Test des freins à disque Shimano XTR Trail

Le frein de trail haut de gamme de Shimano possède toutes les fonctionnalités et un prix non négligeable

Ce concours est maintenant terminé

Par Tom Marvin

Publié: 23 août 2021 à 17h00

La gamme XTR de Shimano a toujours été le summum de ses groupes de VTT. C'est le premier à bénéficier des dernières technologies, il possède les matériaux les plus légers et le plus de fonctionnalités. Certes, cela a un coût, mais si vous voulez le meilleur de ce qu'il produit, cela coûtera toujours cher.

La version M9120 des freins a quatre pistons, et la mienne est livrée avec un jeu de plaquettes frittées à ailettes. Si vous voulez un frein plus léger, qui indique toujours XTR sur l'étrier, recherchez la série M9100 ou l'étrier M9110 si votre cadre nécessite un étrier à montage plat.

Les lames de levier haut de gamme de Shimano ont toujours l'air un peu trapues par rapport à la plupart des concurrents, cependant, leur forme et la vivacité caractéristique de Shimano en font un élément confortable et sûr à tirer. La lame du levier a une texture alvéolée pour une sécurité supplémentaire par temps humide.

Le système Servowave de Shimano signifie que la première partie de la traction de votre levier pousse les pistons de l'étrier plus loin que la course ultérieure du levier, permettant un petit dégagement supplémentaire des plaquettes à l'arrière, facilitant les performances dans la boue et permettant un peu plus de donner ou de prendre lors de l'entrée et de la sortie des roues. Malgré cette commande de levier supplémentaire, la sensation est toujours nette et douce.

La position de la lame du levier est réglable grâce à une vis à oreilles à l'extérieur du pivot du levier, et une plage de réglage raisonnable est disponible.

Le réglage Freestroke (réglage du point de morsure) se fait via une vis cruciforme - c'est assez facile d'accès, même si je préfère voir un boulon Allen. La même chose peut être dite à l'extrémité de l'étrier, où un tournevis à tête plate est nécessaire pour retirer la goupille de retenue de la plaquette.

Revenons au levier. La pince a une conception en deux parties, le boulon se chargeant par le haut. D'après mon expérience, il est plus facile de ne pas perdre le boulon et parce qu'il est captif (via un œillet en caoutchouc), vous ne devriez pas le faire de toute façon - c'est quand même une bonne idée.

Cependant, comme les autres freins Shimano, une clé Allen de 2 mm est nécessaire pour ouvrir la pince, pour l'enfoncer pour la "déverrouiller" - ce qui semble inutile, et la petite goupille de verrouillage ne veut parfois pas se déverrouiller.

Comme les freins SLX et XT, la pince se trouve à mi-chemin le long du corps du levier, avec une petite languette de support vers l'extrémité de la poignée du corps du levier. Cela donne une excellente rigidité du corps du levier et améliore la sensation de netteté du frein, même si cela prend de l'espace supplémentaire sur la barre - j'utiliserais les supports de levier de vitesses I-Spec de Shimano ou une version de rechange si vous utilisez des leviers de vitesses SRAM.

Les leviers ne sont pas de conception à bascule, alors assurez-vous d'acheter le bon combo gauche/droite, avant/arrière.

Au niveau de l'étrier, quatre pistons poussent sur une plaquette frittée à ailettes. Le coussin est à ailettes afin de faciliter le refroidissement, les ailettes aspirant la chaleur des coussinets puis l'expulsant dans l'air qui les entoure.

J'ai constaté que les coussinets à ailettes peuvent vibrer un peu dans les descentes difficiles, souvent lorsque le ressort n'a pas la force de repousser suffisamment et lorsque les coussinets sont plus usés.

Les boulons fournis avec les freins sont plus légers que les boulons standard, mais sachez que si vous utilisez des adaptateurs pour augmenter la taille du rotor, les boulons Shimano standard seront trop courts.

La purge des freins était facile, bien que les instructions fournies par Shimano ne soient pas les plus claires - les guides en ligne facilitent la vie ici. Les flexibles de 1 000 mm (avant) et 1 900 mm (arrière) sont d'une bonne longueur et alimentent l'étrier via un banjo réglable qui permet d'obtenir un acheminement des flexibles dans le triangle arrière de votre vélo agréable et bien rangé.

Les freins Shimano sont connus pour leur mordant tranchant, mais les freins XTR Trail semblent porter cela à un autre niveau, avec l'un de nos testeurs décrivant leur sensation "comme un mur de puissance". La puissance de freinage est délivrée par les freins dès que les plaquettes touchent le rotor.

Cela demande un peu de temps pour s'y habituer et il y aura certainement des pilotes qui n'aimeront pas cette sensation - c'est très différent de celui d'un frein SRAM ou Magura, et à l'opposé de l'offre de Formula.

Ce que cela signifie, c'est que vous ne vous faites aucune illusion sur le fait que le frein est synonyme d'affaires. Une fois que vous avez passé ce claquement initial, il est possible de moduler la puissance offerte, bien qu'il faille un peu plus de finesse via la pression de votre doigt pour vraiment contrôler chaque once de puissance qui est là. On a l'impression que la large plage de puissance n'est pas tout à fait conforme à la plage de mouvement du levier, qui est un peu plus limitée.

Tout compte fait, cependant, si vous aimez la sensation directe, aidée par le levier structurellement rigide, les freins haut de gamme de Shimano sont parmi les meilleurs proposés en matière d'applications de trail et d'enduro.

En haut de gamme, ils ne cèdent rien aux freins Code de SRAM ou aux MT5 de Magura, et ils sont livrés dans un ensemble suffisamment léger, bien fini et attrayant.

La version Trail des freins, telle que testée ici, est livrée avec les plaquettes à ailettes en option.

L'expérience suggère que la gestion de la chaleur est bonne avec les freins, avec un pompage ou un affaiblissement minimal lors de longues descentes chaudes. Le poids supplémentaire des coussinets peut cependant entraîner un peu de hochet, ce qui peut être ennuyeux.

En termes de sensation de levier elle-même, il y a un peu plus de friction à surmonter au début de la course qu'avec certains freins, donc ils se situent au milieu de la table en termes de légèreté de sensation de levier. Ils n'ont certainement pas la force du ressort de rappel du levier Tech 3 de Hope.

Cela dit, une sensation plus légère améliorerait légèrement leurs performances. J'ai tendance à garder l'architecture assez ouverte à l'arrière du levier aussi propre que possible car il est plus facile pour la boue de s'accumuler ici qu'avec certains autres freins.

Au cours des dernières années, j'ai eu des problèmes avec les points de morsure errants des freins Shimano, et plus récemment des suintements des joints sur ses freins XT, mais je n'ai eu aucun problème avec cet ensemble de freins XTR, et mon sentiment général est que les problèmes de points de morsure sont moins courants qu'ils ne l'étaient avec les freins Shimano.

Les freins phares de Shimano ont des niveaux de puissance incroyables, fournis par l'un des ensembles les plus soignés jamais testés.

La sensation de freinage est une chose personnelle, mais j'aime la sensation directe et confiante que procurent les freins XTR - méfiez-vous, cependant, si vous êtes habitué aux freins d'autres fabricants, car ils ont une sensation si distincte.

Nous avons rassemblé 12 freins hydrauliques puissants pour découvrir quels sont les meilleurs récureurs de vitesse.

Pour savoir ce que c'est de vivre avec ces freins, nous avons demandé aux marques de nous envoyer leur kit de purge officiel, puis nous avons coupé les durites à notre longueur idéale.

En tant que tel, nous avons coupé et saigné chaque ensemble que nous avons testé pour voir à quel point ils sont faciles à entretenir. Ensuite, nous nous sommes mis en selle pour voir comment ils se comportaient sur les sentiers.

La puissance de freinage globale est importante, mais la facilité avec laquelle vous pouvez accéder à cette puissance l'est également - si vous devez appuyer très fort sur le levier, cela entraînera probablement une pompe à bras. La "sensation" de freinage est un autre aspect clé - c'est subjectif, mais certaines personnes aiment une sensation vraiment accrocheuse, tandis que d'autres préfèrent que la puissance augmente progressivement lorsque vous appuyez sur le levier. Nous devions également déterminer la puissance des freins et leur résistance à l'accumulation de chaleur.

Ainsi, avec l'aide de la puissance des jambes et d'une assistance électrique, nous les avons emmenés au sommet de certaines des pentes les plus raides du sud-ouest et avons pointé nos vélos en descente pour voir comment ces 12 bouchons s'en sortaient.

Remarque : Les poids et les prix sont pour un seul frein (étrier, flexible et levier, mais sans rotor ni adaptateur, sauf indication contraire).

Rédacteur technique sénior

Tom Marvin est rédacteur technique chez BikeRadar.com et le magazine MBUK. Il se concentre particulièrement sur les vélos de montagne, mais passe également beaucoup de temps sur les vélos de gravier. Tom a écrit pour BikeRadar, MBUK et Cycling Plus, et était auparavant rédacteur technique du magazine What Mountain Bike. Il est également un présentateur régulier sur la chaîne YouTube de BikeRadar et le podcast BikeRadar. Avec plus de vingt ans d'expérience en VTT et près d'une décennie de tests de vélos de montagne et de gravier, Tom a conduit et testé des milliers de vélos et de produits, des vélos de course XC ultra-légers aux freins les plus puissants du marché. En dehors des tests de vélos, Tom participe à un large éventail de courses de VTT, des enduros de plusieurs jours aux courses de 24 heures au plus profond de l'hiver écossais - poussant les vélos, les composants et ses jambes à leurs limites. Il a également découvert que se raser les jambes permet d'économiser 8 watts, tout en testant l'aérodynamisme dans une soufflerie. Lorsqu'il ne monte pas, il peut être trouvé au mur d'escalade, dans son jardin ou en train de cuisiner des délices culinaires.