Pourquoi la BMW M 1000 XR 2024 sera la sportive la plus sauvage du marché

Il vise à laisser la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak dans la poussière

Le M 1000 XR a fait la une des journaux lorsque BMW a déposé une demande de marque en 2019. Quatre ans plus tard, le géant bavarois a finalement franchi une nouvelle étape et a présenté le prototype M 1000 XR pour l'année modèle 2024. Il s'agit de la troisième moto de la gamme M de bon augure de BMW Motorrad, après la M 1000 RR dérivée du WSBK et la plus puissante au monde, la M 1000 R.

Bien que le lancement complet et les spécifications soient encore loin, les images officielles donnent beaucoup de détails juteux sur le modèle dérivé du S 1000 XR. Ceci, ainsi que quelques remarques pas si subtiles du fabricant de vélos, suggèrent que ce sera le tourer sportif le plus fou du marché. Voici tout ce que vous devez savoir à ce sujet.

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Le badge M de BMW est uniquement destiné à ses produits les plus rapides et le M 1000 XR n'est pas différent. Le géant bavarois a confirmé que la M XR sera équipée du moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm3 de la S 1000 RR. Il produira plus de 200 chevaux (> 147 kW), ce qui, associé à son poids à vide de 491 livres et à sa boîte en titane Akrapovic, lui permet d'atteindre une vitesse de pointe de 174 mph (280 km/h). Pour référence, le S 1000 XR actuellement en vente produit 165 chevaux, pèse 498 livres et est livré avec une vitesse de pointe limitée électroniquement à 161 mph (260 km/h).

La vitesse de pointe mise à part, la puissance accrue sera également plus utilisable, grâce à la technologie ShiftCam de BMW. C'est le jargon de l'entreprise pour un système de calage variable des soupapes équipé d'une levée différentielle des soupapes qui aide à améliorer la combustion et l'efficacité (prétendument avoir une consommation de carburant inférieure de 4 %). Le gain le plus important, quant à lui, est la répartition du couple sur toute la plage de régimes pour une meilleure maniabilité, une puissance de milieu de gamme et des roues de puissance. Attendez-vous à ce que les rapports de démultiplication changent également, bien que la transmission à six vitesses restera probablement telle quelle.

Les performances améliorées ne sont rien si vous ne pouvez pas les mettre au sol, et les fondements jouent ici un rôle clé. Ainsi, le M 1000 XR devrait arriver avec des mises à jour dans ce département. Pour commencer, il roulera sur des fourches inversées Marzocchi de 45 mm et un mono-amortisseur, tous deux identiques au M 1000 R. Ceux-ci seront dotés d'un réglage électronique et du contrôle dynamique de l'amortissement de BMW. Ce dernier ajuste automatiquement la suspension en quelques millisecondes en fonction de vos manœuvres de conduite (freinage, accélération ou virage) pour une stabilité optimale.

Le package comprendra également un trifecta de freins BMW M qui comprennent des étriers Nissin, développés directement avec les enseignements des efforts de BMW dans le championnat WSBK. Ceux-ci seront logés sur des jantes en aluminium forgé de 17 pouces (avec caoutchouc Metzeler ; comme le M 1000 R) pour réduire la masse non suspendue. Les photos d'espionnage divulguées du M 1000 XR montraient même des roues en fibre de carbone à l'avant et à l'arrière, mais BMW les vendra sous son pack d'accessoires M Carbon.

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Pour couronner le tout, une nouvelle selle divisée, probablement plus haute que la selle de 33 pouces de la S 1000 XR. Ceci, associé aux repose-pieds surélevés, devrait permettre une ergonomie plus sportive, sans sacrifier le confort. Associez tout cela ensemble, et le M XR devrait être un gestionnaire pointu, non seulement adapté à vos canyons locaux, mais également à la piste de course.

Les dernières pièces du puzzle seront l'aérodynamique et l'électronique. Les nouvelles images nous donnent un bon aperçu des winglets massifs montés sur les côtés. Ce sont tous nouveaux et ne ressemblent en rien à ceux que nous avons vus sur les motos M existantes. Le but reste le même, cependant, pour réduire la tendance au cabrage lorsque vous ouvrez l'accélérateur dans les virages. De plus, nous pouvons également repérer des spoilers aérodynamiques près du nouveau siège passager et un pare-brise court et fumé en haut.

En ce qui concerne l'électronique, le M 1000 XR conservera les mêmes feux entièrement à LED et le même tableau de bord TFT de 6,5 pouces. Mais ce dernier vous donnera accès à des aides à la conduite mises à jour qui vous aideront à mettre une laisse sur la bête 200H-HP. Les modes de conduite Pro de BMW, le contrôle des roues, le limiteur de la voie des stands, le contrôle du frein moteur, le contrôle de la traction, le changement rapide bidirectionnel et le contrôle du glissement sont tous attendus, en plus du confort des créatures comme les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse et le TPMS. Pendant tout ce temps, le M XR ne sera pas trop différent du S XR, puisque les panneaux de carrosserie sont tous similaires. La livrée spéciale M contribuera cependant à créer une identité unique.

BMW a annoncé que le M 1000 XR sortira de la couverture au second semestre 2023. C'est un peu vague, mais une révélation complète dans les deux prochains mois est tout à fait probable. Une fois sorti, il verrouillera les klaxons avec la Ducati Multistrada V4 Pikes Peak et la KTM 1290 Super Duke GT. Même la Kawasaki Ninja H2 SX suralimentée sera l'une de ses rivales.

Cependant, aucun de ceux-ci ne correspond à la puissance de plus de 200 chevaux du XR, ni à ses composants / aérodynamiques haut de gamme inspirés de WSBK. Et si Beemer gère d'une manière ou d'une autre un prix inférieur à 23 000 $, le tourer sportif allemand sera une proposition inégalée sur le marché. Si ce n'est pas tout, le commentaire de Peter Hickman "Cette moto combine tout ce que je veux en dehors du circuit : des performances si incroyables que vous ne voudrez plus en descendre", ne fait que nous enthousiasmer davantage.

Punya est un motard passionné qui est toujours partant pour une balade dans les canyons ou sur le circuit. Il insiste sur le fait que ses compétences en conduite sont meilleures que ses compétences en écriture, même s'il a travaillé avec des sites Web automobiles de renommée mondiale.