Que sont les bagues en poly et en avez-vous besoin

Lisez la suite pour découvrir l'aspect pratique, l'histoire, les applications et la nécessité des bagues en poly, ainsi que d'autres bagues.

Les bagues en poly sont l'un des rares types de bagues, qui sont des suspensions dans le moteur de la voiture qui aident à maintenir le bon déroulement des opérations et à absorber les chocs. Les bagues peuvent souvent être situées dans des zones de mouvement du châssis et du système de suspension.

Les bagues sont devenues monnaie courante dans les années 1930 lorsque leur utilité, leur longévité, leur aspect pratique et leur absence de détérioration en ont fait un choix idéal pour les véhicules civils. Avant cela, leur utilisation principale était dans l'armée. Dans la plupart des cas, les buissons en poly finissent par durer plus longtemps que le véhicule qu'ils desservent, bien que cela puisse changer si le conducteur est particulièrement peu qualifié ou est brutal lors de la conduite du véhicule.

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Le terme « bagues en poly » est l'abréviation de « bagues en polyuréthane ».

Ils ont une fonction spécifique au sein du moteur. Fondamentalement, tout type de bagues est destiné à réduire la friction métal sur métal dans le moteur, ce qui rend le moteur plus serré, plus réactif, plus lisse et résistant aux chocs, aux chocs et aux nids-de-poule. Ces douilles sont des suspensions qui ne doivent pas nécessairement être fabriquées à partir d'un matériau désigné, mais les "poly bushings" sont celles en polyuréthane, comme leur nom l'indique.

Les bagues en poly aident à maintenir la douceur de roulement, et lorsque la voiture tremble ou réagit trop aux chocs et aux impacts, elles pourraient être un candidat de choix pour expliquer pourquoi la voiture a réagi de cette manière. Ces pièces simples jouent un rôle important dans le fonctionnement du moteur et l'expérience de conduite du conducteur.

Les douilles ont deux parties : il y a un intérieur rembourré qui ressemble presque à une éponge, et il y a un manchon extérieur qui est généralement en métal. La durée de vie de ces buissons varie d'une voiture à l'autre, en fonction du conducteur, de son style de conduite et du type d'environnement dans lequel ces voitures ont été conduites.

Quelques symptômes indicatifs de remplacement sont des grincements ou des claquements basés sur les ailes, des cliquetis du cadre lors de la conduite sur des terrains accidentés, un grave manque de contrôle lors de la direction, un relâchement de la direction, un bruit de route massif et des vibrations intenses du véhicule.

Ce type particulier de suspension est bon pour la maniabilité. Les amortisseurs améliorent la maniabilité d'une voiture et la suspension aide à supporter l'impact de tout choc, comme les nids-de-poule, les bosses et les fissures sur la route. La suspension est la plus vulnérable là où les pièces s'enchaînent, et c'est là que l'aspect polyuréthane entre en jeu.

Les bagues en poly ont été testées sur plusieurs voitures, à la fois dans les rues de la ville et sur les pistes de course. La plupart des voitures fabriquées de nos jours sont conçues pour le grand public, le confort et le coût sont donc essentiels. Le polyuréthane est un matériau solide parmi lequel choisir pour résister aux coupures, déchirures et abrasions. De plus, il est plus résistant à l'huile et aux produits chimiques que les bagues fabriquées à partir d'autres types de matériaux, ce qui augmente sa longévité.

Le fait que le polyuréthane remplisse les espaces conjonctifs permet de garantir que les points de liaison et les articulations ont moins de liberté pour se déplacer et s'effondrer, les gardant rigides avec moins de coussin pour l'impact et la torsion. Ils offrent une meilleure sensation pour la voiture et le conducteur, ils ont la longévité et la durabilité de leur côté, et ils offrent plus de contrôle pendant que la voiture se déplace. La rigidité du polyuréthane réduit les risques de mouvements indésirables du châssis et de la suspension, ce qui donne un sens renouvelé de l'ordre et de la précision lors de la conduite du véhicule.

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Beaucoup de bagues n'ont pas besoin d'être en polyuréthane ; le caoutchouc est une autre substance couramment utilisée pour les bagues. Les deux substances ont leurs avantages, et naturellement, il y aura des occasions où le caoutchouc sera préféré. C'est en fait le type de douille standard pour la plupart des véhicules.

Le caoutchouc est plus doux que le polyuréthane, il peut donc mieux éloigner le bruit et les vibrations pour garantir une expérience plus douce. Il est souvent plus souple et plus doux que le polyuréthane, bien que leur durée de vie soit plus courte car ils sont plus sensibles à l'usure, ainsi qu'à l'exposition aux produits chimiques.

Les contraintes routières sont également susceptibles de rendre le caoutchouc malformé et étiré au-delà de sa forme d'origine. Ces bagues sont également plus susceptibles d'avoir besoin d'être remplacées pendant que le véhicule est encore opérationnel, contrairement à leurs homologues en polyuréthane qui durent plus longtemps que les véhicules qu'ils desservent.

Le caoutchouc sera également plus sensible, de sorte que chaque bosse et chaque nid-de-poule seront bien en évidence. De plus, les moteurs chauffent et le caoutchouc est également sensible à la chaleur. L'un des avantages du caoutchouc, cependant, est qu'il ne grince jamais car les bagues sont collées à leurs coques et ne peuvent pas bouger.

Quelques-unes des caractéristiques des bagues sont suffisamment courantes pour aider à les définir. Les bagues en polyuréthane sont principalement un produit de rechange, car, comme mentionné précédemment, la plupart des voitures sont livrées en standard avec des bagues en caoutchouc déjà installées. La performance, la durabilité et le confort sont trois facteurs clés qui déterminent quel type de bagues serait le plus efficace et pratique.

Le caoutchouc est plus silencieux mais pas aussi efficace, tandis que le polyuréthane est plus bruyant mais de plus en plus efficace. Le type de suspension utilisé dans un véhicule est finalement déterminé par l'objectif du véhicule, et c'est une décision que chaque conducteur devra prendre pour lui-même.

Sources : dsportmag.com, poly-tek.com, suspension.com,

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Kenny est titulaire d'un baccalauréat ès sciences en communication de l'Université d'Indianapolis. Depuis, il a été journaliste et a écrit pour trois journaux après avoir obtenu son diplôme. Kenny a également de l'expérience dans l'édition de sites Web à l'aide de WordPress, et il a dirigé une équipe de journaux pour produire deux numéros lors du Super Bowl 2012 d'Indianapolis. Kenny a été embauché sur Valnet pour écrire des articles de liste en mars 2020. Pendant son temps libre, Kenny est souvent en train de socialiser avec des amis, de pratiquer le karaté, de lire des bandes dessinées, de discuter de l'Ennéagramme ou lors d'une soirée de jeux.