Cette Porsche Gris Noir Honda S2000 montre ce que la prévoyance peut offrir

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Lorsque Honda a présenté le roadster S2000 en 1999, il a inauguré une toute nouvelle génération de fans et d'acheteurs, dont beaucoup n'avaient jamais possédé de Honda auparavant. Les ingrédients qui comprenaient des lignes de carrosserie lisses, un intérieur axé sur le conducteur et un moteur Honda à quatre cylindres à haut régime - le tout enveloppé dans la fiabilité bien documentée de Honda - se sont avérés être une recette idéale pour un succès retentissant.

Jonathan Monteith était à bord au moment où il a verrouillé les yeux sur le S2000 d'origine, la génération AP1, mais comme beaucoup, il n'était pas en mesure de se rendre chez son concessionnaire local pour en acheter un. Encore au lycée à l'époque, quelques Civic des années 90 seraient ce qu'il se rapprocherait le plus du roadster qu'il convoitait.

Ce n'est que fin 2016 que Jonathan a compris, après avoir calculé les dollars potentiels qu'il pourrait gagner en se séparant de son projet EG à l'époque, qu'il pourrait rassembler les fonds nécessaires pour acheter un S2000. Et en février 2017, c'est exactement ce qu'il a fait.

Ce S2K 2001 était presque entièrement fabriqué en usine, à l'exception du filtre K&N qui avait remplacé l'élément d'origine, et surtout, il se situait dans la fourchette de prix de Jonathan. Certes, il y avait sa part de problèmes, mais cela n'a pas dérangé le nouveau propriétaire car le plan était de donner à la voiture une cure de jouvence complète en fonction du temps et des fonds disponibles. Comme la plupart, les roues et la suspension ont commencé en premier, suivies de mods supplémentaires, mais au fur et à mesure que de plus en plus de pièces arrivaient, quelque chose n'allait pas avec Jonathan. Il ajoute: "J'ai fini par acheter des pièces ici et là pour la voiture sans aucune vision réelle de l'objectif final."

Vous l'avez déjà vu de nombreuses fois. Une voiture couverte de toutes les pièces de rechange imaginables, mais sans véritable direction et elle commence à ressembler davantage à un aimant à bibelots qu'à une construction bien planifiée. Plutôt que de suivre cette voie, Jonathan a décidé de se regrouper. "J'ai pris du recul et j'ai commencé à réfléchir à la façon dont je voulais qu'il ressemble à la fin. Je voulais construire quelque chose qui se démarque mais qui n'était pas trop exagéré."

Avec un appel à ses amis chez Art of Attack, une commande complète de pièces a été passée, et il a dû attendre longtemps étant donné que de nombreux articles venaient de l'étranger. À cette époque, une "longue attente" signifiait plus de trois mois pour mettre la main sur les marchandises importées, tandis que les délais post-pandémie ont triplé dans le meilleur des cas. Pourtant, sachant qu'il avait du temps à perdre, Jonathan a décidé de démonter la voiture pour un changement de couleur complet.

La question la plus posée concernant sa construction est probablement la couleur que porte maintenant le S2000. La couleur que vous voyez est "Grey Black" et provient de l'échantillon de couleur Porsche. En basse lumière, il apparaît noir mais avec un coup de lumière directe, le gris non métallique transparaît. "À mon avis, Porsche possède certaines des couleurs les meilleures et les plus variées du monde automobile", explique Jonathan. "Je me suis inspiré d'une GT3 RS 2010 que j'ai vue dans une voiture locale et un café." De plus, un ami proche a utilisé la même couleur sur sa Civic des années précédentes et plus récemment, son ami Jared Aguila l'a appliquée sur sa 964.

La couleur unique se fond parfaitement dans et autour des coupes et angles agressifs ajoutés à l'extérieur du S2000, de nouvelles dimensions appliquées grâce à un pare-chocs avant Voltex Race avec un séparateur de carbone positionné bas. Le long des côtés du visage se trouvent des canards en carbone qui se trouvent juste en dessous des ailes EVS Tuning à persiennes qui offrent 30 mm de dégagement supplémentaire, et entre eux, un capot ASM ventilé. Le long de la cage thoracique du roadster, des jupes latérales Voltex sont fixées et les rétroviseurs latéraux volumineux abandonnés pour les versions MRacing élégantes.

Pour ne pas être éclipsé, l'arrière de la voiture était équipé d'un pare-chocs ASM IS et d'un diffuseur Voltex, et une ombre est projetée par un bec de canard K1 Lab et une aile imposante de type 7.5 GT de 1700 mm. Entre les changements aérodynamiques, vous trouverez un ensemble unique de feux arrière à DEL GLOW de Car Shop et l'ensemble est complété par un toit rigide en fibre de carbone. Les panneaux ventilés, les accents angulaires et les touches de carbone tissé constituent la majorité de l'extérieur de la voiture, seuls les portes, les panneaux latéraux et le couvercle du coffre servant de problème d'usine d'origine.

Selon le jour où vous l'apercevez, l'AP1 de Jonathan peut se trouver sur cet ensemble carré de Formula Silver TE37 ou sur l'un de ses autres ensembles de roues. Quel que soit le matériel roulant, les étriers StopTech ST40 rouge vif font de leur mieux pour attirer l'attention derrière les rayons. Les ressorts hélicoïdaux et la barre stabilisatrice arrière Multi Pro R2 d'Eibach sont soutenus par un kit de direction de bosse ASM et des joints à rotule étendus avant / arrière pour améliorer la maniabilité déjà solide.

Cette touche de rouge des freins contre la peinture sombre a suffi à convaincre Jonathan d'opter pour des sièges Recaro RS-GS cramoisis qui tiennent plus fermement et offrent une plus grande marge de manœuvre par rapport aux cuirs d'origine. La partie inférieure des panneaux de porte a été supprimée pour les cartes de porte en fibre de carbone d'EVS Tuning. D'autres matériaux tissés préférés de Jonathan peuvent être trouvés autour du volant personnel et sur la console centrale et l'accoudoir. L'ensemble de la capote a été supprimé et un arceau de sécurité à quatre points a été boulonné à sa place.

Bien qu'il n'ait pas encore appuyé sur la gâchette du boost, Jonathan note que c'est certainement dans son avenir. Jusque-là, il a ajouté les pièces boulonnées standard, mais il est bien conscient que la série F n'aime pas particulièrement réduire les augmentations de puissance substantielles sans induction forcée ni travail interne impliqué. Même avec cela, sa sélection de pièces est un savant mélange d'ancien et de nouveau, personnalisé et prêt à l'emploi, et, comme le reste de la construction, suit un code strict de produits de qualité qui fonctionnent bien ensemble.

Ajoutant une certaine protection pour les incursions à 9 000 tr / min, les produits Supertech ont remplacé le train de soupapes souvent examiné du moteur. L'en-tête OEM a été retiré et, à sa place, un collecteur Ballade Sports qui mène à un échappement à écoulement libre J's Racing 70RR. À l'avant, un système d'admission Mugen classique a été combiné avec un bras d'admission en titane Origin Fab moderne pour un mélange élégant d'hier et d'aujourd'hui. Le métal résistant à la corrosion peut également être trouvé sur le bouclier d'en-tête ARC, la barre de tour de choc ASM et une multitude de touches Chasing Js du couvercle du bloc de bobines au panneau de refroidissement, des dizaines de boulons de compartiment moteur, et plus encore.

Autour du couvercle de soupape enduit de poudre rouge brillant, les reflets en titane et en fibre de carbone prolongent la sensation de cohésion de la voiture et témoignent de la décision de Jonathan de prendre du recul et de repenser son processus.

Loin de ses années de lycée passées à rêver d'un jour prendre le volant d'une S2000, Jonathan a pris les mesures nécessaires pour devenir propriétaire de la voiture et a eu la sagesse de ralentir son rythme afin d'élaborer un plan d'attaque. Lorsqu'on lui a demandé quelle était la prochaine étape, il a déclaré : "les seuls plans futurs que j'ai avec la voiture sont un kit de suralimentation pour ajouter une puissance plus fiable, mais à part cela, je veux la conduire à des événements et profiter de ce que je mets mon sang, ma sueur, mes larmes (et pas mal d'argent, lol) dans."

Honda S2000 2001

PropriétaireJonathan Montith

Instagram@TeddyJon

Moteur Supports de moteur Spoon Sports; Ressorts de soupapes en titane Supertech, dispositifs de retenue ; En-tête tri-Y Ballade Sports; Échappement J's Racing 70RR; Radiateur à double passage Rywire, raccords -16AN ; Carter d'huile Toda Racing, tendeur de chaîne de distribution; Walbro 255 l/h ; Apport de Mugen ; Bras d'admission en titane d'origine Fab, bidon de récupération/réservoir de liquide de refroidissement ; Quincaillerie en titane brûlé Chasing Js, couvercle de bobine, jauge, bouchon d'huile, couvercle de rail de carburant, bouchon de radiateur, attache de batterie, couvercle de traverse, couvercle de solénoïde VTEC, plaque de refroidissement, supports de radiateur ; couvre-culasse rasé personnalisé; Bouclier d'en-tête en titane ARC

Transmission Plaque de pression robuste ACT ; levier de vitesses court Renegade Motorsports; Entretoises d'essieu EVS Tuning; écrous d'essieu arrière en titane

Suspension Combinés Filetés Eibach Multi-Pro RS2, 900lbs. ressorts, arceau de sécurité arrière ; Barre de tour de choc avant ASM, kit de direction à bosse ; Réglage EVS 4 points. arceau de sécurité ; Rotules allongées avant/arrière Buddy Club

Freinage Kit de frein Stoptech ST40 bit, rotors fendus, lignes tressées en acier; Patins Project Mu Club Racer

Roues et pneus 17x9.5 +41 Volk TE37 en Formula Silver; 255/40 Yokohama A052 ; Chasing Js écrous de roue en titane, capuchons de tige de valve

Extérieur Changement de couleur complet Porsche Gris Noir; pare-chocs avant Voltex Race, jupes latérales; séparateur en fibre de carbone, canards en fibre de carbone, diffuseur arrière, aile GT à col de cygne de type 7.5 de 1700 mm; Garde-boue avant EVS avec évents en fibre de carbone ; Capot ASM, pare-chocs arrière IS ; Bec de canard en fibre de carbone K1 Lab; Supports d'aile en fibre de carbone Renegade Motorsports; Forbidden USA Toit rigide en fibre de carbone de style Mugen ; Rétroviseurs de course de type 1 ; phares AP2 ; one-of-one Car shop GLOW LED feux arrière; crochet de remorquage avant personnalisé

Intérieur Sièges Recaro RS-GS ; Renegade Motorsports 6 points. harnais, pommeau de levier de vitesse en titane ; Volant personnel Neo Grinta 330 mm; Bouton de klaxon NSX-R, soufflet de changement de vitesse ; Cartes de porte en fibre de carbone sèche EVS ; Rétroviseur ASM Zoom en fibre de carbone, protections latérales de siège, moyeu de volant ; Inclinaison rapide de Bell ; panneaux de commutation en fibre de carbone personnalisés, pièces de console centrale ; supports de siège coulissants PCI ; Tapis de sol OEM Honda Access ; nouvelles moulures d'usine

MerciMa famille AS1, Norman pour m'avoir pris sous ton aile, Angel et les gars de Art of Attack, Velocity Powder Coating, Frankie de Premier Auto Body, Joe Gaska pour le travail sur le carbone, mes amis et ma famille pour leur soutien constant.