Scott entre dans le monde du vélo de gravier électrique avec le nouveau Solace

Le vélo de gravier électrique a un dégagement des pneus de 50 mm et le moteur et la batterie HPR50 de TQ

Ce concours est maintenant terminé

Par Oscar Huckle

Publié: 22 décembre 2022 à 15h00

Le Scott Solace est une nouvelle gamme de vélos électriques à barre de descente basée sur le système de moteur HPR550 de TQ.

Le Solace est disponible en options de vélo de gravier électrique et de vélo de route électrique, les deux partageant le même jeu de cadres. Le Solace Gravel est le premier vélo de gravier électrique de Scott.

L'Addict eRide restera dans la gamme de la marque.

Le moteur et la batterie du vélo électrique HPR50 de TQ sont considérés comme l'un des systèmes les plus silencieux et les plus compacts du marché.

Les prix commencent à partir de 5 499 £ / 6 099,99 $ / 5 999 € / 11 499,99 AU $ pour le Solace Gravel eRide 30, passant à 10 999 £ / 11 999 $ / 11 999 € / 21 999,99 AU $ pour le Solace eRide 10.

Il y aura un seul modèle Contessa pour femmes - le Contessa Solace Gravel eRide 15, qui coûtera 5 499 £ / 6 099,99 $ / 5 999 €.

Les vélos sont disponibles dès maintenant.

Vous voulez savoir comment se comportent les Solace Gravel et Solace eRide ? Découvrez notre première revue de conduite du Scott Solace Gravel eRide 10 et notre première revue de conduite du Scott Solace eRide 10.

Scott dit qu'il a destiné la gamme Solace aux cyclistes de route et de gravier nouveaux et expérimentés.

Jonathan Fazan, chef de produit pour la série Solace, explique qu'il y avait quatre objectifs au début du projet : le vélo devait être léger, silencieux, compact et confortable.

L'aspect léger n'est pas seulement pour les avantages de performance. Fazan dit que c'est aussi pour la convivialité, par exemple lors du chargement du vélo dans une voiture.

Scott dit que le point de départ du développement du Solace était de décider quel moteur et quelle batterie utiliser. La marque dit qu'elle voulait l'option la plus légère, la plus compacte et la plus silencieuse du marché et une fois qu'elle a choisi le système TQ, elle pourrait alors déterminer comment concevoir le cadre qui l'entoure.

Le Solace a un tube diagonal plus grand que d'habitude pour loger la batterie, alors Scott a décidé de renforcer la fourche pour correspondre à son profil.

Comme la majorité de ses autres vélos à barre de descente, le tube de direction, le tube diagonal, la zone du boîtier de pédalier et les bases sont censés être conçus pour la rigidité et la rigidité. En revanche, les autres tubes sont conçus dans un souci de confort.

Au début du développement du vélo, Scott a déclaré que le tube de direction était trop rigide.

Scott fabrique le Solace en utilisant sa fibre de carbone HMX haut de gamme et affirme qu'un cadre pèse 1,2 kg pour une taille moyenne.

Victor Valls, responsable de l'ingénierie des vélos électriques chez Scott, explique que, par rapport à l'Addict Gravel, "les épaisseurs de paroi sont légèrement renforcées pour maintenir la batterie, principalement dans le tube diagonal dans la zone de serrage de la batterie".

Par rapport à l'Addict Gravel, Scott revendique "des valeurs de rigidité très similaires".

Scott dit que les développements se traduisent par un "vélo qui tourne comme un vélo de gravier régulier", ainsi que par une sensation d'agilité lors du pédalage.

Le Solace utilise des roues 700c et a un dégagement pour des pneus de 50 mm ou 45 mm avec des garde-boue. Le vélo utilise la norme de patte de dérailleur universelle (UDH) de SRAM.

Comme le Lumen, Scott a spécifié tous les vélos avec des composants de vélo de route et de gravier réguliers.

Les flexibles hydrauliques et les câbles d'engrenage traversent le roulement supérieur du jeu de direction.

Il y a des détails particulièrement soignés au niveau du décrochage de l'axe traversant non côté entraînement. Il utilise un œillet en caoutchouc à l'extérieur qui est amovible, avec une entretoise en métal à l'intérieur, pour l'insertion de l'axe traversant.

Cela évite le besoin d'un insert en alliage ou en mousse à l'intérieur de la patte et Valls dit qu'un essieu plus court peut être utilisé, ce qui permet d'économiser du poids. Il affirme également que la conception permet un "transfert direct des charges de l'essieu vers la face interne de la patte" pour une meilleure sensation de conduite.

Contrairement au Lumen, où l'aimant est intégré dans la base côté entraînement, l'aimant du Solace se trouve à l'intérieur de la patte non côté entraînement.

Le capteur de vitesse se trouve sur la patte non côté entraînement. Le fil passe à travers une poche dans le carbone et passe à l'intérieur sur le côté des boulons de montage de l'étrier de frein.

Dans un clin d'œil à la polyvalence, Scott a ajouté des points de montage de béquille sur la face inférieure de la base non côté entraînement.

La géométrie est similaire à celle du Scott Addict Gravel non assisté.

L'angle du tube de direction de 71 degrés, l'angle du tube de selle de 73.5 degrés et la portée de 387 mm sur une taille moyenne sont tous identiques.

La pile est plus haute de 1 mm à 566 mm et la longueur de la base a augmenté de 10 mm à 435 mm.

Valls dit que l'augmentation de 1 mm de la pile est due à la batterie dans le tube diagonal qui ajoute une hauteur supplémentaire.

Scott dit que les bases plus longues aident à équilibrer la répartition du poids de la batterie et du moteur en déplaçant le centre de gravité vers le milieu du vélo.

La marque affirme que cela se traduit par une stabilité accrue à des vitesses plus élevées, ainsi que par l'obtention d'un dégagement des pneus de 50 mm.

Bien que le Solace ait été conçu principalement comme un vélo de gravier électrique, Scott dit qu'il voulait que la plate-forme fonctionne également comme un vélo de route au début du projet.

Le Solace eRide est équipé de pneus Schwalbe Pro One 38 mm, qu'il a développés en collaboration avec Schwalbe. Les pneus sont prêts pour le tubeless et seront disponibles après-vente.

Les deux modèles Solace eRide reçoivent des groupes Shimano avec 2x pédaliers. Le Solace eRide est équipé d'une tige de barre Syncros Creston IC SL sur le Creston IC SL X trouvé sur les modèles Gravel. Cela présente moins d'évasement et une texture supplémentaire sur le dessus des capots pour une meilleure adhérence.

Mis à part ces différences et un changement de selle, les plates-formes route et gravier partagent des composants identiques.

Le vélo est construit autour du moteur et du système de batterie HPR50 de TQ.

Scott dit qu'il voulait utiliser un moteur basé sur le pédalier pour équilibrer le centre de gravité du cycliste.

Le système fournit 50 Nm de couple et est considéré comme l'un des systèmes les plus légers, les plus silencieux et les plus compacts du marché. Un nombre croissant de fabricants de vélos s'associent à la marque de moteurs, tels que Trek, BMC et Simplon.

Le HPR50 a récemment été présenté sur le VTT électrique Lumen de Scott, ainsi que sur le Trek Fuel EXe, le Trek Domane+ et le BMC Fourstroke AMP.

Le couple inférieur offre une assistance censée être plus naturelle que des moteurs plus puissants.

Scott dit qu'il n'y a "pas de sensation de heurter le mur lorsque l'on dépasse 25 km/h" (le point auquel le moteur s'arrête pour se conformer aux lois sur les vélos électriques).

Il existe des modes Eco, Mid et High, le mode High fournissant 300 W d'assistance.

Les modes sont sélectionnés via le bouton sur l'affichage intégré du tube supérieur, plutôt qu'une télécommande de guidon ou de levier de vitesses.

L'écran fournit des informations telles que la durée de vie restante de la batterie, la portée et la puissance de sortie.

L'écran utilise BLE et ANT+, vous pouvez donc connecter le système à votre ordinateur de vélo ou à l'application téléphonique de la marque. Il utilise également l'intégration tierce Smartbox pour des éléments tels que les lumières ou les batteries SRAM AXS.

Scott affirme que la batterie de 360 ​​Wh se recharge en deux heures et demie, soit jusqu'à 80 % en 90 minutes.

Si vous souhaitez vous lancer dans des escapades plus longues, TQ propose un prolongateur d'autonomie de 950 g. La marque affirme qu'il s'agit du "plus petit du marché" tant en taille qu'en densité énergétique.

Le prolongateur d'autonomie de 160 Wh ajoute 50 % à la capacité d'autonomie.

Le prolongateur d'autonomie peut être positionné sur le porte-bidon du tube de selle et se connecte au port de charge en haut de la jonction du pédalier.

Comme le Lumen, le système reconnaît quand il y a deux batteries et donnera la priorité à l'unité principale.

Le Solace eRide 10 et le Solace Gravel eRide 10 sont fournis avec un prolongateur d'autonomie dans la boîte et il est disponible après-vente pour tous les autres modèles.

Rédacteur technique

Oscar Huckle est rédacteur technique chez BikeRadar. Il est un cycliste passionné depuis son adolescence, attrapant d'abord le virus du cyclisme sur route et roulant pour un club local. Depuis, il a été endoctriné dans l'équitation de gravier et plus récemment, il s'est lancé dans l'art sombre du vélo de montagne. Ses randonnées préférées sont les routes épiques ou les routes de gravier, et il a également attrapé le virus du bikepacking après avoir terminé le King Alfred's Way et le West Kernow Way. Oscar est titulaire d'un baccalauréat en littérature anglaise et en études cinématographiques et possède près d'une décennie d'expérience dans l'industrie du cyclisme, ayant d'abord occupé divers postes chez Evans Cycles avant de rejoindre Carbon Bike Repair. Il affectionne particulièrement les outils d'atelier exotiques et est partisan des groupes Campagnolo. Oscar préfère les cadres de route et de gravier légers avec des formes de tube simples, plutôt que la dernière tendance en matière d'aérodynamisme et d'intégration complète. Il est obsédé par le fait de se tenir au courant de toutes les dernières technologies, est obsédé par les moindres détails et est connu pour ses opinions uniques.

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