que la voiture et le moteur fonctionnent bien sans aucun problème.

"J'essaie de faire de jolis petits paquets ou harnais serrés, et de regarder où j'achemine les choses pour les éloigner de tout ce qui est pointu ou chaud", explique Frayer. "Avec certains composants d'allumage, j'essaierai de les garder séparés car ils émettent beaucoup de bruit électronique. La chose la plus importante pour moi est d'éviter la chaleur et les objets pointus car ce sont les deux choses qui gâcheront tout le travail."

Une erreur courante que Frayer dit avoir souvent constatée est la taille inadéquate des circuits, ce qui peut rapidement causer des problèmes.

"Je viens de faire une voiture et quiconque a câblé les pompes à carburant a utilisé un relais trop petit et un calibre de fil trop petit, alors ils ont littéralement fait fondre les coquilles de relais et elles semblaient presque fondues", dit-il. "Cela aurait pu provoquer un incendie. Cela aurait pu empêcher le circuit de fonctionner. Vous devez vous assurer d'utiliser le bon calibre de fil et le bon connecteur de taille de borne."

Frayer dit qu'il a également vu des gars faire passer des fils à travers des trous bruts sans œillets ni protection, ce qui n'est évidemment pas une bonne décision pour n'importe quelle application car vous pouvez finir par couper des fils.

Dans le câblage du sport automobile, la soudure est très peu utilisée car elle ne vous donne pas la meilleure connexion et elle est incohérente, selon la façon dont vous réalisez le joint de soudure. Le sertissage correct avec l'outil approprié vous donnera la connexion la meilleure et la plus fiable. Cependant, le sertissage est un autre domaine dans lequel les gens font des erreurs.

"De mauvais sertissages sont sur presque toutes les voitures que je démonte", dit Frayer. "Je pourrais presque séparer chaque sertissage. Les gens utilisent aussi trop de sertissages. J'ai vu des fils de 3 pieds de long et il y a quatre sertissages dedans. Avec le câblage, comme tout le reste, il y a 100 façons de le faire. Cependant, n'importe laquelle de ces erreurs pourrait provoquer un incendie électrique ou mettre un fil à la terre. Si vous avez un mauvais sertissage sur certaines de ces voitures haut de gamme, vous pouvez détruire un moteur assez rapidement avec le bon câblage qui se détache.

"Si vous perdez la connexion sur quelque chose d'important, comme quelque chose dans l'allumage, vous pourriez faire fondre un moteur assez rapidement s'il devenait maigre ou affectait un injecteur de carburant ou quelque chose comme ça."

Comme mentionné, créer de la puissance est une chose, mais s'assurer que le moteur produit une puissance fiable en est une autre, et le câblage de votre moteur et de votre voiture est absolument essentiel pour garantir que rien de catastrophique ne se produise et que votre électronique fonctionne et contrôle les choses correctement.

"Souvent, il s'agit simplement de savoir ce que vous câblez et tous les circuits impliqués dans un travail particulier", déclare Frayer. "Pour moi, je le fais depuis assez longtemps maintenant que je sais où je vais, mais c'est bien d'avoir une feuille de route si vous n'avez pas fait beaucoup de câblage."BE