Project Car Diaries: Ma Honda Civic se sent beaucoup plus fraîche avec cette botte de changement de vitesse rétro

Les mods comme celui-ci sont mon élément préféré de personnalisation de voiture. C'est minuscule, mais cela fait une grande différence visuelle.

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Les Honda Civics sont peut-être les voitures les plus modifiées en Amérique - il n'y a pas grand-chose que vous puissiez faire avec une qui n'a pas été faite auparavant. Mais je n'ai jamais entendu parler de quelqu'un antidatant une huitième génération en exécutant une botte de changement de style accordéon. Bien que petit et simple, ce petit projet a apporté une belle touche au look du cockpit. Et c'était vraiment amusant à faire.

Je me soucie du réglage des performances, mais ma véritable passion pour la personnalisation des voitures est le design. Plus précisément, les détails - les œufs de Pâques, les thèmes esthétiques, les minuscules éléments de personnalisation qui se fondent parfaitement dans une voiture tout en rehaussant le caractère distinctif du véhicule. Ce travail de modification de botte de changement de vitesse que j'ai fait ici est tout à fait dans cette veine de modding.

La plupart des voitures à transmission manuelle ont ce qui est essentiellement une petite serviette en cuir entre le pommeau de levier de vitesses et la console centrale couvrant la tringlerie - c'est ce qu'on appelle une botte de changement de vitesse. Cependant, dans les années 80 et au début des années 90, il était courant que les bottes de quart soient en caoutchouc avec des bords durs et une forme définie, ressemblant à des pyramides.

Ces bottes de style accordéon sont en grande partie passées de mode lorsque le design intérieur de la voiture a évolué pour devenir moins géométrique, et je ne pense pas que nous en ayons vu une comme une caractéristique d'usine sur une voiture depuis près de 20 ans.

Pour donner à ma Civic FG2 (huitième génération à deux portes) une ambiance plus rétro, et dans un souci d'être différent, je voulais voir si je pouvais remplacer la botte de style serviette par une botte en accordéon. Bien que conceptuellement facile, il était en fait assez difficile de trouver la bonne botte, puis de déterminer comment la monter.

Assez drôle, il m'a fallu beaucoup de recherches pour réaliser que la Civic Si qui est sortie juste avant la mienne (la berline à châssis EP3 du milieu des années 2000) avait en fait la pièce que je cherchais.

Mes premières recherches pour une botte d'accordéon ont donné quelques résultats pour les muscle cars (ceux-ci étaient trop gros), les semi-camions (beaucoup trop gros) et certains vieux Nissans et Mitsubishis. Un certain nombre de vieux SUV utilisaient également des bottes de style accordéon sur leur 4 roues motrices et leur sélecteur de vitesse de boîte de transfert. J'ai aussi appris que ces bottes se retrouvent parfois sur les tracteurs et autres machines agricoles. J'ai même pensé à essayer une botte faite pour un essieu ou une crémaillère de direction, mais rien de ce que j'ai trouvé n'avait de sens sur le plan dimensionnel. Si vous êtes inspiré par ce projet et que vous souhaitez essayer quelque chose de similaire sur une autre voiture, essayez certaines des choses que je viens de mentionner comme termes de recherche pour démarrer votre recherche.

Je suppose que si l'argent n'est pas un problème, vous pouvez en obtenir un moulé sur mesure, mais je ne peux pas imaginer que cela en vaille la peine pour quiconque. En parlant de cher cependant, au moins une Porsche Singer semi-récente a une botte de changement de style accordéon. Il est donc clair que je ne suis pas la seule personne qui les aime encore. Je me demande d'où vient celui-là… l'admettraient-ils s'ils le prenaient d'un vieux tracteur ?

Quoi qu'il en soit, la plupart des bottes d'accordéon que je trouvais étaient de forme carrée en bas, et la lunette de changement de vitesse en plastique de ma Civic (la petite pièce qui encadre la botte) a un trou circulaire. J'ai envisagé d'essayer de fabriquer ma propre lunette ou de m'en débarrasser complètement, mais avant de pouvoir comprendre comment faire, j'ai trouvé la réponse évidente pour la botte dont j'avais besoin et à laquelle j'aurais dû penser dès le début : la botte de changement de stock de l'EP3 Civic que j'ai mentionnée plus tôt !

C'est de style accordéon, c'est rond en bas, et c'est une pièce d'usine Honda. Heck, c'est même une pièce d'usine Civic Si - de bonnes chances de compatibilité dans les dimensions et les vibrations. Plus tard, j'ai appris que le Honda Element à changement de vitesse manuel utilisait quelque chose de très similaire, qui aurait probablement fonctionné aussi.

Malheureusement pour moi dans cette situation particulière, l'EP3 et Element ont un placement atypique du levier de vitesses. Au lieu de sortir directement de la console centrale comme la plupart des voitures, ils dépassent du tableau de bord à un angle inhabituel. C'est la seule chose qui m'a rendu sceptique quant au montage. "Mais c'est du caoutchouc", ai-je dit à Bramble le chien, qui dormait sous mon bureau pendant que je surfais sur eBay. "Cela se pliera sûrement à l'orientation dont j'ai besoin."

J'en ai eu un, le numéro de pièce Honda 77275-S6A-G04ZB, d'un mec à Miami qui a heureusement inclus le petit cadre de retenue en plastique qui va en bas - je n'ai pas trouvé cette pièce en plastique répertoriée dans le catalogue de pièces de Honda, mais elle est devenue essentielle au projet, donc je suis content d'en avoir un. Le vendeur eBay m'a également envoyé la pièce de garniture extérieure chromée (pièce 77298-S5T-G01ZB) qui aurait été placée sur le coffre du tableau de bord de l'EP3, mais je ne l'ai finalement pas utilisée.

Une fois que j'ai eu le coffre, j'ai joué avec différentes méthodes de test d'ajustement pendant que Bramble grimpait à l'arrière de la voiture et dormait. Tout de suite, j'ai pu voir que la taille était à peu près parfaite - j'étais ravie! La botte a été clairement conçue pour reposer à l'angle étrange du levier de vitesses de l'EP3, mais pendant que je jouais avec, j'étais convaincu que cela ne me dérangerait pas d'être légèrement plié.

Avec la taille et la forme confirmées comme viables, j'ai commencé à réaliser que l'aspect le plus difficile de ce projet serait de le fixer à la console de ma voiture sans sortir lorsque je changeais de vitesse.

Après avoir retiré mon pommeau de levier de vitesses Skunk2, coupé un serre-câble qui maintenait le soufflet en cuir standard au bas du pommeau de levier de vitesses et tiré le soufflet de changement de série, j'ai réalisé que le cuir était agrafé à un cadre de rétention en plastique qui était ensuite vissé dans la lunette de la console avec quatre vis Torx. Une fois les vis retirées, la lunette en plastique (objet en plastique qui encadre visuellement le soufflet de changement de vitesse, a le grand trou circulaire) s'est détachée du soufflet d'origine et de son cadre en plastique.

J'ai retiré les agrafes et comparé le cadre de démarrage FG2 avec celui EP3. Les tailles étaient similaires, mais les formes... pas tellement. À savoir, l'unité EP3 n'avait que trois trous de vis pour la fixation à la lunette. Hmm.

J'ai d'abord pensé que j'utiliserais le sous-châssis en plastique du coffre de changement de vitesse normal de ma voiture, sachant que le levier de vitesses ne se heurte pas à cela. Mais je ne pouvais pas le faire fonctionner - la botte en caoutchouc ne s'adapterait tout simplement pas bien sur la pièce en plastique faite pour aller avec celle en cuir.

Ensuite, j'ai essayé le démarrage EP3 avec le cadre EP3 et la lunette d'origine de ma voiture, mais cela n'a pas tout à fait fonctionné non plus. Le levier de vitesses lui-même s'y cognait et c'était totalement inacceptable. Les transmissions Civic de huitième génération sont suffisamment fragiles telles quelles, je ne pourrais pas manquer de vitesse à cause d'un stupide petit doohickey en caoutchouc.

Ensuite, j'ai décidé d'adapter le cadre de coffre EP3 en le coupant et en le taillant. Cette version s'emboîtait bien et avait fière allure en position assise, mais dès que j'ai changé de position, toute la console s'est détachée. J'avais besoin de comprendre comment attacher le nouveau coffre et le nouveau cadre modifié à la lunette de levier de vitesses existante de la voiture sans perturber les petits clips qui le maintiennent à la console.

J'ai fouillé dans ma corbeille magique de matériel divers et j'ai trouvé de la terre, trouvant des bandes de métal avec des trous qui étaient fermes mais malléables dans mon étau. Je les ai coupés et les ai transformés en petits doigts courts; Je les ai pliés pour serrer le soufflet de changement de vitesse et le cadre sur la lunette de la console, puis je les ai vissés dans la lunette elle-même à l'aide des vis et des trous filetés qui maintenaient auparavant le soufflet de changement de vitesse d'origine.

Je suis gêné de dire que j'ai perdu mes photos de cette étape critique et qu'il fait trop froid pour démonter à nouveau la console en ce moment. Mais ce que vous devez savoir si vous faites quelque chose de similaire : Ayez une sorte de moyen pour que votre botte de changement de vitesse se fixe fermement à un cadre qui se fixe fermement à la lunette de la console. Ou, si votre lunette a une forme qui le permet, fixez-la directement sur la lunette. Vous avez besoin de quelque chose de plus fort que la simple gravité, cependant.

Un essai routier a confirmé environ 97% de la perfection sur le montage. Avec la botte EP3 et le cadre de botte EP3 modifié en place, la lunette FG2 ne se verrouille pas aussi parfaitement à plat qu'avec la botte d'origine - c'est comme si elle ne passait pas tout à fait sur la lèvre en plastique sur laquelle elle repose. Mais il ne bouge pas, il n'interrompt pas l'action du levier de vitesses et, mieux encore, le désalignement mineur n'est pas visible depuis le siège du conducteur.

Avant de revisser mon pommeau de levier de vitesses et d'appeler ce travail terminé, il y avait encore une touche finale requise: un collier de démarrage de changement de vitesse. C'est exactement ce que cela ressemble : une petite pièce de rétention qui maintient le haut de la botte parfaitement en place et s'accouple au pommeau de levier de vitesses.

La botte EP3 que j'ai eue sur eBay n'était pas livrée avec celle d'usine, et je n'étais pas fou du look de l'unité de stock de toute façon (c'est du chrome, comme je l'avais vu sur les photos), alors j'ai parcouru les nombreuses options de rechange. Les bottes de changement d'accordéon sont peut-être rares, mais les bottes et les boutons personnalisés sont assez courants, j'avais donc beaucoup de colliers de bottes personnalisés en ligne parmi lesquels choisir.

J'ai opté pour cet appareil d'une société appelée Acuity, spécialisée dans les produits de réglage Honda, car j'aimais beaucoup la finition rouge satiné. Une fois arrivé, j'ai été époustouflé - l'emballage était magnifique, et la société avait même une vidéo d'installation super claire que j'ai regardée (pas que j'en avais besoin ; la seule chose plus facile à installer que cela serait un tapis de sol).

Pour l'installer, vous vissez une petite pièce métallique sur le levier de vitesses fileté, réglez-le à la hauteur souhaitée pour votre pommeau de levier de vitesses (cela vous aide à orienter correctement votre pommeau s'il comporte des graphiques de position de vitesse dessus comme le mien), puis le collier à travers la petite ouverture en haut de la botte, la botte se fixe au collier avec un simple serre-câble ultra-fin qu'Acuity a inclus dans son emballage et le collier s'enclenche sur la petite pièce métallique avec un clic satisfaisant.

Avec mon bouton Skunk2 revissé, nous pouvons appeler cette itération de ce projet terminée.

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Je sais que c'était beaucoup de mots sur un mod mineur, mais j'espère que vous avez apprécié la combinaison de l'art, de la science et de l'ingénierie des arbres d'ombrage dans ce petit projet. Il y a de plus gros articles sur Civic à venir, y compris la suspension et le réglage de l'ordinateur du moteur.

Directement lié à ce projet que vous venez de lire, je partagerai d'autres façons dont la voiture est cosmétiquement antidatée et plus d'impressions sur certains nouveaux produits Acuity, y compris le tout nouveau levier de vitesses à courte course Civic de huitième génération de la société et les bagues de câble de levier de vitesses.