Quincaillerie de frein

Chaque technicien a eu du mal avec ces petits clips métalliques qui poussent les plaquettes sur les pistons de certains étriers. Ces petits clips qui rentrent à peine dans les trous peints sur les nouveaux coussinets et peuvent tirer à travers le magasin comme un élastique peuvent faire une grande différence.

Un constructeur de voitures de course qui se spécialise dans la construction de véhicules "de stock de salle d'exposition" a découvert à quel point ce petit matériel de freinage peut être important. Ce constructeur a généralement jeté ces petits clips métalliques, pensant qu'ils n'offraient aucun avantage dans un environnement de course.

Entre deux passages sur un banc d'essai de châssis, il s'est rendu compte que les freins avant d'un véhicule avaient besoin de nouvelles plaquettes. N'ayant pas le temps de faire le travail lui-même, il a fait faire le travail par un de ses employés. Cette fois, le technicien a remplacé le matériel manquant, y compris les clips métalliques qui poussaient les plaquettes contre le piston. Lors de la course de base, la voiture a gagné une très petite quantité de puissance aux roues.

L'idée de gagner en puissance en remplaçant le matériel de freinage semblait impossible. Mais, après avoir effectué des courses supplémentaires avec et sans les clips, il s'est rendu compte que les petits clips réduisaient la traînée des freins. Sur un véhicule routier, cela pourrait signifier une meilleure économie de carburant.

Les cycles de chauffage et de refroidissement peuvent affaiblir les ressorts et les clips anti-cliquetis. Des pièces de quincaillerie faibles peuvent entraîner un mouvement ou un grippage excessif de l'étrier/des plaquettes, provoquant du bruit et d'autres problèmes connexes. Cela peut entraîner une usure inégale et prématurée des plaquettes, un gauchissement et un arrachement du rotor.

Certains ressorts et clips peuvent être difficiles à installer. Certains clips anti-cliquetis peuvent ressembler à des pièges à doigts chinois lorsque vous essayez de les réinstaller sur la voiture. Mais les laisser de côté n'est pas une option.

Lorsque la rouille et la corrosion s'accumulent sur les glissières ou les bagues d'un étrier flottant, cela peut empêcher l'étrier de se centrer sur le rotor lorsque les freins sont appliqués. Non seulement cela réduit la force de freinage effective et augmente la distance d'arrêt du véhicule, mais cela provoque également une usure inégale des plaquettes.

La même condition peut également créer un freinage inégal entre les étriers droit et gauche, provoquant une traction des freins vers le côté le plus fort.

Lorsque les techniciens pensent à la quincaillerie de frein, ils pensent aux ressorts, aux clips et aux glissières. Mais les pièces souples telles que les pare-poussière, les œillets et les bagues nécessitent tout autant d'attention.

La plupart des étriers de frein flottants utilisent un isolant ou une cale en caoutchouc ou en plastique autour des boulons de montage de l'étrier. Ce manchon en matériau souple perd de sa résilience au cours de sa durée de vie. Ceci est accéléré par l'environnement à haute température des freins. Au fur et à mesure que les matériaux s'usent, au lieu d'être ronds, ils sont aplatis par le couple des freins en une forme ovale qui peut provoquer un mouvement excessif de l'étrier. Cela peut produire des bruits comme des hochets et des coups, même si les freins ne sont pas appliqués.

Contrairement à l'acier, les pièces molles comme le caoutchouc sont sensibles aux produits chimiques. Le choix du bon lubrifiant pour ces pièces est essentiel pour garantir l'intégrité de la pièce.

Il y a trois critères à retenir lors de la sélection d'un lubrifiant de frein. Tout d'abord, est-ce qu'il est écrit que c'est un lubrifiant pour freins sur l'emballage ? Sinon, ne l'utilisez pas. Certains lubrifiants peuvent indiquer qu'ils sont un produit à base de silicone ou de bisulfure de molybdène, mais ils peuvent ne pas être formulés pour fonctionner sur les freins. Deuxièmement, regardez la plage de température effective du lubrifiant. Au minimum, un lubrifiant doit pouvoir supporter 400 ° F. Troisièmement, vérifiez s'il contient des distillats de pétrole ou toute substance pouvant nuire aux pièces molles.

Une cale est un sandwich de matériaux qui est jalonné à l'arrière du coussin. Un inconvénient des cales est la "migration des cales" ou le déplacement qui peut annuler ses capacités isolantes. Mais les constructeurs automobiles et les fournisseurs de pièces de rechange développent un système de fixation pour atténuer ce problème.

Certains constructeurs automobiles tamponnent des encoches et des poteaux qui indexent et fixent la cale sur le tampon. Certains fabricants de cales utilisent des adhésifs sensibles à la pression pour fixer la cale à la plaque de support. Mais, avec le temps, l'humidité et la chaleur peuvent détruire l'adhésif. Une nouvelle conception pour fixer la cale aux coussinets est constituée de clips qui se fixent sur les côtés de la plaque de support.

Mais, rappelez-vous, une cale ne fait pas son travail si elle est laissée dans la boîte.