DIX CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES BIELLES

(1) Bielle. Une bielle est le lien entre le piston et la manivelle. Les bielles sont constamment soumises à de lourdes charges lorsqu'elles montent et descendent à l'intérieur du cylindre, soulevant et abaissant le piston tout en tournant avec le vilebrequin. L'augmentation de la puissance, que ce soit par un piston à haute compression, un calage agressif de l'arbre à cames, un tuyau d'échappement ou d'autres modifications, augmentera la charge sur la tige.

(2) Comment les tiges sont fabriquées. Les meilleures bielles sont forgées. La méthode de forgeage à haute pression aligne la structure du grain du matériau pour le rendre plus résistant ; cependant, le forgeage n'est pas rentable à moins qu'une entreprise ne produise des milliers de la même tige. Crank Works CNC usine ses tiges à partir de billettes, puis effectue un processus approfondi de traitement thermique et de grenaillage pour augmenter la résistance.

(3) Tige longue. Une bielle plus longue améliore la puissance à moyen et haut régime (sans modifier la cylindrée du moteur). Une tige plus longue soulage une partie de la contrainte sur le piston et le cylindre; cependant, une tige plus longue peut devenir préjudiciable si vous n'aspirez pas suffisamment d'air dans le moteur pour compenser. En 2020, Yamaha a ajouté une tige de 1.5 mm de plus à son YZ450F. Avec lui, la friction a été réduite de 2%, ce qui a entraîné moins de chaleur, un régime plus rapide et une réduction majeure du freinage par décompression lors de la descente dans les virages.

(4) Tige plus courte. Comparé aux moteurs à quatre temps de style ancien, un moteur moderne a une course très courte et un gros alésage. Alors qu'une bielle plus longue crée une rotation plus douce à travers le cylindre, une bielle plus courte pousse le piston contre les parois du cylindre à un angle plus raide, créant plus de traînée et de freinage moteur tout en permettant un régime plus élevé. La tige plus courte exerce également plus de contraintes sur le piston, les segments et l'axe du poignet, ce qui nuit à la durabilité. Parfois, un moteur à longue tige réduira la puissance de bas de gamme, ce qui signifie qu'une bielle plus courte peut être plus facile à utiliser pour les pilotes moins expérimentés.

(5) Moteur à course. La bielle est reliée à la manivelle par un axe. Les tuners de moteur du marché secondaire utilisent des sociétés comme Crank Works pour déplacer la tête de bielle vers un nouvel emplacement sur la manivelle, augmentant ou diminuant son rayon pour allonger ou raccourcir la course du moteur. C'est ce qu'on appelle « caresser le moteur ». L'allongement de la course augmente la quantité d'air et de gaz pouvant entrer dans le cylindre. De plus, avec une course plus longue, vous devrez installer une entretoise sous le cylindre et fraiser la tête pour faire plus de place dans le cylindre.

(6) Masse tournante. La plupart des gens sont surpris de découvrir à quel point le moteur d'une moto affecte sa capacité à prendre les virages. Les pièces métalliques rotatives à l'intérieur du moteur créent un effet gyroscopique, agissant comme une toupie qui veut toujours revenir vers le haut. Plus une toupie est légère, plus il est facile de la renverser. Plus une toupie est lourde, plus il est difficile de la renverser. De la même manière, un moteur avec des pièces rotatives lourdes veut se tenir debout au milieu du virage lorsque l'accélérateur est tourné. Au lieu de rester planté dans une ornière, le vélo se soulèvera. Une bielle plus légère peut améliorer la maniabilité tout en augmentant la réponse de l'accélérateur et la puissance.

(7) Roulements. Avec un piston effectuant plus de 200 rotations par seconde, des charges immenses sont placées sur la bielle et ses paliers. La force d'une tige et sa capacité à tourner en douceur aux deux extrémités sont cruciales. Les bielles à deux temps standard utilisent des roulements à aiguilles aux extrémités supérieure et inférieure. Les pistons à quatre temps doivent monter et descendre deux fois plus souvent, ce qui augmente l'usure. Les quatre temps utilisaient auparavant des roulements à aiguilles en haut et en bas de la tige, mais dernièrement, les concepteurs de moteurs sont passés à des bagues (paliers lisses) en haut et en bas pour augmenter la durabilité. La course supplémentaire sans étincelle sur un quatre temps pourrait détruire un roulement à aiguilles haut de gamme.

(8) Stock. En 2020, KTM est passé d'une bague de tige haut de gamme revêtue à des bagues en bronze sur ses modèles à quatre temps pour augmenter la durabilité. Yamaha, Kawasaki et Honda utilisent actuellement des revêtements réduisant le frottement sur leurs roulements de bielle haut de gamme.

(9) Tolérances. Des tolérances plus strictes réduisent le basculement et le flottement du piston, ce qui aide lorsqu'un accordeur recherche des gains de puissance infimes. Des tolérances plus strictes réduisent également la perte de puissance. Si l'axe du poignet est trop lâche, il permet au piston de basculer d'avant en arrière et les segments ne se scellent pas correctement dans l'alésage.

(10) Manivelle déportée. La plupart des gens croient que le piston est monté directement en ligne avec le centre de la manivelle. Pas vrai. Ces dernières années, il y a eu une tendance à décaler le piston radialement par rapport à la manivelle (perpendiculairement à leur axe de rotation). Dans la plupart des cas, le piston est décalé de plusieurs millimètres vers le côté échappement du cylindre. Pourquoi? L'arrêt et le démarrage constants du piston imposent des contraintes à la manivelle, à la tige et au piston. En déplaçant le piston hors du centre, la charge réciproque est réduite. L'objectif des manivelles décalées est de réduire le frottement, et le frottement est à son maximum pendant la course de combustion car le piston est poussé dans le côté du cylindre avec le plus de force. Le concepteur du moteur cible une plage de régime spécifique, celle qu'il suppose que les pilotes utilisent le plus (entre 5000 tr/min et 8000 tr/min), puis choisit le nombre de millimètres de décalage pour correspondre à cette plage de régime cible. Par exemple, une manivelle Yamaha YZ450F est à 12 mm devant l'axe central du cylindre.