Presta vs Schrader : quelle est la différence entre les valves de chambre à air ?

Nous décomposons les deux types de vannes

Ce concours est maintenant terminé

Par Oscar Huckle

Publié: 28 novembre 2022 à 15h00

La question « Presta ou Schrader ?

Pour la grande majorité des vélos, il existe deux types de valve : Presta et Schrader.

Ces deux valves se trouvent le plus souvent sur une chambre à air de vélo et sont le mécanisme qui vous permet de gonfler ou de dégonfler le pneu.

Bien qu'ils remplissent tous les deux des fonctions identiques, il existe quelques différences entre eux. Surtout, vous devez savoir quel type de valve vous avez lorsque vous remplacez une chambre à air ou gonflez un pneu.

Dans ce guide, nous vous expliquerons ce que sont exactement les valves Presta et Schrader, les avantages et les inconvénients de chacune, ainsi que la valve et la pompe dont vous avez besoin pour votre vélo. Nous avons également un guide séparé pour les chambres à air, les tailles de revêtement, les matériaux et plus encore.

Une valve Presta est spécifique au vélo, trouvée sur la grande majorité des vélos de plus de 500 £ / 500 $.

Ce type de valve est beaucoup plus mince qu'une valve Schrader, avec une base plus fine où le fond métallique de la valve rencontre le caoutchouc butyle du tube. Il y a un noyau au sommet de la valve.

Pour gonfler une valve Presta, il vous suffit de dévisser la tige de la valve dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, puis de fixer une pompe. Une fois la pression d'air souhaitée atteinte, retirez la pompe et vissez la tige de la valve dans le sens des aiguilles d'une montre pour vous assurer qu'elle est étanche.

La grande majorité des systèmes tubeless (où il n'y a pas de chambre à air et où le mastic tubeless est utilisé à la place pour boucher les trous ou les coupures dans le pneu) utilisent également des valves Presta.

Commençons par les avantages : les valves Presta sont plus légères que les valves Schrader et le trou requis pour que la valve passe à travers la jante est plus petit, ce qui améliore l'intégrité structurelle de la jante. Ceci est particulièrement important pour les jantes plus étroites, conçues pour un usage routier, ainsi que pour les jantes en fibre de carbone.

Il est également plus facile d'ajuster minutieusement la pression dans une valve Presta - si vous voulez laisser sortir un peu d'air du pneu, dévissez simplement la tige de la valve et poussez vers le bas pour dégonfler.

Certains noyaux de valve Presta sont également amovibles. Cela signifie que vous n'avez besoin de remplacer l'obus de valve que s'il est plié (ce qui peut arriver occasionnellement), plutôt que l'ensemble de la chambre à air.

Cette fonctionnalité est également utile pour une configuration tubeless. Lors de la configuration d'un pneu sans chambre à air, il est préférable de retirer l'obus de valve pour asseoir le pneu car l'air a un chemin plus direct vers l'intérieur de la jante. Vous pouvez également injecter du mastic à travers le noyau de la valve.

Avec la prévalence des valves Presta sur de nombreux vélos, vous pourriez supposer qu'il n'y a pas d'inconvénients. Eh bien, ce n'est pas tout à fait vrai.

Techniquement, il faut un peu plus de temps pour gonfler un pneu sur une valve Schrader car vous avez l'étape supplémentaire de dévisser d'abord la tige de valve.

Les valves peuvent également se plier si vous fixez accidentellement la pompe à un angle sous-optimal. Sur certaines pompes, où la tête de pompe se visse directement sur l'obus de valve, vous pouvez constater que lorsque vous retirez la pompe, elle peut dévisser l'obus de valve.

Si vous avez besoin de gonfler votre pneu lors d'un trajet et que vous n'avez pas de pompe à vélo à portée de main, cherchez une station-service. Vous aurez besoin d'un adaptateur car les compresseurs d'air sont conçus pour les valves Schrader. Cependant, nous recommandons toujours de transporter une pompe lors de toute balade à vélo.

Les valves Schrader étaient monnaie courante sur les vélos avant que la norme Presta ne l'usurpe en grande partie. On les trouve maintenant souvent sur des vélos moins chers de moins de 500 £ / 500 $, ainsi que sur des vélos plus anciens.

Les valves Schrader se trouvent sur les roues automobiles et sont plus courtes et plus trapues que les valves Presta. Par rapport à une valve Presta, le trou nécessaire pour ce type de valve dans la jante est plus important.

Pour gonfler une valve Schrader, retirez simplement le capuchon anti-poussière (s'il en a un) et fixez la pompe.

Si vous souhaitez diminuer la pression des pneus, vous devrez soit appuyer avec précaution sur le noyau de valve interne à ressort avec votre doigt ou avec un outil tel qu'une clé Allen.

En commençant par les pros, les chambres à air avec une valve Schrader ont tendance à être moins chères, étant donné qu'elles se trouvent sur des vélos moins chers. Il est également (marginalement) plus rapide de gonfler une valve Schrader car vous n'avez pas besoin de desserrer d'abord la tige de la valve.

Comme nous l'avons déjà couvert, si vous ne transportez pas de pompe et que vous vous trouvez à proximité d'une station-service, vous devriez également être hébergé si vous avez besoin de recharger votre pression d'air.

Passant aux inconvénients, il est généralement plus fastidieux de réduire la pression d'air sur une valve Schrader que sur Presta, car vous devrez généralement utiliser un outil si vos doigts ne sont pas assez petits.

Les chambres à air avec une valve Schrader sont également légèrement plus lourdes par rapport à une valve Presta (bien que la différence ne soit pas suffisamment importante pour avoir une conséquence particulière) et nécessitent un trou plus grand dans la jante. Cela peut réduire légèrement l'intégrité structurelle de la jante, étant donné la plus grande quantité de matériau retiré.

Outre la valve Presta et Schrader, il existe également la valve Woods (à l'origine connue sous le nom de Dunlop). Il est rare de les trouver sur les vélos de route, de montagne, hybrides ou de gravier de production, mais ils sont courants sur les vélos de style hollandais.

L'obus de valve utilisé est le même qu'une valve Presta, avec un écrou de blocage maintenant l'obus en place pour éviter que le tube ne se dégonfle.

Vous pouvez utiliser un adaptateur pour convertir une valve Woods en valve Schrader pour permettre un gonflage plus facile.

Si vous remplacez une chambre à air ou une valve tubeless, le type de valve dont vous avez besoin est celui que l'on trouve actuellement sur votre vélo.

Vous ne pouvez pas passer d'une valve Presta à une valve Schrader, car le trou dans la jante sera trop petit pour accepter la plus grande valve Schrader.

Vous pouvez installer une valve Presta sur une jante conçue pour Schrader, bien que vous deviez utiliser un adaptateur qui s'adapte sur la valve pour l'empêcher de cliqueter dans la jante.

Vous devez vous assurer que votre pompe à vélo est compatible avec votre type de valve de chambre à air afin de la gonfler. L'accessoire Schrader sur une pompe est trop large pour une valve Presta et ne se verrouille pas, alors qu'un accessoire Presta est trop étroit pour une valve Schrader.

Certaines pompes ne seront compatibles qu'avec un certain type de vanne, mais beaucoup peuvent être interchangées entre les deux.

Si vous achetez une pompe, il est important de vérifier si elle peut accepter le type de valve de votre vélo ou, idéalement, si elle fonctionnera avec les valves Presta et Schrader.

De nombreuses pompes comportent soit des adaptateurs, soit deux extrémités ouvertes sur le mandrin, une pour chaque type de vanne.

Si votre pompe est conçue exclusivement pour une valve Schrader et que vous essayez de gonfler une valve Presta, vous pouvez acheter un adaptateur peu coûteux qui se visse pour le convertir.

Rédacteur technique

Oscar Huckle est rédacteur technique chez BikeRadar. Il est un cycliste passionné depuis son adolescence, attrapant d'abord le virus du cyclisme sur route et roulant pour un club local. Depuis, il a été endoctriné dans l'équitation de gravier et plus récemment, il s'est lancé dans l'art sombre du vélo de montagne. Ses randonnées préférées sont les routes épiques ou les routes de gravier, et il a également attrapé le virus du bikepacking après avoir terminé le King Alfred's Way et le West Kernow Way. Oscar est titulaire d'un baccalauréat en littérature anglaise et en études cinématographiques et possède près d'une décennie d'expérience dans l'industrie du cyclisme, ayant d'abord occupé divers postes chez Evans Cycles avant de rejoindre Carbon Bike Repair. Il affectionne particulièrement les outils d'atelier exotiques et est partisan des groupes Campagnolo. Oscar préfère les cadres de route et de gravier légers avec des formes de tube simples, plutôt que la dernière tendance en matière d'aérodynamisme et d'intégration complète. Il est obsédé par le fait de se tenir au courant de toutes les dernières technologies, est obsédé par les moindres détails et est connu pour ses opinions uniques.

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