Accident : septembre 2022

Pilote stagiaire tué dans un accident de parachutisme - Cessna 208B, 3 juin 2022, Oceanside, Californie

Un pilote de saut en parachute à l'entraînement a été tué et l'entraîneur grièvement blessé après qu'une perte partielle de puissance du moteur ait empêché le Caravan de retourner sur la piste. L'accident s'est produit lors du septième vol de la journée. Chacun a duré environ 17 minutes avec 15 minutes au sol entre les deux, et le moteur de l'avion a fonctionné tout au long.

Le vol accidenté a décollé à 13 h 31, heure locale, grimpant au-dessus de l'aéroport à une altitude mesurée par l'ADS-B de 11 575 pieds. Après le saut des parachutistes, la caravane a entamé une descente abrupte et tournante vers la partie vent arrière du circuit, a viré en finale à une altitude de 2 400 pieds à 2,6 nm du seuil de la piste 25, puis a effectué un virage à droite de 360 ​​degrés pour perdre de l'altitude. À 400 pieds agl, l'entraîneur a essayé d'augmenter la puissance, mais le moteur n'a pas répondu. Il s'est tourné vers un champ de terre ouvert mais a remarqué une berme dans le chemin, qu'il a tourné à droite pour l'éviter. Cependant, l'avion a heurté une berme à 1 615 pieds à l'est du seuil.

Un fluide "d'apparence et d'odeur compatibles avec le carburant jet-A" a été récupéré du réservoir de l'aile droite, du réservoir supérieur, du filtre à carburant et des conduites de carburant; la connexion du réservoir de l'aile gauche au fuselage s'était séparée. Les résultats préliminaires du démontage du moteur ont suggéré qu'il fonctionnait à faible puissance au moment de l'impact.

Six Perish in Vintage Huey - Bell UH-1H, 22 juin 2022, près d'Amherstdale, Virginie-Occidentale

Le pilote et les cinq passagers ont été tués lorsque l'hélicoptère de l'ère vietnamienne s'est écrasé à environ 3,5 nm à l'est de l'aéroport du comté de Logan, en Virginie-Occidentale (6L4). Le vol a été effectué dans le cadre de la septième réunion annuelle de Huey à 6L4 au cours de laquelle les participants ont eu la possibilité de voler dans l'un des hélicoptères militaires à la retraite ou même de prendre les commandes avec le soutien du pilote régulier du navire. Il n'y a eu aucun témoin connu de l'accident, qui s'est produit vers 16h45 heure locale sur le dernier vol prévu de la journée.

L'épave a été retrouvée partiellement renversée sur son côté droit sur une route au pied d'une paroi rocheuse escarpée. La majeure partie du cockpit et de la cabine ainsi que la boîte de vitesses du moteur avaient été consumés par un incendie après l'accident. Deux d'un groupe de trois câbles électriques à 180 pieds au-dessus de la route ont été "fracturés en raison d'une surcharge de traction et ont été déplacés vers l'épave principale", qui était située à 542 pieds après le point où les câbles traversaient la route. Des morceaux de fenêtre en plastique, le capuchon arrière du patin gauche, une section d'une pale du rotor de queue et des marques de transfert de peinture verte ont été trouvés sur un rebord à environ 40 pieds au-dessus de la chaussée.

Hélicoptère abattu après une maintenance interrompue - Bell 407GXP, 4 juin 2022, Fairfield, New Jersey

L'hélicoptère a perdu le contrôle du mouvement de lacet, a atterri brutalement et s'est renversé sur le côté, blessant grièvement le pilote. En route de Caldwell, New Jersey à John F. Kennedy International, le pilote a demandé un retour à Caldwell mais a déclaré qu'il n'avait pas besoin d'assistance. Des images de surveillance l'ont montré passant à 150 pieds au-dessus du seuil de la piste 28 à 33 nœuds, puis ralentissant, lacet vers la droite et commençant à descendre tout en tournant autour du mât du rotor principal.

Quelques secondes après le début de la descente, le lacet à droite s'est arrêté; l'hélicoptère a ensuite viré vers la gauche jusqu'au contact avec le sol.

Un examen ultérieur a révélé que la plaque d'entraînement de la traverse du rotor de queue n'était pas boulonnée à la traverse du rotor de queue; aucun fragment du matériel de fixation n'était présent et les fils n'étaient pas endommagés. Le rotor de queue avait été réinstallé la veille par le directeur de la maintenance de l'exploitant suite au remplacement de quatre "paliers de mise en drapeau", une tâche interrompue par des appels à consulter sur deux autres réparations d'avions.

Collision attribuée à une défaillance des communications - Cessna 525, 26 novembre 2018, Fortaleza de Santa Terezhina Farm, Jequitai, Brésil

Un changement de plan de dernière minute et un moteur en panne ont fait qu'un pivot agricole de 7 mètres (23 pieds) de haut a été laissé sous la trajectoire d'approche finale de la piste 20 de la piste d'atterrissage privée de la ferme. Les quatre occupants du Citation ont été tués après que son train principal gauche a heurté le pivot à 126 mètres du seuil. L'avion a heurté le sol avant le seuil avant de sortir dans une tentative apparente de faire le tour, puis est entré dans un virage à gauche descendant et s'est écrasé sur le côté de la piste. Le feu a consumé la majeure partie du fuselage, y compris le cockpit et la cabine passagers.

Les trois passagers comprenaient le propriétaire de l'entreprise et sa femme, qui avaient initialement prévu de voyager en voiture mais ont décidé la veille de prendre l'avion à la place. Le pilote a habituellement avisé le personnel de la ferme avant le départ, mais dans ce cas-ci, il ne l'a pas fait; ils ont pris conscience de l'arrivée du jet quelques minutes seulement avant son arrivée.

Le personnel a également signalé que le pivot était normalement garé le long de la route d'accès au centre de la ferme, à l'écart de la trajectoire d'approche finale, mais n'avait pas été repositionné en raison de problèmes mécaniques avec l'un des moteurs utilisés pour déplacer la structure. Des témoins ont rapporté que l'avion est entré dans un circuit de trafic normal, commençant sa descente sur l'étape de base, mais est descendu plus vite que d'habitude et était bas en approche finale.

Les capots non sécurisés endommagent l'Empennage - Cessna 560, 12 février 2020, Aledo, Texas

Les capots supérieur et inférieur du moteur droit se sont séparés peu après le décollage, heurtant le stabilisateur horizontal droit et coupant le haut du fuselage juste en avant du stabilisateur vertical. Entendant "un fort bruit de crash" puis un "bruit d'air turbulent" alors que l'avion d'affaires traversait le FL225, le pilote de ligne a déconnecté le pilote automatique, a informé le contrôle de la circulation aérienne et a ralenti l'avion à 170 nœuds tout en descendant à 11 000 pieds. Les vérifications des commandes, des volets et du train d'atterrissage semblaient toutes normales, sauf que le bruit augmentait avec le mouvement du gouvernail, ce qui a amené le pilote à soupçonner un problème avec l'empennage. Il s'est ensuite détourné vers Mineral Wells, au Texas, l'aéroport le plus proche avec une piste pavée de plus de 5 000 pieds, et a effectué un atterrissage sans incident.

L'inspection après vol a trouvé des morceaux de capots enroulés entre le stabilisateur horizontal droit. La raison de la séparation n'a pas pu être déterminée. Les enquêteurs du NTSB ont trouvé le goujon, l'anneau élastique et l'œillet manquants dans le coin avant gauche du capot supérieur et les anneaux élastiques et les œillets manquants à deux endroits proches, mais aucune preuve de dommage ou d'usure qui aurait pu conduire à leur départ. Ils ont conclu que "les raisons… ne pouvaient pas être déterminées sur la base des preuves disponibles".

Hélicoptère détruit par de fortes turbulences - Bell 212HP, 5 mars 2021, Bowen Island, Colombie-Britannique, Canada

Une rencontre avec de fortes turbulences qui ont fait rouler l'hélicoptère "à l'envers, ou presque à l'envers", a déclenché une série de dysfonctionnements en cascade qui ont finalement rendu l'avion incontrôlable, déchargeant le rotor principal et provoquant une perte de puissance hydraulique, un arrêt intempestif du moteur numéro deux et une perte de poussée du rotor de queue après que les pales du rotor principal ont sectionné l'arbre de transmission du rotor de queue à l'avant de la boîte de vitesses intermédiaire. Les pilotes ont réussi à s'extirper de l'épave après que l'hélicoptère a percuté la cime des arbres sur l'île Bowen et s'est immobilisé à l'envers sur un rebord rocheux à environ 270 pieds au-dessus du niveau de la mer.

L'accident s'est produit en route de la base de l'entreprise à l'aérodrome de Sechelt vers une zone de rassemblement située à 21 nm à l'est pour les opérations à longue distance visant à installer des lignes de transmission de 230 kV. L'aéroport international de Vancouver prévoit des vents du sud-est à 18 nœuds avec des rafales à 28 de 07 h 00 à 11 h 00, diminuant par la suite à 15 nœuds. Après avoir évalué les conditions, le commandant de bord a décidé d'aller dans l'attente d'un meilleur temps plus tard dans la journée. Ils ont décollé vers 9h35, anticipant un vol cahoteux, volant vers l'est entre 2 300 et 2 600 pieds. Remarquant des vagues de "pattes de chat" indiquant des courants descendants sur le canal Collingwood, ils ont ralenti l'hélicoptère à 75 nœuds de vitesse indiquée.

À deux milles marins du côté sous le vent de l'île Bowen, l'hélicoptère a traversé une zone de turbulence modérée, puis a rencontré de fortes turbulences qui ont fait piquer l'hélicoptère brusquement en piqué et l'ont fait rouler fortement vers la droite, tirant momentanément la commande cyclique de la main du second pilote. L'hélicoptère a été forcé de descendre de 2 430 à 1 040 pieds à une vitesse de 8 220 pi/min avant que le cyclique arrière maximal ne rétablisse une mesure de contrôle. Plusieurs instruments se sont détachés du tableau de bord et un voyant d'avertissement de pression hydraulique insuffisante s'est allumé. Les pilotes ont trouvé le cyclique lent à réagir et les pédales anti-couple "très difficiles à déplacer". Ils ont identifié un champ à l'angle nord-ouest de l'île Bowen comme site d'atterrissage d'urgence, mais sont passés à un champ plus proche lorsque le voyant de panne moteur n ° 2 s'est allumé en descendant à 900 pieds.

Le contrôle du lacet a été perdu alors qu'ils décéléraient pour l'atterrissage, et l'hélicoptère a commencé à tourner vers la droite. Le deuxième pilote a réduit les deux manettes des gaz au ralenti pour ralentir la rotation et a relevé le collectif pour amortir la descente lorsque l'hélicoptère a percuté la cime des arbres. Les conduites de carburant sous le plancher ont commencé à fuir après l'immobilisation du fuselage, mais les pilotes se sont échappés et ont été transportés à l'hôpital par des résidents locaux. L'utilisation de harnais à quatre points et de casques de vol a été reconnue pour avoir minimisé leurs blessures.

Le Bureau de la sécurité des transports a par la suite constaté que le bouleversement avait déchargé le rotor principal dans un état à faible G qui a provoqué un cognement du mât qui a endommagé mais n'a pas sectionné le mât du rotor principal et a permis aux pales de heurter la poutre de queue. Le roulis au-delà de 90 degrés a probablement permis à l'air de pénétrer dans les conduites hydrauliques, qui étaient alimentées par deux réservoirs non pressurisés situés dans le pont supérieur du fuselage. Bien que la cause de l'arrêt du moteur n'ait pas été définitivement déterminée, la réponse de la logique informatique à la survitesse du rotor principal déchargé a été considérée comme une raison probable.

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