Le rafraîchissement de la Marin Rift Zone 2023 se concentre sur les détails avec une géométrie et une suspension révisées

Le tout nouveau cadre apporte des améliorations à la géométrie et à la cinématique de la suspension en mettant l'accent sur le raffinement

Ce concours est maintenant terminé

Par Alex Evans

Publié: 14 novembre 2022 à 8h00

La Rift Zone en aluminium de Marin a été mise à jour pour 2023, avec le nouveau cadre offrant des améliorations de géométrie et de suspension dans un ensemble raffiné complet.

Le modèle Rift Zone est le vélo de montagne (autoproclamé) le plus populaire de la marque, et compte tenu de sa géométrie, de ses déplacements, de ses spécifications et de son prix abordable, cela ne devrait pas surprendre.

Comme la génération précédente du Rifty (comme Marin l'appelle avec adoration), le cadre du dernier modèle se décline en trois saveurs, offrant un vélo pour presque tout le monde.

Il est disponible avec quatre tailles de roues différentes. Les vélos pour adultes sont livrés avec des cerceaux de 29 pouces ou 27,5 pouces, tandis que les modèles Junior dédiés ont des roues de 26 pouces ou 24 pouces.

Les huit options de spécifications différentes proposées ajoutent à la polyvalence des multiples tailles de roues, où les vélos 29 pouces et 27,5 pouces obtiennent trois modèles, tandis que les 26 pouces et Jr. 24 constituent les deux autres.

Les prix commencent à 1 695 £ / 1 799 $ / 1 999 € / 2 299 $ CAD pour les Rift Zone 1, 26 et Jr. 24, et montent à 2 995 £ / 3 499 $ / 3 499 € / 4 449 $ CAD pour les XR de 29 pouces et 27,5 pouces.

Le cadre du Rift Zone est construit à partir d'aluminium série 3 de Marin, qui est le deuxième matériau le plus technique de la marque.

Les tubes de la série 3 présentent des soudures lisses avec des sections à double et triple épaisseur, tandis que leurs profils ont été manipulés et formés pour leur donner leur forme.

La biellette de culbuteur, les pattes et le pivot principal ont tous été forgés, tandis que les câbles sont acheminés en interne. Enfin, les cadres de la série 3 ont des tubes de direction coniques.

En plus de toutes les technologies standard de la série 3, la Rift Zone 2023 a subi des améliorations importantes dans le but d'améliorer sa sensation et son apparence, selon Marin.

Tout d'abord, les orifices d'acheminement des câbles internes brasés sur les côtés du tube diagonal près du tube de direction et sur sa surface orientée vers le haut près du point de montage inférieur de l'amortisseur arrière.

Le port de sortie utilise un boulon pour serrer les câbles en place, tandis que les ports d'entrée sont inclinés pour que les câbles pénètrent dans le cadre plus à plat, plutôt que de s'incliner vers l'extérieur.

L'aspect lisse des ports d'entrée brasés signifie qu'il est impossible de dire qu'ils sont fabriqués à partir d'une section supplémentaire de métal.

Les ports inutilisés peuvent être bouchés avec des œillets en caoutchouc évasés et extensibles.

D'autres améliorations ont été apportées à l'acheminement des câbles entre le cadre principal et le bras oscillant.

Le câble d'engrenage de l'ancienne Rift Zone était acheminé sous le boîtier de pédalier, et le flexible de frein sortait du tube diagonal puis passait sous la base de la chaîne sans aucune fixation supplémentaire. Les tuyaux du nouveau modèle s'enfilent à travers la section forgée de l'étrier de pivot principal avant d'entrer dans les bases.

Les câbles passent à proximité de l'axe du pivot principal pour réduire le tiraillement du câble pendant la compression et ne nécessitent aucune fixation supplémentaire telle que des serre-câbles pour les maintenir en place.

Comme le modèle précédent, au lieu que le câble télescopique fasse le coude entre le tube diagonal et le tube de selle en interne via le boîtier de pédalier, il sort brièvement du tube diagonal avant de rentrer dans le cadre à la base du tube de selle.

Une protection robuste contre les coups de chaîne est collée à la base de la chaîne pour aider à calmer le vélo.

Marin a également abandonné ses pattes de dérailleur exclusives pour la patte de dérailleur universelle (UDH) de SRAM.

La progression de Marin sur le débattement de 130 mm de la roue arrière de la nouvelle Rift Zone, le rapport de levier commençant maintenant à 2,66 et tombant à 2,09 en fin de course.

Cela donne à l'arrière 21,72 % de progression sur sa course, ce qui le rend bien adapté aux ressorts pneumatiques à volume réglable des amortisseurs montés en usine du Rifty.

Dans le plateau de 32 dents et le pignon de cassette de 15 dents, l'anti-squat est d'un peu plus de 111 % à l'affaissement. Cela signifie que la suspension est plus susceptible de résister au mouvement créé par les forces de pédalage que de bouger dans et hors de sa course.

L'anti-élévation (la quantité de forces de freinage affectant la suspension) commence à un peu moins de 100 % à pleine course et tombe à un peu plus de 77 % à fond.

À l'affaissement, c'est 93 %. Cela signifie que les forces de freinage ont un petit effet sur la suspension, mais le chiffre inférieur à 100 % signifie qu'elles sont plus susceptibles de la faire s'allonger plutôt que de la comprimer.

Ceci, en théorie, devrait rendre l'arrière plus sensible à l'absorption des chocs lorsque vous freinez.

La cinématique de chacune des quatre tailles de roues (29 pouces, 27,5 pouces, 26 pouces, 24 pouces) est très similaire. Cependant, les vélos à roues de 26 pouces et 24 pouces ont un rapport de levier légèrement plus élevé grâce à un amortisseur de course légèrement plus court.

La cinématique révisée de la Rift Zone correspond à ses amortisseurs personnalisés. Les amortisseurs ont été réglés pour offrir une sensibilité aux petites bosses sans sacrifier le support à mi-course, tandis que la progression de la cinématique est améliorée par le contrôle accru des ressorts pneumatiques.

Marin nous dit que la sensation est plus ludique et ferme par rapport aux vélos d'enduro, mais ne manque pas de sensibilité.

Bien que la géométrie de la nouvelle Rift Zone ne se soit pas trop éloignée des chiffres de la moto sortante, elle a reçu quelques mises à jour clés.

Ces changements maintiennent le Rifty à jour avec les attentes actuelles de ce que les meilleurs vélos de trail devraient être capables de faire.

Les angles du tube de direction dans la gamme de tailles de roues du nouveau vélo correspondent désormais tous. Chaque version a un angle de tête de 65.5 degrés, alors qu'auparavant, seul le vélo de 29 pouces était ce mou. Cela signifie que les vélos à roues de 26 pouces et 24 pouces ont perdu deux degrés par rapport à 67,5 et que le 27,5 pouces a diminué de 66,5 degrés.

C'est la même histoire avec l'angle du tube de selle, où chaque taille de roue passe désormais à 77 degrés.

Les bases ont également augmenté sur les vélos 29 pouces et 27,5 pouces, passant de 425 mm à 430 mm.

Le vélo à roues de 29 pouces est disponible dans les tailles petites à extra-larges, tandis que le 27,5 obtient un extra-petit supplémentaire avec une minuscule portée de 415 mm.

Et à ce sujet, les chiffres de portée vont de 415 mm (27,5 pouces, XS) à 515 mm (29 pouces, XL).

Alors que la version à roues de 29 pouces est disponible dans des tailles petites à extra-larges, le vélo de 27,5 pouces obtient un extra-petit à l'extrémité inférieure.

Les Rift Zones à roues de 26 pouces et 24 pouces sont disponibles en une seule taille et partagent la majorité de leurs figures géométriques. Les chiffres clés incluent un angle de tête de 65,5 degrés, une portée de 380 mm et des bases de 425 mm. Surtout, ces deux vélos ont un angle de tube de selle de 76 degrés.

La géométrie de la Rift Zone est très rentable pour un vélo de trail, avec des figures qui devraient allier stabilité et agilité.

La gamme Rift Zone comprend huit modèles répartis sur quatre tailles de roues, et tous sont incroyablement abordables.

Trois versions des vélos 29 pouces et 27,5 pouces sont proposées, avec le XR (2 995 £ / 3 499 $ / 3 499 € / 4 449 $ CAD) en tête de gamme.

Le Rift Zone 1 le plus abordable se vend 1 695 £ / 1 799 $ / 1 999 € / 2 299 $ CAD, le même prix que les vélos Rift Zone 26 et Jr. 24, qui sont disponibles en une seule version.

Marin semble avoir fait des choix de spécifications judicieux à tous les niveaux, en se concentrant sur les performances là où cela compte le plus. Par exemple, le XR haut de gamme est équipé d'un amortisseur arrière Fox Float X personnalisé et de la fourche Bomber Z1 de Marzocchi avec amortisseur de rail (qui est le même que l'impressionnant amortisseur GRIP de Fox).

Ailleurs, un dérailleur XT est associé à une cassette et un levier de vitesses SLX, ainsi qu'aux puissants étriers BR-MT420 à quatre pistons de Shimano et aux leviers de frein M4100.

Rédacteur technique sénior

Alex Evans est le rédacteur technique senior du vélo de montagne de BikeRadar. Il a commencé à courir en descente à l'âge de 11 ans avant de concourir à travers l'Europe. Alex a déménagé à Morzine dans les Alpes françaises à 19 ans pour poursuivre une carrière de bike bum et a parcouru une énorme quantité de vélo. Frappant ces pistes célèbres jour après jour pendant huit ans, il a cassé plus de vélos qu'il ne s'en souvient. Alex est ensuite retourné au Royaume-Uni et a mis à profit sa vaste connaissance du VTT en décrochant un emploi pour le magazine MBUK en tant que rédacteur en chef. Depuis qu'il travaille pour MBUK, Alex s'est concentré sur la technologie du vélo. Il est l'un des principaux testeurs de BikeRadar et sait pousser les vélos et les produits à la limite, en recherchant l'équipement qui représente le meilleur rapport qualité-prix. Alex est également un pilote eMTB dévoué et continue de participer à une sorte de course, faisant de son mieux pour dominer le classement Strava sur les sentiers les plus escarpés, les plus noueux et les plus sinueux que la Tweed Valley a à offrir - juste pour le plaisir, bien sûr. Alex est également un habitué de la chaîne YouTube BikeRadar et du podcast BikeRadar.

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