ASTUCES ET ASTUCES POUR LA CONFIGURATION TUBELESS

La plupart des nouveaux vélos sont livrés avec des chambres à air installées dans les pneus. Même si le vélo est livré avec tout ce dont vous avez besoin pour passer au tubeless, les nouveaux vélos doivent avoir des chambres à air du magasin. Honnêtement, nous ne savons pas s'il s'agit d'une chose légale ou simplement pour empêcher le mastic de fuir à l'intérieur de la boîte. Dans tous les cas, la conversion de vos pneus en tubeless devrait être la première mise à niveau que vous effectuez. Cette configuration nécessite un peu plus d'entretien et peut être difficile à installer la première fois, mais l'augmentation de l'adhérence, de la protection contre les plats et de la souplesse font de cette mise à niveau une évidence. Nous vous montrerons nos trucs et astuces préférés pour faciliter la configuration et plus de conseils pour que vos pneus sans chambre à air continuent de rouler en douceur.

Vous aurez besoin d'une paire de valves tubeless et d'un peu de mastic pour convertir vos roues. La plupart des nouveaux vélos sont livrés avec ceux-ci dans la boîte avec le manuel du propriétaire, etc. Un outil de noyau de valve est très utile plus tard dans la configuration.

Recherchez une étiquette pour indiquer que vos roues sont effectivement compatibles avec une configuration tubeless. Ce logo indique qu'il s'agit de pneus Kenda SCT, qui sont compatibles avec les produits d'étanchéité et prêts pour le tubeless.

Retirez le capuchon de la valve et l'écrou, mais ne laissez pas tout l'air s'échapper pour l'instant.

Pour déterminer si vos roues ont encore une chambre à air, poussez sur la valve jusqu'à ce qu'elle commence à s'enfoncer. Si un peu d'air s'échappe, vos roues sont déjà montées tubeless. Si la vanne pousse simplement vers l'intérieur et vers l'extérieur sans perte d'air, il y a toujours un tube installé

Maintenant que nous savons qu'il s'agit d'un tube, nous pouvons ouvrir la valve et laisser sortir tout l'air. Nous allons le retirer du pneu.

Au fur et à mesure que l'air s'échappe, vous devriez pouvoir déplacer le talon du pneu vers le centre de la jante, et il devrait se desserrer légèrement lorsqu'il glisse dans le canal central de la jante.

Il suffit de retirer un côté du pneu de la jante pour retirer la chambre à air. Vous pouvez généralement le faire à la main si le talon du pneu est entièrement dans le canal central de la jante et desserré. Si votre configuration est inhabituellement serrée, un démonte-pneu peut être nécessaire.

Retirez l'ancien tube et mettez-le de côté. Les chambres à air de rechange sont toujours utiles pour les réparations de pneus d'urgence en bordure de piste et pour tous ceux qui utilisent encore des chambres à air. Une chambre à air parfaitement bonne est une chose terrible à gaspiller.

Assurez-vous que votre jante a bien du ruban adhésif tubeless installé sur la jante avant de continuer. Le ruban Tubeless doit avoir l'air hermétique et couvrir le lit de la jante et tous les trous de rayon d'un bord à l'autre. Le seul trou exposé devrait être pour la valve.

La plupart des valves tubeless sont compatibles avec la plupart des jantes, mais il est important de s'assurer que l'œillet en caoutchouc à la base de la valve forme un joint hermétique avec la jante et le ruban adhésif. Il devrait être confortable. Si vos valves sont livrées avec le vélo, cela devrait être un ajustement parfait.

La plupart des valves tubeless utilisent un joint torique en caoutchouc à l'extérieur de la jante, puis un écrou de jante concave pour maintenir le tout en place. L'écrou doit être aussi serré que possible avec vos doigts, mais pas si serré que vous aurez besoin d'une pince pour le retirer plus tard.

Versez la bonne quantité de produit d'étanchéité pour votre combo jante et pneu. Un vélo de 29 pouces avec des pneus de 2,5 pouces utilise environ 4 onces (un peu plus de 100 ml). C'est commodément la moitié de cette bouteille de WTB. Les pneus avec moins de volume nécessiteront moins de produit d'étanchéité. La quantité correcte devrait avoir juste assez pour flotter un peu à l'intérieur du pneu.

Réinstallez le talon du pneu sur la jante, en utilisant la gravité pour maintenir le produit d'étanchéité dans la partie inférieure du pneu. Cela peut être une étape compliquée sans pratique, mais c'est le moyen le plus rapide selon notre expérience.

Une autre option pour installer le mastic est de passer par la valve. Cette valve Muc-Off a un noyau amovible, ce qui facilite également le gonflage. Nous allons utiliser cet outil d'obus de valve pour le retirer.

Placez simplement l'outil de noyau de valve sur le dessus de la valve presta sur les petits plats et dévissez. Vous pouvez avoir cet outil et ne pas le savoir. Les outils de noyau de valve se trouvent souvent sur les écrous de valve de repos fantaisie.

Une fois l'obus de valve retiré, il y a un chemin dégagé pour que l'air puisse entrer et mettre rapidement les talons du pneu en place.

Si vos valves ne sont pas neuves et se sentent obstruées lors du gonflage ou du dégonflage du pneu, c'est probablement le coupable. Le mastic peut coaguler autour du noyau de la valve et restreindre le débit d'air. Cette crasse s'enlève facilement avec une serviette.

Avec l'obus de valve toujours retiré, vous pouvez utiliser une pompe pour souffler un coup d'air rapide dans le pneu pour l'asseoir. La plupart du temps, cette technique améliorera vos chances d'asseoir le pneu avec une pompe à pied au lieu d'un compresseur.

Nous utilisons une pompe Bontrager TLR Flash Charger, qui a une chambre pour libérer un souffle d'air comme le ferait un compresseur. Les pompes à volume de sortie d'air élevé sont toujours les meilleures lors de la configuration d'un pneu sans chambre à air pour la première fois.

Après avoir gonflé le pneu et entendu le "pop" magique du talon du pneu se mettre en place, il est temps de remplacer l'obus de valve. Retirez la tête de pompe de la valve et rappelez-vous qu'il n'y a pas de noyau de valve pour retenir l'air. Même si la majeure partie de l'air s'échappe, assurez-vous que les talons du pneu restent en place en bouchant le trou avec suffisamment de pression pour que le pneu conserve sa forme.

Remplacez l'obus de valve avec l'outil et serrez-le suffisamment pour qu'il ne fuie pas. Gonflez les pneus à la pression souhaitée, en vous rappelant que les pneus sans chambre à air sont conçus pour mieux fonctionner avec moins de pression que les pneus avec chambre à air.

Remplacez le capuchon de valve si vous le souhaitez (ils ne sont pas nécessaires) et partez sur les sentiers en toute confiance.