Logique de douille de suspension

Par rapport à il y a 20 ans, les suspensions sont devenues douces avec des coussinets de plus grand diamètre. Pendant ce temps, la qualité de conduite et la maniabilité se sont améliorées.

La plupart des bagues modernes augmentent la géométrie de la suspension. Au fur et à mesure que le véhicule charge la suspension, le mouvement des bagues peut modifier le pincement, le carrossage et la chasse afin que le véhicule soit plus stable au freinage, dans les virages et à l'accélération.

Même si vous pouvez obtenir le carrossage, la chasse et le pincement sur le support d'alignement, une douille faible peut toujours provoquer un changement de suspension une fois que le véhicule est en mouvement. Ces changements dynamiques sont la raison pour laquelle l'inspection des douilles est essentielle.

Douilles progressives Les bagues de suspension modernes agissent comme un ressort progressif. Comme la douille est chargée dans différentes directions, les premiers millimètres de mouvement peuvent se produire avec très peu d'effort. À mesure que la charge augmente, la douille devient plus rigide. De plus, une douille de bras de commande peut réagir différemment aux charges causées par le freinage et à celles causées par les charges latérales.

Pour avoir ces qualités évolutives, la structure de la douille peut être complexe. Vous pouvez voir différentes structures, vides et matériaux dans une traversée. Certains de ces vides peuvent traverser complètement la traversée.

Certaines bagues peuvent avoir des chambres remplies d'huile. Celles-ci sont communément appelées douilles hydrauliques. Au fur et à mesure que les charges sont appliquées, le liquide de suspension passera entre les chambres. Puisqu'un fluide n'est pas compressible comme les composants mous, le mouvement de la suspension peut être contrôlé d'une manière plus prévisible. De plus, l'huile et les chambres aident à isoler les vibrations et le bruit des pneus. Lorsque les bagues hydrauliques échouent, elles fuient de l'huile.

Avec ces douilles avancées, l'alignement de la douille est critique. Une différence d'aussi peu que 7 degrés dans la façon dont la traversée est installée peut modifier le fonctionnement de la traversée. Cela peut éventuellement conduire à la défaillance prématurée de la traversée.

De nombreuses bagues doivent être serrées à la spécification de couple finale avec la suspension chargée. Le non-respect de cette consigne peut endommager la nouvelle douille. Des ressorts faibles et une hauteur de caisse inférieure à celle spécifiée peuvent également entraîner la défaillance de la bague.

Le symptôme le plus courant de l'usure des bagues est l'usure des pneus. Les bagues usées provoquent souvent une condition de « pincement » lorsque le véhicule se déplace sur la route. Dans les suspensions indépendantes arrière, l'usure des biellettes latérales peut provoquer des cas extrêmes de pincement et de carrossage négatif. Cela conduit à une usure extrême des pneus sur le bord intérieur qui peut ne pas être évidente. Le client peut penser que les pneus sont en bon état jusqu'à ce que l'un d'entre eux soit crevé ou qu'il rencontre des conditions de route glissantes.

Inspection Il est possible qu'une douille usée ait des angles d'alignement qui sont encore conformes aux spécifications. Alors que les bagues luttent contre les forces de résistance au roulement, de freinage et d'accélération, des bagues faibles peuvent entraîner une modification des angles de carrossage, de chasse et de pincement en raison de la taille et de l'emplacement des bagues. C'est pourquoi une inspection visuelle des bagues est essentielle. Si une partie de la douille s'est séparée ou a été déchirée, cela justifie son remplacement.

Certains équipementiers ont des méthodes d'inspection spécifiques, dont la plupart se concentrent sur l'inspection visuelle. Certaines méthodes vous demandent de regarder les fissures. Et, bien que certaines fissures soient acceptables, certaines méthodes vous demanderont de vérifier le nombre et la profondeur des fissures.

L'ozone et les températures extrêmes ont tendance à détruire les bagues en caoutchouc. De nombreuses bagues sont soumises à des températures élevées provenant des freins. Ces températures peuvent dépasser les températures du moteur et des gaz d'échappement. Les dommages environnementaux de ce type entraîneront un durcissement des matériaux et une fissuration éventuelle. Au fur et à mesure que les fissures se développent, la résistance des douilles finira par être compromise. Bien que certaines fissures puissent être normales. Ford indique souvent dans ses informations de service la durée et la profondeur d'une fissure avant qu'un remplacement ne soit nécessaire.

Diagnostics avancés Avez-vous déjà remarqué un véhicule avec une roue qui a une accumulation de poussière de frein ? Cela pourrait être dû au fait que l'angle de poussée est modifié par une bague usée. Cela peut se produire sur tous les véhicules équipés d'un contrôle de stabilité, quel que soit le type de conception de la suspension.

L'angle de poussée est une ligne imaginaire tracée perpendiculairement à l'axe de l'essieu arrière. Cette mesure compare la direction dans laquelle l'essieu arrière est orienté avec l'axe central du véhicule. Il confirme également si l'essieu arrière est parallèle à son essieu avant et que l'empattement des deux côtés est le même.

Pour le client, un angle de poussée "décentré" signifiera un volant décentré. Pour un système de contrôle de la stabilité, l'augmentation de l'angle de braquage et les changements dans les lectures du capteur de lacet pourraient être considérés comme un sous-virage. Pour corriger la poussée imaginaire, le système ESC pulsera les freins pour une roue. Le client peut remarquer une traction momentanée, tandis que vous pouvez remarquer une accumulation de poussière de frein.