Un guide pour acheter un 1995

La Ferrari F50 est sans doute la Ferrari la plus sous-estimée et sous-estimée de l'histoire et voici pourquoi.

Tout comme le mot "célébrité", chaque fois que le mot "supercar ' arrive, peu importe qui vous êtes, il y a un ou deux noms qui vous viennent immédiatement à l'esprit. Pour certains d'entre nous, c'est la vénérable Lamborghini Countach ouFerrariF40.

Si vous êtes un peu plus jeune, peut-être que la Diablo ornait vos murs quand vous étiez enfant, ou même la puissante Audi R8. Ensuite, il y a eu la McLaren F1, la meilleure mondiale, qui est venue, a vu et a tout conquis de ce côté d'une Bugatti Veyron. Ou du côté américain, la Saleen S7 a également coché toutes les super-boîtes. Il n'y a pas de mauvaise réponse, mais souvent, certaines voitures finissent par être négligées dans la conversation sur les supercars.

Avec les célébrités, il y a de fortes chances que la plupart des gens aient Kim Kardashian en tête de liste. Elle est essentiellement la Ferrari F40 des célébrités, éclipsant sa jeune sœur Khloe pendant des années. Cette rivalité fraternelle est étrangement similaire à la façon dont la Ferrari F40 a miné sa sœur cadette, la F50, bien qu'elle soit l'une des voitures les plus rapides des années 1990. Alors maintenant, nous aimerions vous présenter à nouveau le F50 très sous-estimé et très sous-estimé.

Tout comme leur frère aîné et plus célèbre, Khloe et le F50 avaient tous deux des chaussures massives et presque impossibles à remplir. Nous connaissons tous Kim, mais la Ferrari F40 est le dernier modèle béni et sanctionné par Enzo Ferrari lui-même avant sa mort. Au-delà de cela, la F40 est non seulement devenue l'une des voitures les plus rapides de la fin des années 80 et du début des années 90, mais est également devenue l'une des voitures les plus recherchées de l'histoire. Malgré tous ses efforts, la F50 a des Goodyear monstrueusement énormes à remplir.

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Contrairement à la défunte et grande F40, Ferrari a décidé de supprimer la configuration à double turbocompresseur et s'est plutôt inspirée directement de sa voiture de course 641 F1 de 1990, et a opté pour un V12 à double arbre à cames en tête de 4,7 litres à aspiration naturelle, surnommé le F130B. Cette course a produit un V12 monté au milieu et un bloc de fer, des culasses en aluminium, une lubrification à carter sec et cinq soupapes par cylindre. La puissance a atteint un sommet avec une puissance étonnante de 512 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 347 lb-pi à 6 500 tr/min.

À partir du moteur, la puissance a trouvé son chemin à travers votre choix de transmission, à condition que la transmission que vous vouliez soit manuelle à six vitesses, qui était la dernière voiture halo à disposer d'une véritable boîte manuelle. Le prochain Enzo ne comporterait qu'un manuel automatisé. Mais le F50 était une configuration vraie et relativement simple. Pas de bêtises hybrides comme la dernière LaFerrari, ni aucun système de traction intégrale qui ajoute du poids pour entraver la pureté d'une voiture de course Ferrari pour la rue, la puissance étant juste envoyée directement aux roues arrière.

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Le gros V12 a été boulonné sur le châssis lui-même, qui était alors entouré d'une cuve entièrement en fibre de carbone. Les deux astuces ont permis de réduire considérablement le poids, mais en boulonnant le moteur et la transmission directement sur le châssis de la voiture, cela a créé une quantité importante de vibrations et de dureté lors des trajets quotidiens sur des routes inégales. Pour réduire davantage le poids, la carrosserie était constituée d'un mélange de fibre de carbone, de nid d'abeille Nomex et de Kevlar. Pour le train de roulement, de grandes quantités d'aluminium ont été utilisées pour compléter la suspension, et même un réservoir de carburant composé de caoutchouc aide à maintenir le poids à 2 712 livres.

Bien qu'elle ait fait l'objet d'un examen minutieux pour être sans doute moins attrayante que son frère aîné, la F50 avait l'air jolie sur la piste. Qu'il s'agisse de la voiture halo 288 GTO d'origine, de la F40 ou même de la dernière Enzo, la F50 n'a peut-être pas été la plus rapide du groupe, mais elle a plus que résisté à tout ce qui était assez audacieux pour s'aligner contre elle. Capable de courir de 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes, de parcourir le quart de mille en seulement 12,0 secondes à 200 km/h, en route vers une vitesse maximale de 202 km/h. Autour de la piste de dérapage, le F50 a réussi à tirer un impressionnant 0,95 g, et pour éliminer toute cette vitesse, les 50 utilisaient des freins à disque Brembo en fonte non assistés chaussés de 245/35ZR-18 à l'avant et de 335/30ZR-18 à l'arrière.

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Contrairement au monde hyper-numérique d'aujourd'hui qui regorge d'écrans de tableau de bord expansifs pouvant servir de salles de cinéma, la Ferrari F50 était à peu près aussi simple que la Dodge Viper d'origine. Le nec plus ultra de l'analogique, le F50 utilisait deux grandes jauges à l'avant et au centre du conducteur pour afficher la vitesse et le régime, tandis que le reste du tableau de bord se composait d'évents HVAC et c'est à peu près tout sans un badge « F50 » devant le siège passager. Les deux sièges sont bien renforcés et clairement conçus pour une utilisation sur piste, tandis que le levier de vitesses à six vitesses du F50 offre un son « snick » propre et gratifiant lorsque vous trouvez le bon rapport au bon moment. Pas de direction assistée, pas de freins assistés ni d'ABS, et pas de vitres électriques non plus. Mais alors, avec une conception uniquement targa, les vitres latérales n'avaient pas beaucoup de raisons d'être en position «haute» de toute façon.

Tout comme devoir demander si l'une des sœurs Kardashian est célibataire, si vous devez demander combien coûte la voiture halo de Ferrari, les deux sont probablement hors de votre ligue. Malheureusement, Ferrari n'a fabriqué que 349 exemplaires de la F50 au cours des deux années de sa production. Encore plus malheureux, c'est que même si vous aviez le prix demandé de 475 000 $ à l'époque, chacune de ces voitures a été louée à des propriétaires de Ferrari soigneusement sélectionnés. Donc, même si vous aviez l'argent disponible et que vous possédiez des Ferrari à l'époque, cela n'a peut-être pas été suffisant pour accéder à la puissante F50.

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Selon Classic.com, vous pouvez acheter (littéralement) une de ces voitures aujourd'hui, mais cela vous coûtera un peu plus que le prix demandé à l'origine par Ferrari. Le prix le plus bas des 12 ventes enregistrées est un modeste 1,9 million de dollars, tandis que la meilleure vente est une Bugatti Chiron embarrassante de 5,4 millions de dollars.

Comme pour presque tous les chefs-d'œuvre conçus par Pininfarina et à peu près tous les Kardashian, les deux ont parfaitement résisté au fil du temps. On pourrait dire que les deux ont l'air aussi bien aujourd'hui qu'il y a vingt ans. Ainsi, alors que l'histoire peut briller un peu plus sur Kim et le F40 comme étant le joyau de la couronne de leurs familles respectives, puis plus tard sur l'Enzo et le Kendall, il y a ceux d'entre nous qui auront toujours un faible pour le mouton noir apparent de la famille coincée au milieu, et apprécient la beauté que tant d'autres n'ont pas encore pris le temps de voir.

Lou est né avec de l'huile moteur dans les veines. Sa première voiture était une Mustang décapotable de 1965 et elle n'a fait que s'améliorer à partir de là. Il a écrit pour des publications grand public telles que AutoTrader, AutoConnection et PowerAutoMedia Group. Importé ou domestique, tant que ça a l'air bien et que ça marche comme un enfer, Lou aura quelque chose à écrire à ce sujet.