La Toyota Corolla AE86 Daily Driver se transforme en voiture de démonstration légendaire

Le vieil adage selon lequel un propriétaire de voiture cherche un conducteur quotidien simple et fiable, pour le modifier tellement qu'il devient un projet à part entière, qui à son tour nécessite de trouver encore une autre voiture pour ses tâches quotidiennes, est plus courant qu'autrement. Cette image parfaite de la Toyota Corolla de 1984 a été victime du vicieux scénario de construction en série. Plutôt que d'être emballé avec des boîtes et des restes de conteneurs au volant, il se tenait fièrement sur le stand Cusco de SEMA 2021 et a aidé à générer des pièces pour la communauté américaine AE86.

Essayez de trouver une Corolla du milieu des années 80 dans un état qui ne vous obligera pas à vider votre compte bancaire juste pour le ramener à des normes légèrement acceptables et vous obtiendrez des prix déchirants. Takashi Ohira, qui est copropriétaire de Mastermind, une marque qui importe des produits automobiles de haute qualité du Japon, et qui possède également Willway-USA, le distributeur exclusif des composants d'échappement Spirit Rei et Exarts et exportant des véhicules aux spécifications américaines vers le Japon, a appris rapidement que les prix actuels ne favorisaient pas l'acheteur.

Après avoir perdu sa GS-R Integra dans un accident, il a commencé à chercher un remplaçant et voulait à nouveau quelque chose avec 3 portes, comme un châssis Nissan Silvia S ou une Honda Civic de cinquième génération pour le remplir de boîtes de pièces en provenance et à destination du Japon. En dehors des besoins utilitaires, Takashi voulait une transmission manuelle et environ 200 chevaux au robinet. "Nous recevons beaucoup de demandes et de questions de propriétaires de voitures à conduite à gauche du côté américain qui veulent savoir si certaines pièces JDM fonctionneront sur leur voiture", dit-il. "Des voitures comme les Honda EG, EK et DC, et la Nissan 180SX ont déjà une vaste compatibilité et des données sur ce qui conviendra."

Une demande qui est apparue lors de sa recherche de véhicule impliquait de savoir si un collecteur d'échappement TEC-ART s'adapterait ou non à une disposition de conduite à gauche et si un kit de climatisation était disponible et compatible. Takashi a contacté M. Kamata de TEC-ART qui lui a assuré que les pièces pourraient être développées pour le modèle américain, mais qu'il aurait besoin d'une vraie voiture dans leur garage pour y arriver. Takashi déclare : "Alors, j'ai commencé à chercher une AE86 à hayon et il était très difficile de trouver une Corolla décente à un prix raisonnable. Puisqu'elle allait être utilisée pour la recherche et le développement, les dommages et la rouille devraient être au minimum."

N'ayant pas eu beaucoup de chance dans sa recherche, Takashi a finalement obtenu une solide piste d'un voisin qui l'a envoyé chez Lance Freeman, qui avait cette Corolla prête à vendre. Rugueux et ayant besoin d'attention, Takashi a parcouru la voiture et a découvert qu'elle avait des os solides et un châssis relativement droit. Après quelques mois d'attente pour l'émission du titre, le 86 quitta Long Beach et se dirigea vers TEC-ART'S Japan.

"Au départ, je pensais que la voiture reviendrait peut-être avec un kit 4AG et A/C rafraîchi et un kit carrosserie TEC-ART", explique Takashi. Ce qu'il ne savait pas, c'est que M. Kamata avait contacté plusieurs magasins et marques liés à l'AE86 au sujet d'une voiture de développement, y compris Cusco, qui a demandé qu'une fois terminé, l'affichage de la voiture dans leur stand SEMA 2021. À partir de ce moment, les pièces ont commencé à affluer pour soutenir le projet et toute pensée d'un chauffeur quotidien et d'un transporteur de pièces s'est rapidement dissoute.

Après le démontage de la voiture, de nouveaux garde-boue avant et arrière de Restoreparts.com ont été installés avec le panneau arrière, le pare-chocs avant et les supports de phare de la marque. Le traitement extérieur bicolore classique est un peu trompeur dans ce cas, en ce que le capot et les couvre-phares en fibre de carbone sèche Impulse coulent avec la moitié inférieure de la voiture, mais il y a un peu plus de carbone impliqué. Désormais recouverts de peinture, le hayon, les portes et tout le toit sont également réalisés dans le matériau composite léger.

En règle générale, Watanabe est la roue de choix, mais cette version plus moderne de la 86 originale utilise Work Meister CR01 en 15x8 +3 avec 195/50 Toyo R1R. Les ressorts hélicoïdaux KW Suspension ont remplacé la configuration de stock archaïque, et si vous jetez un coup d'œil en dessous, vous trouverez des tiges de tension d'oreiller Cusco et une série de bras et de liens réglables.

Sous ce capot léger se trouve maintenant un 7AG à 20 soupapes avec une compression de 12,8: 1 et des bielles, manivelles et cames TEC-ART. Un plénum ITB en aluminium usiné WeldSpeed ​​est alimenté par un filtre HKS à vérin court, une combinaison qui occupe la majeure partie de l'espace du côté passager de la baie, tandis que le côté conducteur abrite un en-tête Fujitsubo qui mène à un chat à haut débit Sard. L'allumage a été mis à niveau vers une bobine sur prise configurée pour la modernisation avec la gestion M130 de MoTeC câblée, et plutôt qu'un câble d'accélérateur, un système d'entraînement par fil est utilisé pour actionner les accélérateurs.

Le look du compartiment moteur est impeccable, avec des touches d'anodisation dorée sur un couvercle de soupape noir et un radiateur TEC-ART, ainsi que des supports de moteur violets pour créer un look très cohérent et utile. Au-delà de l'apparence, le massage minutieux de la centrale électrique appliqué par TEC-ART'S est de premier ordre et la puissance n'est pas perdue en translation car elle est envoyée via un embrayage Toda et un glissement limité TRD à 2 voies.

Cette attention aux détails est également exploitée avec l'intérieur retravaillé de la Corolla. Les sièges Bride Stradia III de Cusco sont le point central et sont soutenus par le rembourrage Bride assorti utilisé pour les panneaux de porte, les panneaux latéraux arrière et les sièges arrière, ce motif se répandant également dans la zone de chargement. Le tableau de bord, une version en cuir de TEC-ART qui utilise des coutures de baseball rouges assorties aux sièges, était basé sur un tableau de bord d'usine donné au projet par un ami Jacob Gioffrre. Des pédales sport et un levier de vitesses TRD et un volant Momo équipé d'un bouton de klaxon complètent un habitacle immaculé.

En plus de travailler sur des projets chez TEC-ART'S, M. Kamata est également organisateur d'événements et juge pour le championnat AE86 Drift du Japon, mais a en quelque sorte trouvé suffisamment de temps pour terminer cette transformation massive en seulement six mois. La voiture est revenue sur le sol américain avant de se rendre à Las Vegas pour SEMA et est amenée à divers événements pour mettre en évidence les pièces compatibles avec la conduite à gauche qui ont été développées lors de sa construction.

Takashi nous dit qu'avec le réglage drive-by-wire et MoTeC, la voiture est remarquablement facile à conduire. "Habituellement, les gens pensent qu'une voiture construite par un atelier de tuning sera difficile à conduire et difficile à utiliser, mais dans ce cas, ce n'est pas nécessaire. Même un conducteur débutant peut sentir à quel point c'est facile à conduire." Bien sûr, il est tout à fait capable d'être mis à contribution par un timonier qualifié, et juste avant que la voiture ne quitte le Japon pour son retour aux États-Unis, le Drift King lui-même, Tsuchiya-san, a sauté derrière le volant pour des "essais fougueux".

Une incroyable série d'événements qui se sont produits après la demande d'un client, mais par chance, Takashi est de retour à la case départ, ajoutant : "Je n'utilise pas cette voiture quotidiennement... donc je n'ai toujours pas de quotidien."

1984 Toyota Corolle SR-5

Propriétaire Takashi Ohira

Instagram @mastermind_north_america

Tête de soupape moteur 7AG 20 ; pistons forgés 12,8:1 ; Bielles, vilebrequin, cames, radiateur en cuivre à 3 rangées, pompe à carburant de type NA, collecteur d'admission WeldSpeed ; allumage par bobine sur bougie, collecteur d'échappement Fujitsubo de type L, convertisseur catalytique sport Sard ; Ressorts de soupape Toda ; joint de culasse en métal de 1,2 mm; Refroidisseur d'huile HKS 15 rangées, filtre à air ; pompe à eau électrique; injecteurs 400cc; Entraînement électronique Bosch ; Gestion MoTeC M130 ; Huile Motul 300V; La capture d'huile de Cusco peut

Embrayage Toda de transmission ; LSD 2 voies TRD

Suspension KW Suspensions ressorts hélicoïdaux ; Tige de tension d'oreiller Cusco, bras inférieur, bras de commande N1 lien, tige latérale

Plaquettes de frein Endless MX72 ; Rotor super fendu de TEC-ART, tuyau en maille ; Liquide de frein Motul

Roues et pneus Work Meister CR01 15x8 +3; Toyo Prox R1R 195/50

Capot, portes, toit, hayon, couvercles de phares en carbone sec Impulse ; Pare-chocs avant Restoreparts.com, ailes avant/arrière, panneau arrière, support de phare ; lèvre avant d'origine ; Phares à DEL de croisière ; Verre coupé infrarouge/UV Coolverre

Intérieur Sièges avant Cusco x Bride Stradia III ; Tapis de sol en matériau de siège de mariée, cartes de porte, sièges arrière, tapis de chargement arrière ; Tableau de bord en cuir TEC-ART'S